Pit

J'essaye de te pomper un peu de motivation... Courage!

Ici, ça passe.

La mienne est jaune! C'est grave docteur? J'ai penser la même chose, mais j'ai pas trouvé de réponse! J'ai vu de temps à autres sur la bay des boîtes peintes, vendue par des pros, mais ça peut être fait par n'importe qui!

J'adore quand ça fini avec un burn-out!

Très belle!

C'est le moment de te lancer dans la soudure! Courage!

Un produit style loctite 577.

Tu peux virer la pompe à air et l'egr, n'oublie pas de boucher les dépressions. Pour le tuyau, il faudrait voir en fonction de la marque du détendeur.

Pour les codes défaut, essaye ça. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19702-codes-defaut-gm-1983-1996/ L'enrichissement est gère par la sonde lambda lorsque le moteur est chaud, encore faut-il que la sonde de température soit ok. Peut être que sur l'injection il y'en a une pour l'affichage et une pour le calculateur. Si il t'avais une fuite de carburant, il y' aurait une forte odeur d'essence, attention dans le doute à ne pas mettre le feu! La goulotte et le réservoir sont peut être percé, une durite de carburant fissurée... Je me répète mais attention aux fuites de carburant, le feu part toujours plus vite qu'on ne le crois.

Tu as de la chance, visiblement c'est bien une visse et non un goujon pressé. Par contre elle est vissée dans la culasse donc vas y à ton aise et fais ça bien! Tu ne dois pas enlever complètement le collecteur, si tu le bouge hors du chemin, ça doit le faire. N'oublie pas de débrancher la batterie, et enlève le démarreur pour avoir plus de place.

As tu vérifier la sonde lambda? Le problème a bien commencer après le passage au Ct? As tu fait une lecture des mémoires défauts?

A ce prix la, on peut en réparer des conneries de débutant! La prochaine fois tu te lanceras! Je dirais même que si ça te coûte encore 500, pour le coup, je la récupèrerais de suite!

Sur un banc de frein, aucun problème pour voire le voilage. Essaie toujours de passer les pneus arrières à l'avant si tu as le temps, et, dis nous quoi demain!

Mais Vertigo dit que l'équilibrage est bon, si les pneus sont en cause, ça ne serait pas le cas ou on verrait le pneu danser sur la machine. L'équilibrage date bien d'après le début du problème?

Et tu ne ressentais la vibration que au freinage? En général un pneu déformé donne un bruit et/ou un vibration en fonction de la vitesse.

Voici le wiki: http://fr.wikipedia.org/wiki/Comparateur_(appareil_de_mesure) Pour les disques: http://www.ecofreins.fr/sav/professionnels/disques-voilés/ Voilà!

Disques!! A voir si un étrier ne grippe pas légèrement, et fait chauffer le disque. Pour info, on vérifie le voile avec un comparateur.

Rien trouvé! T'as été sur le site de classic performance products? Tu cherches quoi exactement?

Le capteur piézoélectrique est un capteur de cliquetis, l'avance est réduite si du cliquetis est détecter. Je ne sais pas pour Ford mais chez GM il faut débrancher un connecteur avant de régler l'allumage électronique.

Il ne faut pas oublier qu'il y'a une différence fondamentale entre une boîte auto et une manuelle. Une boîte automatique encaissera beaucoup plus facilement le couple délivré pour un gros moteur. C'est la principale raison pour laquelle elles sont souvent utilisée avec les V8, car pour faire une boîte manuelle, et surtout un embrayage, qui résiste au couple important combiné au poids élevé de nos US, coût plus chère qu'une boîte auto et pèsera plus lourd aussi! Évidement avec l'évolution des matériaux et des techniques de fabrications, l'écart est moindre de nos jours, et le développement des boîtes robotisées et de l'électronique permet de lisser encore le phénomène. Savez vous que certains véhicules actuels ont une courbe de couple limitée électroniquement sur le premier, voire les deux premier rapports? Et ce uniquement pour préserver la fiabilité.

Je crois qu'il faut commencer par le problème de comportement moteur, il n'y a que peu de chance que le système antipollution soit la cause du problème. Le trou à l'accélération peut aussi bien être causer par un problème d'allumage que par un problème de carburation, il convient en premier lieu de s'assurer que les bougies et leurs fils sont bons, que la tête et le rotor sont encore en état et que la bobine est bonne. Le calage est le fonctionnement de l'avance doivent être contrôlé. Ensuite, vérifier que l'arrivée d'essence, pression et filtre. Le filtre à air est il encore sain? Après cela, il faut aller voire du côté du carburateur, commencer par un bon nettoyage et un réglage, vérifier le fonctionnement du choke... mais vu l'âge de nos jouets, je crois qu'il peut être judicieux de penser à une réfection. Pour la pompe à air et l'egr, il faut boucher les injecteurs d'air sur le collecteur d'échappement et l'emplacement de la soupape egr sur le collecteur d'admission ainsi que des dépressions du système. A bientôt.

http://youtu.be/fyLex73KENs Cette vidéo est encore plus parlante! Comme tu as une nouvelle pompe et une poulie, tu peux défaire à l'arrache, non?

Je savais que ma belle était passée par la Hollande, je viens de trouver une photo sur la toile! On dirait presque une autre, juste avec la couleur des jantes et les pneus!

Suis déjà tous nu! Je peux toucher?

Voici une petite carte avec les codes défauts qui peuvent êtres lu en pontant le prise ALDL: D'un côté le descriptif de le prise et le mode d'emploi. De l'autre, la liste des codes. Bien utile pour commencer un diagnostic! Merci à Jean-Claude pour le partage!