Pit

Voilà la photo de la prise verte. Pas d'idée d'où ça viens, ça a l'air en série avec le capteur de papillon. Y'a-t-il une tension aux bornes de ce connecteur? Je vois un egr, et personnellement, je déteste ça, c'est anti mécanique! La pipe d'admission est peut-être obstruée?

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Essayé de faire des photos pour la cosse, pas d'endroit pour la brancher à proximité? Comment contrôles tu le moteur de ralenti? En débranchant les tuyaux? Y'a t-il déjà un egr sur ce moteur? Tuyau bouché?

Roohhh! Ce pick-up! Colt Seavers!!! J'adore!

Merci, Pour la fixation de la durite souple sur la rigide, tu la fixe simplement avec 2 colliers, ou tu évase le bout de la rigide?

De la simple durite à carburant n'est elle pas limite question pression et température? Je viens de regarder et celle que j'ai en 8mm, type 3225, est limitée à 10 bars et 125 degrés. C'est pas un peu léger?

Pas étonnant d'avoir des problèmes de verrouillage central! Beau boulot, je le trouve de plus en plus beau ce sub! Courage!

C'est clair, mais un véhicule de plus de 30 ans peut avoir quelques faiblesses... La baie de pare-brise est un nid à rouille, il est primordial que le montage soit fait dans les règles de l'art, sur un support dans le meilleur état possible. A bientôt.

Le meilleur moyen de savoir est de démonter! Ils ont peut-être omis de mettre des cales sous le pare-brise... Pour en avoir moi-même remplacé quelques dizaines, je peux te dire qu'il y'a à boire et à manger chez les monteurs! Perso, je ne claque pas les capots des voitures anciennes, je le dépose et je pousse ensuite sur la fermeture pour le verrouiller.

Ce pare-brise m'as l'air monté un peu haut. On ne voit presque pas la plaquette avec le numéro de châssis. Le pare-brise est il posé sur une agrafe sous la baguette? La véhicule à peut-être été déplacé alors que la colle n'était pas sèche. Si le coup vient de l'extérieur, ça ce voit bien normalement. Avec les assurances, il ne faut pas hésiter à demander une contre expertise!

Superbe! Ça met combien de temps à faire? Juste pour être bien scotché!

Effectivement, il tire bien la gueule! Essaye ça: http://easyautodiagnostics.com/gm_icm_dist/distributor_ign_module_1.php Je crois que c'est proche de ton système.

Non, je pensais à la bobine haute tension, celle qui est branchée au milieu de la tête d'allumeur. Peux tu nous montrer ton allumeur pour bien appréhender la chose?

Peut-être la bobine qui est naze?

J'adore ces posts de remise sur la route de vos bébés! Chaque fois j'hallucine de voire la misère pour avoir des papiers! Beau boulot! Bonne continuation.

+1 Même gainer, le câblage fini par casser par fatigue, parfois c'est à l'entrée ou à la sortie de la gaine que se passe le phénomène!

Superbe. Comme quoi, une simple amélioration du système d'origine suffit à avoir une belle amélioration de l'éclairage! Bravo!

C'est au moment ou la voiture va aller bien que tu vas la vendre? Il est normal d'avoir quelques soucis avec une voiture de plus de 30 ans. Normalement ça fait partie du plaisir! Prend patience, apprend, et roule! Tu ne pourras plus t'en passer! Courage!

Bonne nouvelle! Bonne route...

Voilà.... Et tu câbles le tout avec du fil de téléphone!

Le plus simple serait de voir avec l'ancien propriétaire pour aller à la police belge avec la voiture pour demander un certificat de perte de papier. Il faudrait savoir quand le véhicule était encore immatriculer car ça ne fonctionne que avec le fichier informatique des immatriculations. Sinon, il est possible d'introduire une dossier à la fédération belge des véhicules ancien. Elle s'occupe alors des démarches pour refaire une carte grise. Je crois que c'est la meilleur solution si l'immatriculation a plus de 15 ans. http://www.bfov.be/downloads/dossiers/fr/DossierDIVVTGzonderdocumentenFR.pdf Je crois que, comme le but est de remettre la voiture sur la route, et que ce n'est pas particulièrement urgent, ça vaudrait la peine d'essayer. Je suis membre d'un club fondateur de la FBVA, si tu le souhaites, je peux les contacter pour avoir plus de renseignement; je n'ai jamais utilisé la procédure mais je crois que c'est faisable. A bientôt.

Bonsoir, Regarde la pompe à carburant, enfin je devais dire écoute si elle tourne en continue. Normalement, elle tourne quelques secondes lorsque tu mets le contact puis s'arrête jusqu'à ce que le moteur démarre. A bientôt.

Le message était pour faire comprendre qu'il n'est pas judicieux de bidouiller un phare qui fonctionne bien. Il est parfois utile de voir convenablement la route, il y'a des longue-portée très discret à l'heure actuelle. Un voiture est moins défigurée par une paire de phare en plus que par la rencontre d'un obstacle. L'installation de relais et de câbles de bonne section combiné à un montage dans les règles permet déjà d'améliorer l'éclairage en permettant une diminution des pertes de charge. La connectique et la protection de nouveau circuit est très importante. http://www2.mgcontact.eu/phpBB2/viewtopic.php?f=17&t=4768 Beau ça! A bientôt.

Tu as des papiers belges? Un certificat d'immatriculation? Fais une photo de la cg que tu as. Je ne comprend pas bien le système français d'immatriculation, mais si tu as besoin d'une immatriculation belge, ça prend 2 jours pour avoir une plaque. As tu un certificat de conformité? De quoi aurais tu besoin exactement? Si je peux t'aiguiller pour des papiers en Belgique, pas de problème. A bientôt. Pit

Modifier un phare "moderne" n'est pas chose facile car les plastiques qui le compose sont cuit par la chaleur dégagée par l'ampoules. Tous les supports de réflecteur risquent de casser à l'intérieur du phare. Il est possible de bidouiller les optiques en les chauffants pour décoller les glaces... Je ne m'y risquerais pas aux risque de détruire les optiques. Sauf peut être pour sauver des optiques abîmer, mais pas s'ils sont bons. Je crois que la meilleur solution est de rajouter une paire de longue portée sous le pare-chocs. A bientôt.