Pit

Bonne idée! Moi, j'ai une autre solution ; passer par le fond de la porte qui a disparu avec la rouille!

C'est pas compliqué et moins cher qu'un maître cylindre, ça vaut le coup d'essayer!

Belle paire de muscles!

Vous n'avez jamais pensé à une batterie Optima? Visiblement c'est du bon matos, étanche et qui accepte bien des décharges profondes. Des avis ou expériences?

C'est pas du chrome ça! C'est de l'alu poli avec une couche de vernis, et le problème avec ce traitement vient du vernis qui pèle. Le mieux à faire dans ce cas, c'est le décapant chimique.

Donc selon ton ancien, tu dois faire tourner une boîte, qui fonctionne à la pression d'huile, à sec pour pouvoir la remplir? Je comprend mieux pourquoi les boîte auto ont si mauvaise réputation par ici... Tu as fais ce qu'il fallait, le niveau se fait moteur tournant et à chaud en P.

Je suis du même avis! http://mycorvetterestoration.com/1968%20corvette/frame_work_and_improvements.php#.VXA1imIaySM

Il y'a parfois des annotations dans le descriptif, première qualité ou professionnel. Ce sont ces pièces qu'il faut privilégier!

Si il n'y a pas de charge sur l'essieu arrière, dans ton cas pas de cadavre d'obèses dans un cercueil en chêne massif avec intérieur velours, tu peux vider la pression. C'est une assistance à la charge, par de charge pas de pression... Une valve par côté, ça paraît logique, sinon la pression se transmettrait entre les deux boudins.

As-tu fais la purge des freins arrière avec la suspension en charge? Car il semble qu'il y'a un capteur de charge sur l'essieu arrière. Ce qui me tracasse, c'est que c'est ton super bricolo qui a causer le problème, donc va savoir ce qu'il a merdé... Peut-être serait-il bon de revoir tout depuis le début et faire une bonne purge du maître cylindre!

La dépression permet la modulation des rapports, donc la boîte ne change pas de rapport correctement sans elle. Mais je ne vois pas ou le passage de N en D peut-être influencé, je crains plus un problème de pression, la pompe ou un clapet dans celle-ci qui défaille. Pour tester la pression, il faut un mano 300psi et le brancher sur le pressure port de la boîte.

Sur le carburateur ou la pipe d'admission. Logiquement, sans cette source de dépression la boîte ne passe pas bien ses rapports.

Il serait peut-être bon de faire un test de la pression de fonctionnement de la boîte.

Quelques tests sur le booster ici: http://www.roadkillcustoms.com/hot-rods-rat-rods/hot-rod-power-brake-booster-test.asp#axzz3bzX8hYI9

+1 L'avantage des isolants collés, c'est qu'ils diminuent les vibrations dans les tôles, et donc l'effet caisse de résonance.

Sur ma Chevy de la même époque, il faut tirer sur le bitonniau de la proportioning valve pour purger les freins arrières. Peut-être qu'il y'a aussi une manip chez toi. Si tes freins arrières ne sont pas bien purger, la proportioning valve déclenché quand tu freines et la pédale devient bizarre, mais avec ton pschitt, ça sens le booster hs... Tes purgeurs, ils perdent au niveau du filet ou comme si ils n'étaient pas bien fermés?

Sympa!

Un torchon humide sur la bouteille pour commencer. Ne pas laisser la bouteille dans la voiture pendant les pauses et de la glace si besoin...

Je crois que c'est un carbu "électronique" donc la séance de réglage sera courte...

Honer un cylindre, c'est pas comme réaléser, ça ne supprime pas l'ovalisation. Regardes toujours si les bielles ne sont pas numérotée, sinon, tu mesures tout et tu fais pour le mieux...

Bonne nouvelles, retour sans encombre! T'as essayer de contacter la station service au Lux? On ne sait jamais...

Belle bête!