Parkaveniste

Bon qu'est ce qu'il se passe? J'ai le son mais pas l'image

Okay, je pense aussi comme toi, mais n'y connaissant rien, je préférais avoir d'autres avis. Pour cerner davantage le sujet d'une clim qui se met en sécurité, je poste cette petite vidéo à litre et écouter afin que vous me disiez ce qui parait normal ou à contrario pas normal. Pour répondre à tes interrogations Deville: Trop ou pas assez de charge ? C'est un premier problème car personne ici ne daigne juste contrôler une charge sans faire tirage au vide et remplissage pour 90€. Problème mécanique du compresseur ? Jusqu'à présent il cycle et chauffe normalement Niveau d'huile du compresseur ? Aucune fuite constatée, après, est-ce que l'huile peut se "désagréger" après un certain nombre d'années...? Humidité dans le circuit provoquant des tampons de glace ? Idem, le circuit n'a jamais été ouvert depuis que j'ai la voiture (+ 10 ans) et ils semble bien hermétique, où alors la bouteille déshydratante est beaucoup trop vieille... Si problème électronique ? Ca c'est autre chose, mais que j'écarte pour l'instant Test cycle pressions climatisation_mpeg4.mp4

La question se pose lorsque la climatisation se met en sécurité (cesse de fonctionner) pour une raison x. Le compresseur ne cycle plus et les ventilateurs derrière le condenseur cessent de tourner. Mais qui s'arrète en premier, le compresseur ou les ventilateurs ?

Ca y est, problème d'allumage de check engine résolu, ouf! Suite au rebranchement de ce connecteur. Il s'agirait selon toute vraisemblance du camshaft position sensor. Pretender03 avait tapé juste. Mais merci à tous pour votre implication.

C'est vrai et en fait je ne sais vraiment pas ou se trouve le connecteur femelle qui lui sied. Si encore je pouvais dire s'il s'agit d'un capteur ou d'un simple connecteur... mais je vais persévérer : )

Non, c'est beaucoup trop loin. Celle-ci se trouve à l'opposé de la région du filtre à air.

... enfin il y a peut-être autre chose. En farfouillant coté courroie d'accessoires j'ai trouvé une prise qui pendait sous la pompe à eau. J'ai déplacé l'lalternateur pour comprendre d'où elle venait (voir photos) mais je suis bien incapable de dire ce que c'est et dans quel connecteur elle s'enfiche...

Tant pis pour la pluie... J'ai déconnecté et mis en route comme l'a conseillé Buick27 et effectivement j'ai lu le code d'erreur 22. Donc l'ordinateur va bien (Quoique mon précédent code 34 aurait mener à la même conclusion, non?). Donc le problème reste à mon avis lié au système de refroidissement et à cette vidange incorrecte...

Tout à fait d'accord, les voitures américaines (et pas que) des 70's et 80's que j'ai vu en Californie stationnées dans les rues avaient pour une énorme majorité la peinture fanée et le tableau de bord explosé. Quand au ciel de toit, je pense que c'est du même type que celui de ma Seville; la mousse collée se désagrège avec le temps. Remplacement à prévoir.

Bon, j'ai tapé juste à coté. Je vais recommencer, enfin quand la pluie aura cessé.

Bon, et bien j'ai encore du me tromper quelque part, Car en déconnectant un capteur supposé être dans le coin, j'ai obtenu le code 34 (Manifold air pressure sensor low resistance). Il faut dire que si je n'ai pas une photo en gros plan du capteur plus une vue d'ensemble, je serai incapable de le localiser. Voilà ce que j'ai débranché

Ce qui est est bizarre, c'est que cela survienne juste suite au remplacement de pompe à eau et à une vidange forcée pas faite non plus dans les règles de l'art (déjà le moteur était froid et je pense qu'il est resté de l'ancien liquide de refroidissement résiduel). "Disconnect TPS and idle engine" pour un non spécialiste, ça n'évoque rien. Si tu pouvais préciser...

A tout hasard j'ai réappuyé dessus mais ça n'a rien changé. Peut-être que je dois rouler un certain nombre de kilomètres pour que ça se "tasse"...

Je ne pourrais pas te dire, mais la vidange a été faite avant le remplacement de pompe à eau et c'est à ce moment qu'est intervenue la check engine light, à moins qu'il ne s'agisse d'un concours de circonstances. Comme je n'ai pas fait beaucoup de kilomètres depuis, je peux à tout hasard le réinitialiser par principe. (Tu parles bien du "bouton" de rappel de vidange sous la boite à gants?).

Son "rot" prendrait combien de temps à se déclencher ? Il est possible aussi que je n'ai pas fait un nombre suffisant de kilomètres pour que l'ecm prenne en compte les nouveaux paramètres. La batterie, je la débranche très souvent étant donné que je conduis plusieurs voitures et pas de manière quotidienne. Des faits qui peuvent influer donc... Mais je vais tenter ton système Gilles.

J'ai insisté et n'ai eu que le code 12. La lumière s'est allumée juste après le changement de la pompe à eau.

OBD 1, et pas de code d'erreur. Ce qui me ramène à la possibilité d'air dans le circuit. Mais comment purger l'air sans vidanger le circuit? C'est que je l'ai effectué il y a peu déjà, refait pour le changement de pompes et les bidons de coolant ne sont pas donnés non plus! Je débranche la batterie par défaut lorsque la voiture reste plus de deux jours sans tourner, mais ça ne semble pas changer grand chose à la présence de la lampe "check engine".

Donc effectivement, plus besoin de chercher le bruit, dès lors que la pompe à eaux commencait à perdre les eaux. Donc après remplacement, guère facile compte tenu de l'entrave occasionnée par un support moteur, voilà la Buick qui a retrouvé son joli ronronnement feutré. par contre le check engine light s'est allumé suite à ça. Quelques kilomètres d eroute n'y ont rien changé. Pourtant je n'ai pas rencontré de connecteur lors du remplacement...

Entretemps j'ai résolu le problème. Démontage du tableau d ebord au niveau de l'instrumentation, nettoyage des divers connecteurs, remplacement des ampoules par des neuves, évidemment certes, mais incandescentes. Et tout est revenu tout beau tout clair, enfin aussi clair qu'il puisse l'être.

De toutes manières je dois changer ma pompe à eau. Donc je vous tiendrai informé s'il y a lien de cause à effet.

Il y a des sites spécialisés sur lesquels tu peux inscrire ton véhicule. Après, il faut lire les conditions. Si je me souviens bien, il y a des tarifs selon le type de véhicule. Et ce n'st pas seulement pour des mariages, mais toutes sortes d'évènements. notamment les demandes cinématographes ou photo, certains séminaires etc... A coté de cela j'ai localisé mes boites à fusibles. Mais figure-toi que je n'ai plus de lumière au tableau de bord quand j'allume les phares. Tu peux me dire si les allumages numériques de la clim de l'ordinateur pour le carburant s'éteignent aussi totalement lorsque tu passes en veilleuses. Je n'y ai jamais prêté attention et du coup je ne sais plus comment ça fonctionne depuis que j'ai un "tableau de bord noir la nuit".

Bon.... Et les connections batterie aussi. J'en ai eu des mésaventures à cause de ça.

De toutes façons je songeais à remplacer toutes les ampoules, qui sont vraiment faiblardes. Qui plus est, celle de position de la transmission n'a jamais fonctionné depuis que j'ai la voiture. Je vais tenter de nettoyer/réviser ce que je peux au niveau du tableau de bord. par contre si c'est un problème de cablage... la chose s'avèrera ardue car je vais tout mélanger si j'en trouve plus de 2

....0u alors c'est le module dimmer/head lights qui fait des siennes. Mais comment démonter ça ? Du moins sans tout démonter autour.

Je me demande en lisant tout cela si je dois ouvrir un sujet ou juste ajouter mon post. Sur ma Cad des early 80 c'est pareil ou presque. Dès que je passe en mode veilleuses l'affichage électronique s'éteint, (normal peut-être) mais surtout je n'ai aucune lumière au tableau de bord. Ceux qui ont des véhicules GM de cette période doivent avoir le même système dimmer/headlights. En résumé, on tire le bouton. tout ce qui est affichage électronique s'éteind mais les ampoules de tableau de bord ne s'allument pas. J'ai vérifié le fusible 5A en rapport il est okay. Le commutateur ? Qu'est ce qui buggerait à ce niveau ? Fuse-link? Chto takoe? C'est sous le capot?