comcot

MDR

ouais ben voilà quoi
elle m'a dit que le transporteur était chargé au niveau planning donc je sais pas trop...
si j'ai du bol, le 846a arrivera avant que la voiture ne parte et il pourront le mettre avec..
 

58/59 les plus grandes années du design  délirant. Bravo pour cette très belle Cad, le bleu est très élégant. Espérons que l'antigravillon ne cache pas la misère. Une grande révision / fiabilisation sera sans doute nécessaire, mais comme elle roule, pas de frustration !

Le voilà donc avec sa nouvelle gamelle. J'ai opté pour le noir pour ne pas ajouter du bleu au bleu.
 

 
Nous avons vérifié les culbuteurs, en fait il n'y a pas de serrage de pré-contrainte, ni de réglages possible: il faut serrer au couple, épivoilà. Donc on a tout vérifié, pas de jeu dans les culbuteurs, pas d'écrous mal serrés, tout est OK. Conclusion: le bruit est normal.
 

 
Un bruit pas normal, par contre, ca a été le "BONG" violent qu'on a entendu alors qu'on faisait une pause café. Inquiets, on passe la tête par dehors, et voilà ce qu'on découvre  
 

 
Il s'est payé le carreau arrière en pleine face. Décès immédiat.
 

Breaking news : la T-bird est arrivée à NY sans tomber du camion 😎

Bon, le joint de carter a été remplacé, mais la fuite ne s'est pas arrêtée. Je suppose qu'en réalité, elle vient du joint spi arrière, et coule le long du moteur, pour ensuite se barrer vers le carter et donner l'impression que ça pisse.
 
On en a profité pour refaire un bout d'échappement avec un des deux silencieux que @comcot m'a gentiment offert! Merci! Ca fait beaucoup moins de bruit, et c'est bien sympa.

Hé bien le nouveau moteur n'est pas encore rodé, donc difficile à dire. D'autant que je me suis gouré d'huile pour la boite, et qu'elle a un comportement différent, donc la comparaison est compliquée. Mais quand on appuie dessus ça chante bien, et surtout...
 

 

 
La fuite est sous surveillance et une intervention est prévue le 14.
 
Concernant la bielle en effet, c'était bien ça.
 

J'en avais acheté chez eux pour la Tbird
https://www.ato24.de/en/motorcraft-type-f-atf-0-946-l.html

Voilà, le moteur est monté, il tourne beau et rond.
 
Nous avons relevé les pressions d'huiles, après le rôdage: à chaud, avec de la 15w40 additivée, on ne tombe pas sous les 30 psi. Au démarrage, on est presque à 80 psi.
 
Le seul problème est qu'apparemment, un joint à l'arrière du moteur fuit. Le joint spi du vilo, ou celui du carter, on ne sait pas, mais il y a une goutte qui tombe toutes les 10 secondes, et seulement en marche, pas à l'arrêt. Il faudra donc qu'on redémonte pour en avoir le coeur net. En attendant, je surveille le niveau. Pour le moment c'est dérisoire.
 
Jusqu'ici pas de bruits suspects, j'en suis à 200 bornes, plus que 800 et la seconde vidange arrivera. L'huile est toujours jaune et les dépôts sont minimes.
 
Peu de photos de l'opération, sommes toutes assez classique... mais comme promis, une vidéo du tout premier tour de clé!
 
 
 
 








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Pour ce qui est du GPS, j'ai choisi de ne jamais acheter l'option des loueurs de voitures; chaque fois, je prends une carte SIM de chez T-mobile ou AT&T pour avoir de l'Internet et tout le reste, prévoir une cinquantaine de dollars pour le gros forfait. je les prends à l'aéroport par facilité, mais il paraît qu'on en trouve en France. 
Toujours se renseigner sur les badges de télépéage et leur facturation ("tolling", "toll road payment "): en général, les voitures de loc sont équipées par défaut, mais il faut leur demander comment ça se met en route et combien ça coûte : parfois, ils prennent des frais de gestion dessus, parfois, non. Le truc hyper pénible est de s'en passer, et de se retrouver à être obligé d'avoir de la ferraille dans les poches, ou des billets, car les péages des toll-roads sont rarement équipés CB. Et quand on est bloqué au péage à deux heures du mat cause pas de thunes, c'est agaçant(et c'est surtout les boules quand une Crown Vic conduite par un fringuant State Trooper s'arrête derrière, met en route son gyro, et que le sbire vous dépanne d'un dollar et demi, avec l'air ravi que l'on a quand on fait de l'humanitaire au profit d'un sous peuple du bout de la terre où l'on a pas encore l'habitude de traiter ses échanges avec de l'argent; genre "Chérie, tu vas pas me croire, j'ai sauvé des Français sur l'autoroute, tu sais, ce peuple de m..de où ils n'ont ni chaussures, ni électricité, et qui sont toujours là quand ils ont besoin de nous..."    
Pour ce qui est du modèle précis, pareil que les copains; la dernière fois, j'avais réservé une Tahoe, j'ai un Ford Expedition (me faire rouler en Ford, si c'est pas une honte, ça...)

Voulez des news ? 
 

Oui on s en rapproche. Demain matin je recupere la face avant et les ailes de la donneuse et on commence le positionnement.
Nous avons trouvé une colle speciale (gel + catalyseur) en sechage lent vu la chaleur. 
Ca a tres bien marché pour refaire la porte de droite. La fibre a ete decollee de la donneuse pour la coller sur la structure en metal de la portiere d origine. Ca tient tres tres bien.
D ailleurs un tuyau. Pour decoller l ancienne colle decapeur thermique reglé a 600 degres. 
Ca devient mou en 20 secondes et avec un ciseau a bois je glisse la lame entre la colle et la fibre ca se souleve tout doucement mais ca vient. 🙂

Je vous montre...avant
 

Je suis passé à Mâcon le week-end dernier et voilà ce que j'ai vu : plein de jolies pièces qui attendent un traitement administré par Dr Marius. 
 

Je suis passé à Mâcon le week-end dernier et voilà ce que j'ai vu : plein de jolies pièces qui attendent un traitement administré par Dr Marius. 
 

Réglage d'usine, fait pour optimiser les rejets polluants.
Un peu plus d'avance initiale 8/10° donnera plus de perf et une température de fonctionnement un peu basse (surtout au ralenti). Mais il faut rester raisonnable et s'assurer que l'avance totale à 3000 tours reste inférieure à 36°

Putain je rêve ! Trop cool ! 

OK, merci à tous pour vos retour. Phil, je note ton info importante rapport à l'usure et le tuyau pour @Tbird61. Je lui passerai un coup de fil lundi.
Les 2 fuite sont clairement identifiées et le problème vient donc d'un joint torique (en 1) et d'un joint de spi (en 2) :

 
 
Étonnamment et d'après le manuel d'atelier, ça ne semble pas trop compliqué. Le boitier sort par dessous, il faut juste déconnecter le bras de direction et une sorte de barre anti-rapprochement. Les collecteur et tube d'échappement droits sont plus hauts et ne gênent pas le passage.
Le problème est le poids du boitier (23kg) et l'éventuel grippage du pitman arm que je ne voudrais pas abimer. Il faudra peut être chauffer.
 
C'est décidé, en espérant que @Tbird61 puisse m'orienter vers quelqu'un ou peut-être le faire lui-même.
 

En faisant abstraction des problèmes de stockage, il y a bien des modèle début 60 dans ton budget aux US et j'ai envie de te donner un exemple concret.
Sans trop rentrer dans les détails, la Cad 64 en photos ci-dessous a été acheté aux US en novembre 2018 avec déplacement sur place. Le vendeur est une enseigne  bien connue avec des implantations un peu partout dans le pays (mais qui n'a pas forcement toujours très bonne presse).
Le cout du projet a été de 15 000€ c'est à dire :
- voyage sur place 1 semaine (1000€)
- achat de la voiture
- transport/dépotage/dédouanement (côte ouest, la voiture a transité par Panama)
- carte grise (40cv fiscaux= environ 1000€)
Précision sur l'état de la voiture : intérieur parfait, peinture passée mais présentable (surement d'origine), aucune corrosion, freins/trains roulants impecc, doute sur l'état du moteur et, pour l'anecdote, clim fonctionnelle
 
Bref, à 1ère vue une très belle opération. Finalement et après diagnostique plus poussé, la mécanique a nécessité une remise à niveau complète (moteur/boite refaits à neuf) ce qui a fait passé la note à un peu plus de 20 000. Ça n'est plus la très belle opération du départ mais ça reste honnête pour son propriétaire qui dispose aujourd'hui d'une voiture superbe, fiable, sure.
Des projets comme celui-ci se trouvent encore sans problème mais il faut aller sur place.
 
 
 
 

Superbe. Avec (beaucoup) d'imagination, on pourrait croire que les photos ont été prises dans le Colorado 

Oui, c'est bien ça. Elle est sensée amener un peu d'avance sous très faible charge ou au ralenti en prise (drive) afin d'améliorer l'explosion (imparfaite dans ces conditions avec mélange air essence peu optimal). Le but est de réduire la consommation et les émissions. Sa défaillance peut avoir l'effet secondaire d'augmenter la température dans la chambre de combustion et, de fait, dans tout le moteur. Certaines familles de moteur sont réputées plus sensibles, dont les Ford FE. 
Le nombre de pâles plus élevées sur le ventilo d'une voiture équipée de la clim est très courant. Il faut en effet aspirer plus d'air car le condenseur de clim est installé généralement devant le radiateur, ce qui limite le flux et son efficacité à l'arrêt. 

Sujet intéressant, j'ai un problème similaire avec la Tbird : température impecc dès qu'on roule mais elle monte beaucoup à l'arrêt (105°c/220°f). Pourtant le moteur a été refait dans les règles de l'art, les canaux de circuit d'eau sont parfaitement propres, le système de refroidissement a été revu de fond en comble (pompe à eau, thermostat, durites, vase d'exp. neufs, radiateur restauré avec changement de faisceau, helice flex-à-lite, shroud bien en place et correctement isolé),l'allumage et la carburation sont bien réglés, bref tout indique un problème de flux d'air insuffisant à l'arrêt. Est-ce qu'une helice flex fan en parfait état pourrait être moins performante que l'hélice d'origine montée sur visco ? Pourtant, quand on passe la main à l'avant du radia, on sent que ça aspire bien, même au ralenti. Dernière piste lue sur un forum US : une avance à dépression insuffisante au ralenti qui empêcherait l'allumage d'avancer légèrement lorsque l'on est l'arrêt en drive. Ça provoquerait une hausse de la température dans les chambres de combustion. 

Les couleurs et le grain des images sont magnifiques. Merci pour ce voyage dans le temps qui donne un sentiment de nostalgie.

Celle-ci ressemble beaucoup à la Z28E de Vigo, c'est même forcement elle puisqu'il s'agit d'une peinture peinture spéciale.