Alban42800

Sortie de l'arbre de transmission de la boite : et hop ça glisse tout seul : Et hop L'arbre cannelé peut bouger, c'est la transmission qui le guidait. Démontage du câble compteur : Et du TV câble... enfin... je vais pas m'en tirer avec ce boulon... :cigar: Alors j'ai cherché un moment... revue technique pour la dépose de la boite dit "débrancher TV câble"... ok... et alors je fais quoi moi ? vers le carbu mais bof, re lecture revue technique au chapitre carbu et là il explique que pour déposer le TV câble il faut le débrancher dans la boite ah donc retour vers la boite... ding ça y est il faut re-retirer le carter c'est dedans que ça se passe. :cowboy: On le voit sur la droite, il faudra démonter le boulon pour le déconnecter sans le tordre. Notez au passage le filtre saturé de limaille Bon voilà, ensuite j'ai démonté le catalyseur et les tuyau d'échappement et aussi la traverse et le démarreur. En jouant du cric sous l'arrière de la boite j'arrive mieux à accéder aux boulons boite/moteur. Les premiers ne sont pas trop bloqués, je croise les doigts pour la suite. Je pense que je vais devoir démonter le collecteur droit au moins (déjà fait ya pas longtemps mais c'est encore du temps). Selon vos conseils je vais mettre la voiture de niveau. Effectivement pour reculer la boite ce sera mieux, beaucoup mieux. Si vous avez des technique pour la supporter pendant le démontage et surtout la faire descendre au sol Sans parler du moment ou il faudra la faire remonter à sa place :cigar:

Quelques photos de l'aprèm... Alors la queue de boite avec le câble compteur : Le connecteur (il sert à quoi ?) et à gauche la commande de vitesse. Ici en position P, il tourne vers la gauche quand on va vers RND... Les 2 raccords qui vont au radiateur. Juste à droite le TV câble et juste à gauche le puits de la jauge. Encore la commande de vitesse, à droite la barre remonte vers la colonne de direction. Après démontage du couvercle de convertisseur. Voila le convertisseur et le volant moteur (le démarreur entraine cette couronne). Bon ok j'ai repéré la position volant/convertisseur et aussi des trucs inutiles. La sortie de boite (mais en fait je ne démonte pas ce cardan donc repérage inutile. Le cardan au pont arrière : Alors je desserre les 3 boulons qui lient le volant moteur au convertisseur. Il faut le bloquer, ici à la pince étau, pas besoin de serrer trop fort car le moteur exerce déjà une bonne résistance. Démontage du cardan arrière :

Donc pour commencer séance levage : Après 1 mois et 1000km l'huile n'est déjà plus rouge cerise... Et je ne vous parle pas de la limaille présente dans le carter. L'aimant est saturé et le fond recouvert à 50% : La suite bientôt mais comment faire pour accéder aux vis qui relient boite et moteur ??? J'ai les 2 du bas. Je vois les 2 au dessus mais impossible d'y glisser une clé et de la bouger. Je ne vois même pas les 4 plus haut ! je suis perdu.

Ben moi j'ai commencé... J'ouvre mon topik ou je poste ici ma réfection ? Donc pour commencer séance levage : Après 1 mois et 1000km l'huile n'est déjà plus rouge cerise... Et je ne vous parle pas de la limaille présente dans le carter. L'aimant est saturé et le fond recouvert à 50% :

Super, As-tu du vidanger la boite avant ?

Merci pour les infos Eagle et Maya. Merci oui la photo m'aide un peu à comprendre. Je pense que je vais devoir la vidanger du coup. J'ai aussi la bague intérieur (voir mon lien rockauto dans 1er message) mais je vois aussi qu'il va me manquer le joint entre les 2 carters. Je pense que je peux mettre du joint bleu.

J'ai l'assurance 0km (sinon aucun intéret, la caisse sera rarement à + de 50km) qui me coute 40 euros par an. Mais autant payer 100-150 euros de sa poche pour avoir directement la voiture chez soi quand ça arrive. En fait dans le principe ça me fais chier de payer pour un service qui ne me conviens pas. Sur ma vielle mazout je n'avais que l'assistance à + de 50km et j'ai du payé à l'époque le rapatriement de chez moi au garage pour un démarreur grillé. Ah je vous ai pas dit en fait mes caisses tombent toujours en panne devant chez moi :cigar: Dans l'état actuel c'est ce que je ferai, demander le garage proche de chez moi... Le pb sans l'assistance c'est : Qui appeller ?

Bon voilà j'ai une petite fuite en sortie de boite mais surtout un petit jeu qui fait un bruit/vibrations que j'aime vraiment pas : Donc j'ai acquis ça : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=256273&cc=1046315 Faut-il démonter la queue de boite pour remplacer le joint ? et la bague ? Du coup il faut vidanger avant ? Il faut mettre de la graisse sur bague ou est-elle lubrifiée par l'huile ?

J'ai pris cette option en pensant que le risque de panne était évidement plus important avec une vielle caisse de 30 ans utilisée au quotidiens. Bon je commence à réfléchir à supprimer cette option. En discutant au boulot un collègue s'est fait dépanner sa 106 et le dépanneur n'a pas voulu/pu lui déposer sa voiture chez lui. En fait ils doivent avoir une réception par un garagiste pour finaliser le dépannage (au niveau administratif). En clair pour moi qui répare moi même et dans mon cas ou je reste le plus souvent près de mon domicile ben c'est pas pratique. Donc si j'arrête de payer cette option, comment faire pour trouver un dépanneur quand je suis en panne ET pourra-t-il me poser la voiture chez moi ? Vous la jouez comment vous ?

Je suis assez d'accord avec Franck et j'ai eu la chance de tomber en panne devant chez moi. Maintenant je me dis que si je tombe en panne à 30km la dépanneuse va me poser la voiture dans une garage et je vais soit payer un 2éme rapatriement soit payer la réfection au garage. Donc un peu de prudence parfois c'est bien.

Je suis à 100% le topik, je n'ai pas reçu mes pièces pour le van et Samedi j'ai la journée pour bricoler donc je pense que je vais tomber la boite de la cutlass. La revue technique décrit les étapes je pense m'en sortir, si j'ai bien compris le convertisseur viens avec la boite. Moi je n'ai plus de marche arrière ni de "D", j'ai pas testé "1" ni d'accélérer comme une brute. Mon TV câble est bon. Je vais aussi checker la tringlerie mais au final la réfection est inévitable vu la merde sortie du carter en Janvier. Par contre comment savoir s'il est temps de changer le convertisseur de couple ? ou comment savoir si c'est ma boite ou mon convertisseur qui m'immobilise ? mon pb est apparu brutalement après un arrêt sans aucun patinage avant. Petit bruit de frottement quand je passe une vitesse et la voiture aide un peu au poussage.

Je suis passé à celui d'Avignon Dimanche dernier vraiment par hasard, il était 12h30, arrivée à Avignon pour chercher un resto et là je vois le resto Bien mangé, pas exceptionnel mais correct, mieux que macdo c'est sur. Prix pas exorbitant non plus. C'est sur le même parking que le ciné et il y a des offres avec place de ciné ou inversement. La déco est comme sur la vidéo sur le site http://www.memphis-coffee.com/fr/memphis_coffee-1.html rien à redire c'est sympa et dépaysant.

La traverse tu dois quand même pouvoir la démonter sans pont, c'est une question de confort. Tu devrais t'équiper d'un bon cric, de bonnes chandelles et récupérer quelques cales en bois tu verra tu peux lever ta voiture assez haut pour bien bosser. Bon le réglage allumage c'est une bonne chose et le carbu suivra Les freins c'est une des premières choses que je vérifie après l'achat, démonter chaque roue, observer un peu tout et bien vérifier les freins, rotules, amortisseurs, ... faut bien faire connaissance avec sa caisse. C'est facile et pas cher en plus.

+1 tu roule avec le chauffage et si tu as de l'air chaud c'est que ta pompe fonctionne. Durites brulantes c'est normal. Le thermostat il faut le mettre pour que le moteur monte rapidement en température sinon usure prématurée. Il y a parfois 2 T° pour les thermostats en fonction du climat il me semble... à valider mais faut choisir le bon. C'est bien aussi d'avoir les sondes de T° fonctionnelle, surtout celle qui allume le voyant au TDB et surtout l'autre aussi. Je sais pas si on peut tester la 1ére par exemple en faisant bouillir de l'eau dans une casserole (c'est un simple contact normalement).

oui un extrait de vanpassion (jean38), c'est à peu prés pareil pour toi :

Moi j'ai fais seulement 1000km après la vidange "huile brune et limaille dans le carter" mais même si je n'échapperai pas à une réfection c'est peut-être mon TV cable qui est HS ou le converto...

Dimanche aprém au retour avignon-Lyon en arrivant au péage de Vienne. plaque Allemande...

Oui je parlais de la revue haynes. Si tu as une doc de réfection de la TH200 (pas la R4) à vendre fais moi un MP D'ailleurs c'est quoi la différence avec la R4 ? Pour le kit de réfection il est beaucoup moins cher sur rockauto.

Les 2 sont possible, la th200 est fragile mais la tienne a bien tenu jusque là donc avec une réfection tu repart tranquille. D'un autre côté le swap est possible et peut-être moins cher. La réfection c'est apparament une opération délicate ; au point que la revue technique conseille de le faire faire par un pro et donc pas d'infos pour le faire soi même.

Ah oui ce serait super que tu fasse des photos du moteur sous toutes ses coutures et particulièrement l'arrière que l'on voit mal quand il est monté. Mais je pense que le miens n'est pas exactement pareil. Si tu peux aussi prendre la boite vue du moteur cela me servira surement.

T'as eu du bol sur ce coup ! Elle a une gueule à aller sur un circuit cette caisse. J'ai encore du mal à comprendre ceux qui ne sortent leur caisse que les week ends... mais j'me soigne.

P tain je pars 2 jours et voila que tu me fais un tuto démontage moteur te lance dans les gros travaux, bravo. A mon avis t'as tout bon et je suis content de voir qu'il a fallu un support de filtre à huile cassé (et quelqu'un pour réparer le moteur) pour que tu te décide à ne pas acheter un moteur neuf. La mienne est toujours au fond du garage et je n'ai pas encore regardé pourquoi elle n'avance plus quand je passe les vitesses... manque cruel de temps.

Vu que vous avez rien à dire je continue avec la première ouverture du capot moteur : Retirer la console bois Puis la console plastique Puis le capot moteur Voilà enfin le moteur Côté droit, on voit la vanne EGR à gauche le régulateur de vitesse en premier plan Dans le conduit de la cloche de filtre à air... tiens le clapet est shunté avec une vis simplement coincée !! Bon de toute manière je ne vois pas de pilotage de ce clapet. Il restera comme ça On approche de la commande d'accélérateur avec 3 câbles : accélérateur, régulateur et TV cable qui viens de la boite. Encore quelques photos pour la route...

Je viens de relire l'annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/644885090.htm?ca=22_s Et si le mec roule tous les jours avec c'est un trés bon point pour la fiabilité. C'est beaucoup mieux qu'un van qui ne roule quasiment pas mais qui est soit disant en parfait état et qui va tomber en rade pour une bricole au bout de quelques semaines. En fait dans ton cas ya pas trop à hésiter, tu garde quelques billets sous le coude pour les imprévus et c'est bon. Et tu économise 900 euros par an.