Alban42800

J'ai pas prévu de changer la boite mais de changer ce qu'il y a à changer en dedans ou en dehors.

Bon t'as perdu de peu mon cher... Samedi soir en rentrant avec toute la famille à bords à 1h du mat... J'arrive devants chez moi, je m'arrête pour bipper le portail, j'avance un peu et je passe la marche arrière pour rentrer dans le garage. Le moteur réponds mais la voiture ne bouge pas. Le Park fonctionne bien et les R ou D rien du tout à part parfois un petit bruit de frottement. J'ai du avec ma femme pousser la voiture pour la rentrer. à voir donc, mais pour ceux qui ont suivi le début l'huile de boite était marron lors de la vidange en Janvier, avec plein de merde dans le fonds du carter "comme de la terre". A mon avis les disques ont rendu leur dernier morceaux que je trouverai bientôt au fond du carter. Sur le coup j'ai pas vérifié le niveau et ce matin j'ai regardé à froids moteur arrêté il est bien au dessus du max donc je pense qu'il est bon. C'est assez brutal comme c'est arrivé car avant on a fait 40km d'autoroute et pour monter dans mon village, ben ça monte assez fort pendant 1km. Bon voilà faut juste que je trouve du temps pour regarder et confirmer le diag. Je vais ouvrir un topik "diagnostic et réparation boite th200" très prochainement parce que j'ai jamais fait. D'un côté je n'ai pas le temps, de l'autre je suis impatient de découvrir le fonctionnement de la BVA et ce qui va avec. Bon du coup pour aller voir un pote aujourd’hui j'ai sorti le V8 :cowboy: pour lequel je vais m'empresser de lui faire passer un CT et faire la carte grise pendant qu'il roule bien. Je pense que ça passera avant la boite.

Euh, elle est ou la caisse ? pense forum, entraide... Pour les freins c'est un truc facile à faire en général et assez intuitif. Bon faut pas commencer par des freins bloqués non plus ! Mais ça reste un truc à la portée de tous, c'est du mécano.

Pas mieux sans le titre j'aurais dit que c'est une audi déjà vue 100 fois. Au fait c'est un diesel ?

Masse, presse, repousse piston, une grande barre pour faire tourner le moyeu. C'est loin ? Si tu peux faire le voyage 2 fois - 1 coup pour l'apporter au garage (ou faire l'inventaire de ce qu'il y a a changer) - et 1 coup après réception des pièces. Sinon ces liens : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=403754

J'avais ouvert un sujet il y a peu :http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19790-rech-durites-refroidissement-16-et-18mm-neuves/ Bon le pb c'est s'il y a des angles serrés tu ne peux pas le faire car la durite s'écrase.

C'est ce qu'on appelle se faire sauter ? ou l'envoyer en l'air ? il y a une autre supercar derrière, on la voit à un moment en arrière plan (ferrari ou masérati j'y connais rien).

Bon ça va finir par trouver une issue. Sinon mon beauf a presque 200 chèvres en Ardèche. Bon j'y vais là.

Tu peux aussi sortir ton moteur dans ton petit garage. Il te faut une chèvre qui ne coute pas si cher à moins que le moteur puisse sortir par dessous en levant la caisse (je me souviens avoir sorti un moteur et son berceau sur une r11 comme ça). En tout cas prends ton temps pour trouver la bonne solution. Essaie de faire face à l'impatience et la précipitation qui ont un coût.

Les prix ont aussi monté à cause d'internet. C'est quand même plus facile aujourd'hui d'entretenir et de trouver des pièces qu'il y a 15 ans. Internet fait grandir les populations de passionnés et forcément la demande augmente et les prix montent. Plein de niches prennent de l'ampleur, sont plus connues grâce aux vidéos amateur, deviennent à la mode... le monde évolue. enfin c'est ma théorie, je dirai peut-être le contraire dans 6 mois.

Oui faut trouver un système que tu peux sortir et fixer au besoin et ranger dans la boite à gants le reste du temps. Ou alors un truc d'époque qui ne massacre pas l'intérieur.

Oui si tu veux jouer avec un petit compte tour ne ferait pas de mal . Bon cela dit on ne connais toujours pas le régime maxi, 4400 trs ? c'est peu ? Comme je dis toujours, la zone rouge c'est comme le clitoris, il faut aller la lécher.

Une autre solution est de prendre un RDV chez un mécano sur place (ou mieux un spécialiste US) et de faire une bonne révision avant de rentrer. Tu dois prévoir peut-être 1 jour de plus mais au moins tu pars pas faire 600km avec des vieux fluides bons à jeter. Enfin je ne sais pas comment tu va rouler sans plaques... il faut demander des plaques W je pense.

Putain c'est vrai que c'est long un import, faut être bien décidé sur un modèle quand même.

Je suis pas à ta place (et je ne sais pas ce que je ferai à ta place) mais vu de l'extérieur : Change le timing cover, lance le moteur, vends ce nids à emmerdes du temps qu'il roule. Ajoutes-y qq euros et prends toi une cad ou une caprice, elles sont pas chères et ont de la gueule. A un moment faut passer les emmerdes à un autre volontaire, non ?

Pas cool du tout... plus qu'à économiser et écouter la radio.

ça laisse le temps de ranger le garage, finir les travaux, entretenir les autres caisses et économiser pour le carburant :cigar:

5000 c'est un poil plus que le cout d'import, donc tu aura un van à 500-1000$ là bas. Tu ajoute 1000 euros et tu as un van à 2000$ soit le double là bas. Le mieux est que tu demande à Serge. Pour 5000 ou moins mieux vaut aller aux pays bas par toi même.

ça craint déjà que les dodge sont des merco sprinters. Reste le chevrolet express, The survivor van mais jusqu'à quand ? Mon trafic sera-t-il bientôt considéré comme une américaine ?

J'adore cette phrase

En fait si tu consacre le même budget que ton cad à une (pas trop) ancienne tu aura une voiture fiable... Une 70' ou 80' refaite à neuf coute + ou - le prix d'une voiture neuve ou récente. Pour la place tu peux prendre un station wagon ou un van. Voilà c'est pas mieux ou moins bien que ton cad mais tu repensera à ça dans quelques années si tu veux quelquechose d'encore différent. Le truc cool avec les anciennes au quotidien c'est que tu t'attire toujours des regards sympas et les gens sont bien plus avenants et entrent en contact plus facilement.

Justement il n'y a pas de diff central... Alors on parle d'un véhicule qui est en propulsion avec un pont avant enclenchable (passage 4wd). Dans ce cas, à part chez mitsubishi il n'y a pas de différentiel central. Les 4x4 dits "permanent" n'ont pas ce problème (rav4, landcruiser, range, defender, niva...) Dans un virage à droite tous le monde sait que les roues droite parcourent une distance plus courte que les roues gauche. Pour palier à ce problème il y a le différentiel qui répartis le couple entre les roues D et G. Ce qu'on sait moins c'est que les roues arrière "coupent" le virage et parcourent une distance plus courte que les roues avant. (qui n'a jamais mordu le trotoir avec une roue arrière alors que l'avant n'y a pas touché). Du coup il faudrait aussi un différentiel pour répartir le couple entre le pont avant et arrière mais il n'y en a pas. Si tu passe en 4x4, roues braquées au max sur du bitume (par exemple pour sortir d'une place de parking) au bout d'1 mètre tu commence à sentir une résistance et après quelques mètres les pneus ripent sérieusement (ou tu casse un croisillon un peu fatigué). Donc à chaque virage la transmission est contrainte entre le pont avant et arrière. Pour libérer tout ça il faut faire le mouvement inverse, tourner et reculer.

Eh ça commence à prendre forme, beau boulot !

Mais non le principal pour Comet c'est d'en restaurer un maximum