Alban42800

Je suis assez d'accord avec Franck et j'ai eu la chance de tomber en panne devant chez moi. Maintenant je me dis que si je tombe en panne à 30km la dépanneuse va me poser la voiture dans une garage et je vais soit payer un 2éme rapatriement soit payer la réfection au garage. Donc un peu de prudence parfois c'est bien.

Je suis à 100% le topik, je n'ai pas reçu mes pièces pour le van et Samedi j'ai la journée pour bricoler donc je pense que je vais tomber la boite de la cutlass. La revue technique décrit les étapes je pense m'en sortir, si j'ai bien compris le convertisseur viens avec la boite. Moi je n'ai plus de marche arrière ni de "D", j'ai pas testé "1" ni d'accélérer comme une brute. Mon TV câble est bon. Je vais aussi checker la tringlerie mais au final la réfection est inévitable vu la merde sortie du carter en Janvier. Par contre comment savoir s'il est temps de changer le convertisseur de couple ? ou comment savoir si c'est ma boite ou mon convertisseur qui m'immobilise ? mon pb est apparu brutalement après un arrêt sans aucun patinage avant. Petit bruit de frottement quand je passe une vitesse et la voiture aide un peu au poussage.

Je suis passé à celui d'Avignon Dimanche dernier vraiment par hasard, il était 12h30, arrivée à Avignon pour chercher un resto et là je vois le resto Bien mangé, pas exceptionnel mais correct, mieux que macdo c'est sur. Prix pas exorbitant non plus. C'est sur le même parking que le ciné et il y a des offres avec place de ciné ou inversement. La déco est comme sur la vidéo sur le site http://www.memphis-coffee.com/fr/memphis_coffee-1.html rien à redire c'est sympa et dépaysant.

La traverse tu dois quand même pouvoir la démonter sans pont, c'est une question de confort. Tu devrais t'équiper d'un bon cric, de bonnes chandelles et récupérer quelques cales en bois tu verra tu peux lever ta voiture assez haut pour bien bosser. Bon le réglage allumage c'est une bonne chose et le carbu suivra Les freins c'est une des premières choses que je vérifie après l'achat, démonter chaque roue, observer un peu tout et bien vérifier les freins, rotules, amortisseurs, ... faut bien faire connaissance avec sa caisse. C'est facile et pas cher en plus.

+1 tu roule avec le chauffage et si tu as de l'air chaud c'est que ta pompe fonctionne. Durites brulantes c'est normal. Le thermostat il faut le mettre pour que le moteur monte rapidement en température sinon usure prématurée. Il y a parfois 2 T° pour les thermostats en fonction du climat il me semble... à valider mais faut choisir le bon. C'est bien aussi d'avoir les sondes de T° fonctionnelle, surtout celle qui allume le voyant au TDB et surtout l'autre aussi. Je sais pas si on peut tester la 1ére par exemple en faisant bouillir de l'eau dans une casserole (c'est un simple contact normalement).

oui un extrait de vanpassion (jean38), c'est à peu prés pareil pour toi :

Moi j'ai fais seulement 1000km après la vidange "huile brune et limaille dans le carter" mais même si je n'échapperai pas à une réfection c'est peut-être mon TV cable qui est HS ou le converto...

Dimanche aprém au retour avignon-Lyon en arrivant au péage de Vienne. plaque Allemande...

Oui je parlais de la revue haynes. Si tu as une doc de réfection de la TH200 (pas la R4) à vendre fais moi un MP D'ailleurs c'est quoi la différence avec la R4 ? Pour le kit de réfection il est beaucoup moins cher sur rockauto.

Les 2 sont possible, la th200 est fragile mais la tienne a bien tenu jusque là donc avec une réfection tu repart tranquille. D'un autre côté le swap est possible et peut-être moins cher. La réfection c'est apparament une opération délicate ; au point que la revue technique conseille de le faire faire par un pro et donc pas d'infos pour le faire soi même.

Ah oui ce serait super que tu fasse des photos du moteur sous toutes ses coutures et particulièrement l'arrière que l'on voit mal quand il est monté. Mais je pense que le miens n'est pas exactement pareil. Si tu peux aussi prendre la boite vue du moteur cela me servira surement.

T'as eu du bol sur ce coup ! Elle a une gueule à aller sur un circuit cette caisse. J'ai encore du mal à comprendre ceux qui ne sortent leur caisse que les week ends... mais j'me soigne.

P tain je pars 2 jours et voila que tu me fais un tuto démontage moteur te lance dans les gros travaux, bravo. A mon avis t'as tout bon et je suis content de voir qu'il a fallu un support de filtre à huile cassé (et quelqu'un pour réparer le moteur) pour que tu te décide à ne pas acheter un moteur neuf. La mienne est toujours au fond du garage et je n'ai pas encore regardé pourquoi elle n'avance plus quand je passe les vitesses... manque cruel de temps.

Vu que vous avez rien à dire je continue avec la première ouverture du capot moteur : Retirer la console bois Puis la console plastique Puis le capot moteur Voilà enfin le moteur Côté droit, on voit la vanne EGR à gauche le régulateur de vitesse en premier plan Dans le conduit de la cloche de filtre à air... tiens le clapet est shunté avec une vis simplement coincée !! Bon de toute manière je ne vois pas de pilotage de ce clapet. Il restera comme ça On approche de la commande d'accélérateur avec 3 câbles : accélérateur, régulateur et TV cable qui viens de la boite. Encore quelques photos pour la route...

Je viens de relire l'annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/644885090.htm?ca=22_s Et si le mec roule tous les jours avec c'est un trés bon point pour la fiabilité. C'est beaucoup mieux qu'un van qui ne roule quasiment pas mais qui est soit disant en parfait état et qui va tomber en rade pour une bricole au bout de quelques semaines. En fait dans ton cas ya pas trop à hésiter, tu garde quelques billets sous le coude pour les imprévus et c'est bon. Et tu économise 900 euros par an.

nonon tu peux importer des US dans ton budget, sur ce forum il y a un pro "oregon classic" qui a importé beaucoup de voitures pour les membresde DC (donc ce n'est pas un inconnu qui se barre avec tes sous ou t'envoie une épave). D'ailleurs gecko attends la livraison de son van. Avantages : il est visité par un connaisseur, le prix est négocié, et il est livré devant chez toi. Tu as juste un virement à faire Inconvéniant : attendre 3 mois la livraison. Remarque : Voiture de + de 30 ans, on a beau tout vérifier à l'achat il peut tomber en panne.

Grosse journée hier... Pb de ralenti trop haut à chaud et LDR qui suite du bloc chauffage : De bonne humeur je fais bouillir de l'eau et j'en prends un peu dans un mug. Je connecte une sonde de T° neuve que je plonge dans le mug et je lance le moteur froid : Le ralenti baisse, je me dis bingo c'est la sonde. Je la remplace et comme je dois aussi remplacer le radiateur de chauffage qui est dans le bloc chauffage qui est sous le TDB ben je vidange le LDR démonte tout et remonte tout. Cela me prend bien 3h. Au passage je vire le coupe circuit, le démarreur sera peut-être plus vif. Sonde de T°, connecteur cassé au démontage : Alors, soulever le TDB pour accéder au bloc de chauffage : Le voilà avec ses 3 vaccum valves. Au passage impressionnant ces petits HP, petits aimants mais son puissant quand même : Voila l'ancien bloc, le "nouveau" qui était en moins bon état donc je n'ai remplacé que le radiateur. Finalement la fuite était peut-être juste au niveau du raccord. Donc après midi avec nouvelle sonde je laisse chauffer le moteur jusqu'à ouverture du thermostat et je fais le tour du pâté de maisons. Ben non mon ralenti est toujours aussi haut !!!! J'ai changé le MAP aussi mais cela ne change rien. Reste donc l'IAC (le servomoteur de ralenti). Donc on m'a dit attention c'est fragile ne pas forcer. Je le démonte, il semble bien. Pour voir s'il fonctionne je décide de démarrer le moteur avec l'IAC dans la main. C'est un petit pointeau avec un ressort, il y a un moteur et une vis pour bouger le pointeau. Donc je lance le moteur et le pointeau bouge : Il marche ! mais voila le temps de le voir et hop le pointeau sort complétement et bing le ressort. Bref je retrouve ça à l'autre bout du van. Je le remet tant bien que mal mais à mon avis c'est mort. Bon mon ralenti ne marche pas moins bien depuis mais pas mieux non plus. Désolé c'est long... il reste l'ESC que j'ai en double mais avec le bordel dans le van je ne peux pas y accéder. Bruit en roulant même sur N : J'ai trouvé un petit suintement d'huile en sortie de boite avec un très léger jeu (roulement). Voil à la sortie de boite (TH700R4 carter rectangulaire à 16 boulons) avec un petit jeu de roulement, un suintement d'huile et du bruit quand je roule. Pas trouvé les pièces roulement et joint sur rockauto. J'ai aussi un petit jeu sur les croisillons arrière, c'est grâve ? Et pour vérifier les freins je me suis levé/démonté/remonté les 4 roues hier, c'est sport avec des outils manuels ! + semi démontage d'un amortisseur AV et AR pour confirmer qu'ils ne valent plus rien.

en essence faut compter 25 Euros au 100 km avec le miens qui est réhaussé donc un peu moins pour toi. en GPL c'est plutôt 15 euros aux 100km avec en plus 2 contraintes : rouler un peu à l'essence et trouver les stations (facile au quotidien si tu as tes habitudes mais plus problématique en voyage). Donc 9000km : 2250 euros d'essence ou 1350 euros de GPL. Donc gain de 900 euros par an. C'est sur que ça pique quand tu fais le plein mais la différence n'est pas énorme. Le GPL c'est une source d'ennuis supplémentaires. Après si tu trouve un van correct, pas beaucoup plus cher et avec un GPL bien entretenu faut pas hésiter non plus. Ton problème c'est plus de trouver un van en bon état qui ne te demandera pas de grosse mécanique dessus.

+1 avec gecko, c'est plus cher mais il est déjà préparé. Pour le GPL... tu compte faire combien de km par an et le garder combien de temps ? (au départ je voulais aussi un GPL)

Ah j'avais loupé ta présentation ! Pareil le premier j'éviterai car il a été modifié et après pour "deviner" les bonnes pièces pour les commandes c'est pas facile. Le second c'est celui de Nancy ? le vendeur à l'air à la rue avec ces 8l/100. G15 ça n'existe pas. Mais à voir si tu as récupéré des photos pour qu'on voit mieux de quoi on parle. Une valeur sure en GPL serait celui de Laurent sur vanpassion mais je ne sais pas s'il le vends toujours.

Le bruit de roulement c'est un peu comme une vibration, ça me rapelle un arbre qui vibre dans une bague en bronze mal graissée comme j'ai eu sur mon 4x4. Il ne faisait pas ce bruit à mon retour de Pau il me semble. Je vais déjà lever les roues pour vérifier les roulements et le jeu. Ensuite regarder l'arbre de transmission boite/pont et les croisillons. Vu que je vais aussi regarder les plaquettes/tambours et amortisseurs j'inspecterai les pneus et jantes. Mais les pneus sont en trés bon état.

C'est plus vieux, soit quand il est passé camping car soit encore avant.

Hello, J'attaque les hostilités mécaniques sur le van. Commençons par quelques photos à côté de son prédécesseur. Quelquesoit l'angle il est plus gros et plus vieux. Alors les premières choses à voir sont : -Le ralenti beaucoup trop haut -Le bloc chauffage qui fuit légèrement du LDR -Vérifier les amortisseurs et les freins -Bruit dans les trains roulant ou la transmission (même sur N) dés qu'on prends de la vitesse C'est une injection TBI, pas de réglage de ralenti. Tout est piloté par le calculateur qui ne me renvoie aucun défaut. Quelques photos du moteur à venir...

Euh... c'est étrange car c'est avec ça qu'ils détermine la taxe, c'est bien le plus important pour eux ! Alors tu l'a payé combien ta CG ?

J'aime bien cette caisse, belle couleur et dans un trés bon état en plus ! Souhaitons lui un max de miles