Alban42800

Il y a aussi la commande qui peut déconner. Quand tu actionne le levier chaud/froids, suivant les voitures cela ouvre/ferme un clapet dans le bloc chauffage ou cela ouvre/ferme un robinet sur le circuit de refroidissement moteur. Cette commande est peut-être par dépression (donc petit tuyau) ou par câble. Pour ta vitesse qui ne marche pas c'est surement un mauvais contact ou une cosse débranchée.

Je pense qu'il parle des résistances pour les vitesses de la ventillation.

Sinon tu lui a fait afficher les défauts ? Je ne connais pas ton modèle mais en général il y a un shunt à placer sur la prise diagnostique, on met le contact sans le moteur et sur le tableau de bord un voyant clignote pour indiquer les codes erreur. Cela t'oriente vers un capteur ou actionneur HS. Moi mon pb de ralenti trop haut c'était le corp injecteurs/papillons qui était simplement sale. Un bon nettoyage et hop. Je pense que normalement la vis que tu as réglé on n'y touche pas. En général elle est masquée par un capuchon.

Pas besoin de serrer comme un bourin. Tu serre la douille à la main et tu complète avec une pince multiprise ou étau (tu pince la douille).

Merci ! Alors je continue l'histoire avec quelques questions bien entendu : Samedi dernier coup de frein violent : c'est les roues arrière qui bloquent... répartition freinage av/ar pas au top. Ça me plait moyen, c'est sympa pour faire du drift mais question sécurité c'est pas le top. Heureusement c'était une petite route droite à 30km/h. mais mais mais... est-ce qu'il y a un répartiteur de freinage ? J'ai une notice du van de 1991 qui parle d'un antiblocage pour les roues arrières... ! ? D'ailleurs mon van à une 1ére mise en circulation au 01/01/1989... je doute que ce soit réel. Sinon Samedi j'ai fait 120km, le voyant rouge s'allume après 10km, les gauges T° et pression d'huile sont dans les bonnes valeurs et tout va bien. Arrêt/redémarrage et le voyant disparait. Il reviens 10km plus loin... rebelote systématiquement. Je sort le code défaut et c'est la vanne EGR qui est en cause. J'ai vérifié les tuyaux de dépression : OK. La vanne : quand j'aspire elle s'ouvre bien. Elle a bien vécu quand même. J'ai monté la vanne de l'oldsmobile qui s'ouvre plus facilement et je roulerai pour voir si le voyant reviens. La vanne qui pilote la dépression pour la vanne EGR n'a que 2 fils - pour alimenter la bobine - que je n'ai pas testé. Question : Comment l'ODB sais que la vanne EGR est HS ? (question induite : comment lui faire croire que ça marche ?)

Sympa merci pour les photos. Le plus étonnant ce sont les 200 pages pour défiir un pont !

ça vaut le coup d'ouvrir le bouchon de remplissage et d'y glisser le petit doigt pour voir la couleur de l'huile et faire le niveau. Parfois l'humidité peut rentrer par le reniflard. (en 4x4 l'eau rentre quand le pont est submergé, vidange de la mayonnaise tous les ans)

Mince il va avoir des miles marins au compteur

CT OK :cowboy:

Arrivé au havre ou chez toi ?

Si tu te mettais à la mécanique et que tu réparait ton joint... ? beaucoup l'ont fait pour la 1ére fois sur ce forum.

On est jamais mieux servi que par soi même... Sinon j'en donne 200

Bon je vous montre ce qu'il y avait dedans, le puzzle... Côté gauche : Coffre haut arrière je pense: Console centrale : Côté droit : Habillages intérieur des fenêtres: Élargisseurs d'ailes : Marche pieds et boiseries : Habillage de porte arrière :

Un buggy RC mais à l'échelle 1 ça doit être très fort en sensations - Grimper des trucs "impossibles" avec l'aiguille qui flirte la zone rouge c'est toujours sympa même en jimny. Bon il a fini par le casser quand même, le côté massacre de la mécanique me plait moins.

Alors c'était dans un futur plus proche encore qui est maintenant passé ==> Trop tard. C'était un beau camper bien propre et pas cher.

Lundi soir j'ai trouvé la fuite sur la 306 de mon voisin : J'ai appuyé comme une brute sur la pédale de frein jusqu'à la buttée 2 fois. Quelques minutes plus tard il y avait du liquide qui coulait au niveau d'une roue arrière.

Pour un futur très proche il y a celui là : http://portland.craigslist.org/clk/cto/4466397482.html

Voici les fenêtres vues de l'extérieur : Et de l'intérieur beaucoup plus petites : Voilà pourquoi : Han : Cette coque intérieur fait perdre beaucoup de place : Le vide... Je pense que je vais démonter la coque intérieur pour y mettre un isolant multi couche et un revêtement plus sympa et surtout ne plus perdre 5cm de hauteur intérieur. : Le caca trous de la partie avant, avec la console starcraft : La encore si le précédent proprio n'a pas refixé la poignée d'ouverture de porte c'est qu'il y a un loup... je vais devoir démonter cet intérieur pour vérifier les mécanismes. En plus la vitre électrique est très lente et s'arrête souvent :

Les aérations côté intérieur : Siège. Derrière le siège conducteur il y a le calculateur moteur et le calculateur d'allumage : La rehausse polyester avec un trou pas beau : Partie arrière avec les HP et le chauffage arrière : Je suppose que ce sont les 2 durites de refroidissement du moteur qui arrivent ici après être passé sous le van depuis l'avant : La banquette... ... avec fonction accoudoir porte gobelets : Le lanterneau déshabillé, il y a bien 5cm entre la rehausse polyester intérieur et la coque extérieur :

Merci pour le lien, je regarderai ça en temps voulus. Je vous propose de visiter l'intérieur sans le bordel. Voici le van actuellement, donc quasiment comme à l'achat... La porte arrière gauche est quasi finie (vis et caches manquant) : Après un dur appui le coffre s'ouvre : Côté droit tout reste à faire : La banquette non fixée, en fait je pense qu'il s'est heurté à la présence du réservoir dessous... : Les aérations camping car pour le frigo, la "cheminée" (je pense) et le remplissage d'eau (plus de réservoir). J'hésitais à mettre une fenêtre (starcraft US) en plus ici mais les aérations me semble trop près de la porte, la fenêtre ne couvrira pas les trous. Les portes latérales qui sont terminées : Et on entre... (les 4 fauteuils sont pivotants)

Super merci, et c'est beaucoup plus "clair" et concis que les tutos de 50 pages kifonpeur !!! Pas si compliqué en fait, dés que j'ai 2 heures de libre je m'y attelle.

Alors.. Déjà pb de ralenti réglé :http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20291-ralenti-trop-haut-sur-chevrolet-350ci-tbi-1989/ Ensuite 4 amortisseurs (20e pièce !!!) posés : Donc pour la peinture ternie/blanchie en fait quand je frotte un peu avec le doigt elle redeviens plus nette, la couche de blanc disparait très facilement. Donc je vais (un jour...) la frotter avec un chiffon et peut-être un produit mais je ne sais pas lequel. L'idéal après serait de la vernir je pense (au pinceau ?). Bref j'y connais rien. Comme à part 2 joints qui manquent au TBI et qui vont arriver Lundi il est prêt pour le CT, j'ai commencé à sortir le bordel à l'intérieur (du coup le van dort dehors en attendant un bon rangement du garage). Ben ça fait plaisir de passer un coup d'aspirateur dedans et de voir les fauteuils et la banquette. Les photos viendrons. Pour l’intérieur je ne vais pas pouvoir le remettre comme le starcraft d'origine. Les fenêtres ne sont pas les mêmes donc les côtés sont juste bons à prendre des gabarits. Le sol en moquette c'est moyen avec un Labrador qui aime l'eau et la boue. --> Lino à venir La rehausse n'est pas non plus la même et a notamment des fenêtres et un lanterneau donc rien à voir avec le starcraft d'origine. Je compte lui donner quelques capacités de couchage pour 4, batterie aux, glacière à compression, p'têt un point d'eau. Et enfin ma femme n'accroche pas trop au velour sur les murs - les sièges ça fait déjà beaucoup. (je sauvegarde mes topiks si jamais on perdait qq jours du forum).

Et après... (j'ai passé un coup d'aspirateur dans la pipe d'admission) J'ai démonté le moteur-ralenti et le capteur de position des papillons pour nettoyer. Bon du coup je met plein de photos du TBI ça peut servir à d'autres...

Photos avant :