Alban42800

Voilà j'ai des soucis d'allumage sur le GMC - 350ci, injection tbi. Le van marche mal à bas régime, difficile de démarrer en douceur en côte. J'ai prévu de changer le faisceau, le doigt et le boitier. Mais sous le doigt c'est la misère, voir photo. Il y a un peu de jeu quand je tourne l'axe (entredent je pense). Est-ce "normal" et gênant ? quelles pièces changer exactement ? D'après mon garagiste mes problèmes viennent de l'allumage.

C'était assez long mais rien de grippé. Par contre beaucoup de nettoyage pour retrouver les boulons sous la graisse et la terre. Je viens de finir le nettoyage grattage des contacts de l'allumage et sa semble marcher. Test routier demain.

Depuis début mai on a fais l'alsace, la loire ! les bauges. Il n'est pas sorti souvent en 1 an mais il a déjà pris 5000km.

Ce WE nous sommes partis dans les bauges, une nuit dans le van au cœur d'un village. 4 heures de route ont révélé de nouvelles choses. Le bruit à + ou - disparu depuis le changement de rotule mais est finalement revenu moins fort. Au retour dans les bouchons à 30km/h le van faisait des ballotements de droite à gauche comme si une roue était voilée. Ensuite au freinage grosse vibration dans le volant. Depuis il tire à droite. En fait un pneu avant est beaucoup déformé, et il était temps de rentrer il aurait pu éclater !!! Donc c'est lui le fautif bruyant, il a fini par se montrer. C'est aussi lui qui maltraite mes rotules. J'ai commandé des Toyo 225/75R15. Dommage les pneus n'étaient quasiment pas usés J'ai laissé le van au mécano aujourd'hui pour notamment les pb de trou à l'accélération à bas régime et pour checker les rotules. Bref il m'a dit de nettoyer les contacts de l'allumage, bobine... qui sont surement pour qqchose. Il reverra le van après (et aussi pour monter les pneus). Voilà, on peut dire que la fiabilisation est en cours.

Retournons à l'aménagement... J'ai enfin pris le temps de mettre du son pour les enfants. Kit éclaté 3 voies avec des médiums focal et le reste "noname" et branchement du 1er ampli. Médium et tweeters dans la rehausse, ça marche bien. Faut pas se louper à qq cm près les HP n'entrent pas en profondeur : Les boomers de 20cm dans les cloisons ça c'est une très mauvaise idée. ça vibre de partout dés qu'on monte un peu le son. Le CP de 10mm est insuffisant, la tôle doit bien vibrer aussi et il n'y a pas de compression donc je pense que le HP sature rapidement : Donc obligé, en attendant une modification de baisser les basses : Installation de l'écran plat, test sur le convertisseur 12-220V "pseudo sinus" : ça marche parfaitement. Une clé USB suffit à nourrir l'écran de films : Et en TEST : La disposition de la "cuisine"... un réchaud et un évier. Pour l'instant une bassine mais si le concept est validé ce sera un petit évier : Voilà, au passage vous aurez remarqué les placards en cours côté gauche en haut. Mon garage est libéré de quelques encombrants HP mais il en reste encore. Je vais faire des vrais caissons de basses sous la banquette : Les boomers du kit 3 voies feront 2 enceintes et 2 autres identiques sur un autre ampli pour le vrai caisson qui tape.

Voici les photos du démontage de la rotule : Le triangle sorti : Sa petite fête : L'absence de rotule tant attendue :

Ouch ça fait 1 mois et demi que j'ai rien posté ici... Tom j'ai fait 12500km depuis le 24/12/2013, sachant qu'elle est resté 6 mois sur chandelles. LK, oui il faudrait, mais aussi enlever la peinture blanche sur ces feux et tant qu'à faire retirer la sortie de pot chromée et les bavettes. Bon moi je l'ai eu comme ça et ça me choque pas. Gecko a raison, j'ai des putains de priorités à gérer. Le van est au garage aujourd'hui pour un diag carburation (enfin injection/allumage) et j'ai encore des rotules à lui changer, sans compter une belle vibration, je dois avoir un pneu déformé. Bref je saurai tout ce soir. dans 10 jours nous en avons besoin. ça c'est la priorité. L'olds est en attente que je lui change ses 4 roulements, ses disques et plaquettes, une vidange du pont arrière et refixer les canalisations de refroid de boite qui font glinglin à chaque plaque d'égout. Aussi un capteur dans le carbu et les dépression du système de chauffage. ça aussi ça deviens pressant. Depuis qu'elle a son faisceau et allumage neufs ça marche bien mieux, c'est déjà ça de gagné. Bref tout roule mais il y a du taf quand même. 2 ricaines c'est un gros boulot mine de rien

Un conseil aussi évite les kits de marque ATP (chez rokoto notamment). J'en ai pris un les yeux fermés. Outre le fait qu'il manquait un joint (ce qui m'a fait perdre plusieurs mois pour comprendre et en chercher un) les disques sont moins endurants. Prends plutôt le kit montré par Pit ou achète à un revendeur en France qui saura choisir un bon kit. Il y a une bonne marque BM ou BW je ne sais pas on me l'a dit au tél et le vendeur a dégriffé l’emballage quand il me l'a envoyé - histoire que je n'aille pas en trouver un par moi même la fois suivante.

Moi j'ai déposé le triangle et je l'ai mis sous la presse 12t.

Oui le swap sur mon v6 a rendu la voiture toute molle. 1 ère trop longue. Moi j'ai mis 6 mois pour refaire ma th 200...

Il faut de l'essence, de l'air et des étincelles. prends un bougie dans ton garage ou au moteur, branche là sur un fil de bougie et fait touche le corp de la bougie à la masse. Tourne la clé pour voir s'il y a une étincelle. retire le filtre à air et essaie de démarrer. S'il y a un filtre à essence sur le carbu démonte le, regarde l'état et tant que le tuyau est débranché donne un petit coup de clé pour voir si l'essence arrive bien au carbu. Vaut mieux tester l'étincelle avant d'avoir mis de l'essence plein le moteur ;-)

Excellent ! Courage et patience Arnaud.

Mince il est tombé tout seul ?

Forcément ce sera moins cher de faire soi même que de passer par un pro. Le plus intéressant est de faire comme les autres : Inscrire une entreprise en Angleterre et rester en plaques anglaises.

Celui montré par TLK est un 5.7l, s'il est trop cher tu peux revendre couvre benne et marches pieds tu en tirera au moins 1000 euros. Il y en a aussi un avec boite HS, à voir à combien il le laisse mais faire refaire une boite c'est moins cher qu'une taxe carbone.

Perso je le prendrai GPL et en CG FR. Le km importe peu si le carnet d'entretiens est bien rempli. Note qu'il y en a quelques uns en plaques étrangères. C'est bien que cela à un cout à passer en plaques FR.

Combien vaut le même modèle déjà en CG fr ?

T'as rachetté qu'un disque. Le mal est à moitié fait autant continuer dans ta lancée

Ah oui j'avais pas vu la question. Vous faites bien la paire tous les 2

Sympa. On vous appelle les sans-papiers

J'ai essayé de discuter avec elle mais pas moyen, une rotule c'est con comme un pied. J'lui ai tapé dessus mais rien y fait. Donc j'ai sorti le triangle et je l'ai amené sous la presse. La rotule a fermé sa gueule et a giclé direct. Tout est remis en place Un soir + une matinée !

Bon cette rotule a du mal à sortir du triangle. Va falloir que je démonte le triangle pour l'apporter à la presse ! Quelques photos : Demain je lui fait sa fête Accessoirement les ressorts sont énormes

Putain c'est pareil sur les amortisseurs tamiya

Parmis les "récentes abordables" j'aime bien les chrysler PT et le break 300.

Super, réglé au feeling donc ! Je reviens que ce post car j'ai fourré mon nez dans le moteur de mon van GMC de 89 aussi et j'ai pensé à toi quand j'ai vu les 2 connecteurs avec 2 fils chaque dont 1 fil non branché. Donc tout est normal. Le miens ratatouille quand j’accélère doucement. Plus fort aucun soucis. J'ai déjà trouvé la dépression du canister débranchée et testé la capteur de position des papillons. Pas roulé depuis donc si ça se trouve ça marche. Vérif des bougies pour bientôt. Si c'est pas ça j'ai un p'tit garagiste pas loin qui saura faire la suite (je l'habitue doucement aux ricaines ).