Alban42800

ça force un peu mais avec le couple du V8 ça passe

Dans la famille GM faites votre choix 8) Grand nettoyage avant le départ en vacances. :sunny: J'ai mis des tapis sur le lino et c'est bien sympa. C'est des pas cher chez ikéa je crois et surtout sans couche antidérapante dessous - que du tissus. Même avec la pluie et un peu de boue c'est plus propre que sans les tapis. Ils passent ensuite au lave linge. Comment fixer un vélo sans porte vélo ? la réponse ci-dessous Le vélo pliant se plie en 4. En premier on plie le guidon contre la roue avant et on baisse la selle. Cette opération suffit à le rendre accrochable à l'échelle.

Attaquons le porte roue tout rouillé : C'est simple il a rouillé de l'intérieur et à chaque fois que je le touche il y a un morceau qui tombe. Donc je découpe et positionne et pointe la nouvelle structure. La roue sera plus proche de la porte et c'est ce que je souhaite ainsi je pourrai laisser la roue avec les vélos derrière : Pour ensuite retirer l'ancienne et terminer les soudures : Pif paf peinture noire cette fois-ci et l'attelage aussi comme ça c'est tout beau :

La construction du TDB en bois continue, un panneau de merisier que l'ébéniste du village m'a coupé en tranches : Pour recoller les morceaux et en refaire un panneau qui ne travaillera plus : à suivre... Sinon j'ai enfin trouvé les 2 entourages de phares en neuf ; l'un sur ebay et l'autre sur rockauto. 100 euros livré mais celui d'ebay était un peu abîmé donc remboursé. Au final ça m'a couté 40 euros le tout J'ajoute des plaques au format US Quelques bombes de peintures ; au passage la bombe "effet chromé" c'est à peine plus brillant que le gris métal, bof bof : Remise au propre de la calandre et insigne : Voilà qui est beau :

Oui et j'ai eu une belle déception quand j'ai compris que la cad 70' de boss hogg (Shérif, fais-moi peur) était une traction.

chacun sa vision de la ricaine ; pour moi elle était dans les séries TV de mon enfance donc propulsion avec une boite auto, levier au volant, une suspension bien molle et une calandre plein de chromes.

As-tu essayé la PA ? ça n'a rien à voir. J'ai fait la même chose que toi il y a 3 ans. Une PA et mon oldsmobile. La PA ne me convenait pas car j'avais déjà eu une safrane full option et cuir de la même année. Tu dois déjà choisir le "genre" qui te plait et ensuite élargir tes recherches à plus loin.

C'est une sortie de grange ? elle roule ? Pour un 6 en ligne je trouve cela cher. 3000 c'est un maximum. Vu le prix de la voiture prend l'assurance la moins chère sans rien attendre en retour. Le bris de glace c'est bien car parfois les pare brise sont chers. L'assistance 0km indispensable. Bon en fait, il est probable que le proprio actuel roule très peu avec la voiture depuis des années. Ce qui se passe quand tu l'achète c'est que tu veux rouler et du coup plein de petites (ou grosses) pannes peuvent arriver. Tu va forcément être emmerdé, devoir commander des pièces sur rockauto, décrypter le haynes en anglais, . .. Concernant le coût il est plus intéressant de mettre 6-8000 dans une voiture remise en état (mécanique) que 3000 dans une caisse sans CT. A condition de savoir identifier la caisse en état. Et par rapport à ta conception de la vidange par un pro je vais te donner mon avis : Quand tu fait ta vidange tu fait ton entretiens complet, tu en profite pour inspecter un peu tout, tu apprends ou sont les choses sous le capot et comment ça fonctionne. Tu apprends à connaitre ta caisse. Quand sur une aire d'autoroute la voiture ne démarre plus tu devine rapidement ce qui est en cause et en général tu peux repartir.

cata bouché = moteur étouffé. Perte de puissance (j'était limité à 80km/h avec mon suzuki) puis risque pour le moteur. Solution : démonter le cata et le vider en cassant l'intérieur avec une barre en fer. Lambda : mauvaise carburation trop riche/trop pauvre. Moteur marche mal, consomme... Solution : remplacer la sonde. Parfois il faut une douille spéciale.

Super, bravo

A mon avis le capteur n'est pas en cause. code 34 = MAF signal high - FLOW LOW Si je ne me trompe pas le MAF c'est un débitmètre donc ton débit d'air est trop faible et c'est pour cela que la voiture cale au ralenti. As-tu pu vérifier ces valeurs avec l'ancien et le nouveau MAF ? A tout hasard est-ce que ton filtre à air est propre ? essaie sans filtre sur 1-2 km.

Suivant les injection il y a une procédure pour réinitialiser le ralenti mais dans ton cas je ne la connais pas.

Cette boite à 1200 me semble un très bonne affaire. Si tu arrive à faire refaire ta 200 pour ce prix il ne faut pas hésiter.

L'avantage de la th350 c'est qu'elle est plus répandue donc tu peux la trouver en occaz en France facilement. J'en avais trouvé une pour 400 euros mais il a fallu ajouter quelques pièces donc presque 500 finalement. Ensuite j'ai refait la 200 et j'ai revendu la 350. Une th200 bien refaite et entretenue ça tiens 20 ans.

Le truc aussi c'est que c'est pas évident de commander le bon capteur sur rockauto. Entre les erreurs de rockauto et les miennes j'ai vu passer plusieurs capteurs. Sur rockauto c'est noté "interrupteur" et il faut comprendre que c'est un contact qui allume le voyant. Si ça se trouve il te faut la TS66. Déjà il faut la localiser sur le moteur ; ensuite y accéder avec une douille longue ou une clé plate suivant la situation. Puis simplement la remplacer.

Vérifie les capteurs comme indiqué sur la notice technique. Température (la sonde pour l'ECM, pas l'autre), MAP, MAFS, capteur de position des papillons (TPS). Filtre à air (essayer sans). Vérifie le calage de l'allumage. La vanne EGR et son module de commande. Pince le tuyau entre les 2 pour désactiver l'EGR ou débranche/bouche. Que le catalyseur n'est pas bouché Il y a aussi la pompe AIR mais si tu débranche l'EGR elle ne devrait pas perturber le moteur.

S'il manque le kickdown ça veut aussi dire que ta boite passe les rapports trop tôt donc t'es toujours à très bas régime. Commence par faire le niveau moteur tournant et levier sur P après avoir roulé. Ensuite voir pourquoi le kickdown ne marche pas. Il y a un surement cable du carbu à la boite et aussi p'tet un tuyau de dépression (à confirmer par les moparistes).

Je kiffe le TDB à la K2000 complètement vintage

Bon alors le lock-up est activé électriquement. Il y a un connecteur sur le côté de la boite avec 2 fils mais 4 broches (donc 2 inutilisées). Donc si tu débranche il ne s'activera plus. Tu pourra toujours rouler sans soucis des milliers de km mais avec un régime de croisière un peu plus haut. P'tet un voyant va s'allumer mais c'est pas bien grave. Du coup tu pourras voir si oui ou non ton problème persiste. Tu ne peux pas trop te tromper c'est le seul connecteur électrique à part peut-être la mesure de vitesse en queue de boite (parfois électrique et parfois un cable de compteur).

J'suis pas spécialiste de ce modèle mais je me fournis le plus souvent sur rockauto et ebay.com

Avec la 350 il te faut le converto (c'est pas le même), le cable de kickdown, peut-être les engrenages pour le cable du compteur, le cache du converto, le puit de jauge. Il y a différentes taille de queue de boite (voir mon lien) et l'empreinte moteur doit être bop si ton moteur est bop (forme de la boite bien visible en A ou M) Pour ce qui est des rapports, moi je l'ai constaté et TLK aussi. C'est surement moins sensible avec un moteur plus puissant. En tout cas quand j'ai remonté la th200 la voiture était bien plus vive.

Ouaip, si c'est juste un joint qui fuit est-ce que tu perd beaucoup ? quel joint spi, en sortie ou au niveau du converto ? Moi j'avais monté une th350 à la place de la th200 mais avec mon V6 et le rapport de pont les rapports étaient trop long. Disons que la 350 à servi le temps de réparer la 200. Donc effectivement les rapports 1 et 2 sont plus longs sur la th350 et ça fait une grosse différence. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20995-swap-thm200-thm350-sur-cutlass-86/

Génial ces échappements et quel boulot

Non pas de retour car il y a un capteur sur l'allumage et dés que celui-ci est coupé le gpl est coupé. il y a un forum spécialisé GPL en France et avec un peu de chance tu pourrais trouver du matos ou des conseils : http://gpl.forumeurs.fr/

Sur la mienne le carbu a été modifié simplement : L'entrée de GPL se fait à l'arrière du carbu par 2 tuyaux. 2 trous ont été percés puis taraudés pour y mettre des tuyaux. Le système en amont est similaire (un vapodétendeur). Le tout est de trouver un endroit ou percer sans risquer de tomber sur une conduite interne du carbu. Le principe de fonctionnement est très simple sur ces moteurs à carbu : le GPL est aspiré par le moteur.