Alban42800

Ben non le boitier à un milieu et c'est important de le centrer. Le klaxon est vérifié au CT Par contre je n'avais pas vu ta 2éme photo, tu peux centrer le volant en jouant sur cette biellette de renvoi. Desserrer un peu les 2 boulons pour pouvoir tourner la partie centrale.

Si c'est comme ma caisse : il faut déconnecter la colonne de direction du boitier. Pour cela sous le capot tu retire le boulon (entouré en rouge sur la photo) et tu tire l'axe de direction vers l'arrière de la voiture. En général c'est bien coincé donc pied de biche ou autre... Tu verra ensuite que ça sera la galère à remettre (ou pas) du coup stationne intelligemment la voiture au fond de ton garage Sur l'axe cannelé qui sort du boitier il y a un repère (le milieu) qui correspond aux volant droit et roues droites. C'est le 1er truc à régler avant tout le reste. Mettre le volant droit et enfiler l'axe avec le repère en haut. Ensuite tu vas te retrouver avec le volant droit... ou pas. Avec une photo ce serait plus facile car je n'ai pas ton chevy pour voir comment s'est fait. Tu dois avoir au moins 2 biellettes à pas inversé avec à chaque bout une rotule (donc 4 rotules). Le principe c'est qu'en tournant la partie centrale de la biellette cela allonge ou raccourcis la biellette. Sans changer le réglage note le sens qui allonge ou rétrécis la biellette et note le pour chaque roue. Ensuite, après avoir roulé pour noter la position du volant tu fais 2 tours de biellette pour chaque roue en allongeant d'un coté ce que tu diminue de l'autre (ainsi tu ne change pas le //). Tu roules et tu vois si c'est mieux ou pire. Après 3-4 essais tu dois avoir trouvé la bonne position.

Et cette boite au fait... ? maintenant que l'alfa à les roues dans le ciment t'as plus le choix d'attendre

Il y a bien des bruits d'air mais pas de fuites. Entre la rehausse, les gouttières et les autres trucs qui ne sont pas aérodynamiques il y a forcément du bruit. Entre un vent de 10km/h dans le dos et de face cela change complètement aussi. Je parles quand on roule à env 120km/h. La rehausse c'est génial pour avoir de la place dedans et pouvoir se tenir debout. Si cela ne t'intéresse pas trouves un van sans rehausse. Conso env 18l/100. Au delà de 20l tu as un truc à régler et en dessous de 15l tu as de la chance ou tu ne sais pas compter.

Faut déjà rouler en D à vitesse stabilisée t'as essayé en 2 ?

Je confirme, la fibre de verre + résine + gel coat c'est increvable et facilement réparable. Aucun soucis avec ma rehausse. A l'achat fait très attention à avoir une carte grise française au nom du vendeur et de vérifier le numéro de série sur le châssis. Il y a plein de merguez qui sont à vendre.

Good job. Je connais ce plaisir de rerouler après avoir réparer la boite Pour le joint c'est étrange que les 2 n'aient pas été fournis dans le même kit. Pour la géométrie tu peux tenter de le faire toi même si tu as les valeurs (ou au pire mettre les roues bien parallèles avec une lichette de pincement). J'avais fait un tuto à ce sujet.

Faut savoir que le boitier de direction a aussi un "milieu". Commence par extraire le volant et le remettre en place (oui serrer l'écrou est suffisant). Ensuite braque de butée à butée et ton volant doit avoir le même angle en butée d'un côté ou de l'autre. Sinon il y a des choses à régler (ou pas...)

Joli projet, les compteurs sont sympa et ça rend bien avec la planche "plate". Par contre les buses de ventilation... comment dire... je trouve que ça casse tout le style. Beurk quoi. ça doit pas être évident de faire tenir ces planches droite dans une voiture toute arrondie. Tu les a acheté ou les compteurs ?

Cette taxe est réduite de 10% par an donc n'est plus applicable aux anciennes : http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-taxe-sur-les-voitures-doccasion-8919397.html

Quel intérêt pour ton Alfa ? tu as des taxe à payer ?

Le cruise control agit sur l'accélérateur an niveau du carbu : donc tu suis le câble d'accélérateur jusqu'au moteur et en suivant les mécanismes tu va tomber sur le cruise control. probable que ce soit ça : https://www.youtube.com/watch?v=EDOb2MEAnTI Ce truc marche avec la dépression du moteur, donc normalement il y a un tuyau qui arrive dessus. Il y a aussi un connecteur électrique. Au niveau de la commande dans l'habitacle tu dois aussi vérifier que les contacts se font bien quand tu manipule les commandes. Accessoirement vérifier que les fils sont branchés quelque-part. entre les 2 il y a un boitier électronique qui gère tout ça, ce sera le dernier point si vraiment le reste marche bien. Il y a aussi derrière le compteur un capteur (roue codeuse) qui envoie des impulsions à un rythme proportionnel à la vitesse. Sans elle ton cruise control ne peut pas savoir à quelle vitesse tu roules et donc il ne peut pas réguler la vitesse.

1/ support de boite de vitesse/transmission mount 2/ Tape DACCO B35 et DACCO B1A dans google image et tu aura les images. Flat : Round :

Mais non le moteur pas ce moteur là, les moteurs en fait. Sinon caisse sympa comme je les aimes. Le ciel de toit est un peu comme le miens (il tiens depuis 4 ans donc t'as le temps). Je vois que c'est une injection. Le catalyseur elle l'a ? et la sonde lambda elle l'a ? et l'EGR elle l'a ? Fait gaffe aux mec en r21 qui te suis et s'arrête quand tu t'arrête.

Good job, t'as fait le plus facile Pour les boulons boite/moteur il faut laisser descendre un peu la queue de boite pour incliner l'ensemble et utiliser un bon mètre de rallonges + cardan +douille + cliquet. T'as bien laissé une cale sous le moteur pour le soutenir ? Le remontage est sympa aussi, avec ton petit cric c'est impossible tout seul et difficile à deux. Au remontage emboite le convertisseur sur la boite avant de commencer à la lever.

Quand ça fait ça le mieux est que tu passe la 2 au levier pour qu'elle arrête de swapper. Si tu as une perte de puissance c'est peut-être que les 2 embrayages (2 et 3) sont à un moment partiellement embrayés ensemble et donc sensation de perte de puissance car cela freine la voiture mais surtout ça bouffe les embrayages.

Comme ça je dirai le joint de culasse + un autre truc.

Il y a aussi la banquette 3pl à l'arrière ;-) mais je n'ai que 2 enfants. Oui ça se trouve mais il n'y a pas de modèle particulier. Ce sont en général des aménagements amateur. Faut fouiner les annonces en France, Allemagne, pays bas, US.

Moi je me suis fabriqué l'outil :

Moi j'ai investi dans les durit "type aviation" souples chez summit. Chaque véhicule en a une. Sur le van il y a aussi au niveau du radiateur de boite des durites souples "carburant" comme dit Phil mais j'ai systématiquement des suintements à ce niveau. Cela n'affecte pas le niveau d'huile mais ce coin reste très gras.

Je vote aussi pour le radiateur de chauffage avec une mini fuite. Dans ce cas tu dois avoir de la buée sur le pare brise ce qui est assez pénible. La panne peut rester en l'état des mois et un jour la fuite grandit et le passager se retrouve avec les pieds dans le LDR. Dans ce cas on peut shunter le radiateur pour continuer à rouler. Je l'ai changé sur l'odsmobile, il y a peut être des similitudes avec ta cad ; c'est ici en photos : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19464-oldsmobile-cutlass-brougham-1986-gpl/?do=findComment&comment=499937

Tu dois avoir une belle fuite d'huile vu l'état de ta queue de boite. C'est la boite qui fuit comme ça ?

bon du coup elle est au sol cette boite ?

Ben je croyais que vous étiez en plein déboitage aujourd'hui ? chez moriss ? Il faut tomber la traverse (et c'est pas difficile) pour sortir la boite.

Tu peux casser la queue de cochon ou une mèche dedans comme ça tu sera encore plus dans la m.... quand un bout d'outil très dur est coincé dedans c'est la misère. dégrippant, chauffer, queue de cochon en y allant doucement. Si c'est grippé ne pas forcer. Sinon percer la vis avec un foret du même diamètre.