Alban42800

Quand ça fait ça le mieux est que tu passe la 2 au levier pour qu'elle arrête de swapper. Si tu as une perte de puissance c'est peut-être que les 2 embrayages (2 et 3) sont à un moment partiellement embrayés ensemble et donc sensation de perte de puissance car cela freine la voiture mais surtout ça bouffe les embrayages.

Comme ça je dirai le joint de culasse + un autre truc.

Il y a aussi la banquette 3pl à l'arrière ;-) mais je n'ai que 2 enfants. Oui ça se trouve mais il n'y a pas de modèle particulier. Ce sont en général des aménagements amateur. Faut fouiner les annonces en France, Allemagne, pays bas, US.

Moi je me suis fabriqué l'outil :

Moi j'ai investi dans les durit "type aviation" souples chez summit. Chaque véhicule en a une. Sur le van il y a aussi au niveau du radiateur de boite des durites souples "carburant" comme dit Phil mais j'ai systématiquement des suintements à ce niveau. Cela n'affecte pas le niveau d'huile mais ce coin reste très gras.

Je vote aussi pour le radiateur de chauffage avec une mini fuite. Dans ce cas tu dois avoir de la buée sur le pare brise ce qui est assez pénible. La panne peut rester en l'état des mois et un jour la fuite grandit et le passager se retrouve avec les pieds dans le LDR. Dans ce cas on peut shunter le radiateur pour continuer à rouler. Je l'ai changé sur l'odsmobile, il y a peut être des similitudes avec ta cad ; c'est ici en photos : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19464-oldsmobile-cutlass-brougham-1986-gpl/?do=findComment&comment=499937

Tu dois avoir une belle fuite d'huile vu l'état de ta queue de boite. C'est la boite qui fuit comme ça ?

bon du coup elle est au sol cette boite ?

Ben je croyais que vous étiez en plein déboitage aujourd'hui ? chez moriss ? Il faut tomber la traverse (et c'est pas difficile) pour sortir la boite.

Tu peux casser la queue de cochon ou une mèche dedans comme ça tu sera encore plus dans la m.... quand un bout d'outil très dur est coincé dedans c'est la misère. dégrippant, chauffer, queue de cochon en y allant doucement. Si c'est grippé ne pas forcer. Sinon percer la vis avec un foret du même diamètre.

Le vrai pb ce sont les papiers que tu ne pourras pas faire sans joindre le vendeur ou l'acheteur nommé sur les documents. Ensuite il y aura 2 cartes grises à payer car si tu pourrait refaire le certif de vente à ton nom, peux-tu changer le 846A ? je ne pense pas. Autant faire la liste des pièces encore bonnes pour estimer sa valeur ; Il faut aussi avoir la place "gratuite" pour conserver tout ça et vouloir s’embêter à revendre des pièces pendant des mois.

Salut, A peu près comme une thm200C Ben tu déboulonne les croisillons au niveau du pont arrière. Fait attention à ne pas ouvrir les capuchons des roulements à aiguille. Tu déboulonne les 3 vis du convertisseur/flexplate La traverse, l'échappement si besoin Les 6 boulons boite/moteur. Il faut laisser descendre un peu la boite pour incliner un peu l'ensemble boite/moteur pour atteindre les boulons du haut avec 4 rallonges. Bien sur avant il faut la vidanger, débrancher tous les tuyaux et démonter la commande de tringlerie.

Dans l'ordre des choses tu peux reprendre la procédure de test du répartiteur (je crois que je l'ai dans le haynes) ; de mémoire : - Mettre le connecteur à la masse et vérifier que cela allume bien le voyant au TDB. Au besoin réparer le fil ou l'ampoule - rebrancher le fil sur le répartiteur - ouvrir un purgeur et appuyer sur le frein : le voyant au TDB doit s'allumer. - pareil avec un purgeur sur l'autre circuit de frein. Ensuite tu peux faire la manip que tu cite seul vu que t'as un voyant au TDB.

Ou alors le mec à voulu renforcé une isolation existante. Belle bête sinon. La CG ne doit pas être collection si c'est pour un usage pro.

C'est le genre de truc à te rendre fou Vu les images sur google il y a 2 versions soit le segment central est cylindrique soit conique. Dans ce dernier cas c'est un peu couillon que les 2 circuits communiquent pour la sécurité en cas de fuite ! Je comprends que chaque essieu à un ressort différent ce limite la pression pour avoir un freinage adapté au freins et à l'essieu. C'est une belle théorie mais la réalité dépends aussi du réglage du jeu des mâchoires arrière. Et pour finir et me couler complètement quand j'ai purgé avec l'outil pour bloquer le segment central j'ai constaté que les 2 circuits communiquaient car une fois un bocal vidé l'autre se vidait aussi.

En fait y en a une 6éme qui prend la photo.

y viens juste de descendre la bouteille d'acétone d'ou son air de psychopathe. 8P fais de la mécanique en blouson cuir et les 3 autres vont tout casser.

Salut, mon GMC aussi a la marque Chevrolet sur la CG. Mon suzuki importé était "sans marque" sur la CG... Moi je ne prendrai pas de risque je lui demanderai de mettre sa CG en règle. En plus il n'y a pas a se déplacer vu que tout se fait par courrier et/ou internet. S'il n'a pas de CT ou que le Surb ne roule pas c'est peut-être plus compliqué pour lui. Note qu'au besoin et si le mec est fiable tu pourra toujours faire les papiers en son nom mais il devra te les envoyer ensuite.

Tu peux aussi vérifier tes autres tuyaux autour du carbu. S'il y a une prise d'air qqpart cela change la dépression partout. Moriss a déjà refait une th350 (et une 200) ; son offre ne se refuse pas Je peux héberger le chantier si besoin. Test con : Tu peux aussi débranche et fermer ce tuyau pour voir si ta boite à un comportement logique.

Demande à Oregon classics...

Il me semble aussi que tu peux anticiper la demande FFVE (ce que fait Serge) pour avoir les papiers plus rapidement.

Pretender il te faut le shop manual de ton PC Lecture analyse, youtube, forums us, tu va y arriver Zitoune. Cela peut aussi être un pb électrique/électronique. Ne commande rien avant d'avoir trouvé la panne.

Vu la couleur de ta bière dans le gobelet je comprend que tu ai des difficultés Bon t'as compris le truc, le solénoïde 315 fait clac, il pousse le machin 335 qui laisse passer l'huile sous pression qui va pousser le piston qui embraye le lock-up du convertisseur. Quand le solénoïde n'est plus alimenté il reviens en position initiale et c'est le ressort 336 qui repousse le machin dans sa position d'origine ce qui ouvre le circuit d'huile et la pression diminue et le piston du lock-up reviens en position repos (il aurait donc un ressort lui aussi?). Déjà en cherchant si ça marche au 12V tu peux t'amuser à alimenter le solénoïde pour l'entendre bouger et revenir en position. Bien sur t'as pas laisser sauter un ressort au démontage.

Parfait pour le télétravail Tu compte l'aménager (et l'immatriculer) ?

Merci vanneur, il est temps que je mette à jour... En attendant les photos le van nous a bien transporté et hébergé pour les vacances d'été. Beaucoup de boulot : Joints du bas moteur lors du remplacement de la boite et joints du haut moteur récemment. En fait quand ça fuit mais qu'on sait pas d’où il faut changer tous les joints qui ont durcit. Bref je rentre de mini vacances à l'Espiguette pendant lesquelles le V8 à pu absorber un plein. Bilan plus une goutte d'huile sous les carters moteur et boite. C'était jamais arrivé depuis 3 ans.