Alban42800

Joli projet, les compteurs sont sympa et ça rend bien avec la planche "plate". Par contre les buses de ventilation... comment dire... je trouve que ça casse tout le style. Beurk quoi. ça doit pas être évident de faire tenir ces planches droite dans une voiture toute arrondie. Tu les a acheté ou les compteurs ?

Cette taxe est réduite de 10% par an donc n'est plus applicable aux anciennes : http://www.largus.fr/actualite-automobile/nouvelle-taxe-sur-les-voitures-doccasion-8919397.html

Quel intérêt pour ton Alfa ? tu as des taxe à payer ?

Le cruise control agit sur l'accélérateur an niveau du carbu : donc tu suis le câble d'accélérateur jusqu'au moteur et en suivant les mécanismes tu va tomber sur le cruise control. probable que ce soit ça : https://www.youtube.com/watch?v=EDOb2MEAnTI Ce truc marche avec la dépression du moteur, donc normalement il y a un tuyau qui arrive dessus. Il y a aussi un connecteur électrique. Au niveau de la commande dans l'habitacle tu dois aussi vérifier que les contacts se font bien quand tu manipule les commandes. Accessoirement vérifier que les fils sont branchés quelque-part. entre les 2 il y a un boitier électronique qui gère tout ça, ce sera le dernier point si vraiment le reste marche bien. Il y a aussi derrière le compteur un capteur (roue codeuse) qui envoie des impulsions à un rythme proportionnel à la vitesse. Sans elle ton cruise control ne peut pas savoir à quelle vitesse tu roules et donc il ne peut pas réguler la vitesse.

1/ support de boite de vitesse/transmission mount 2/ Tape DACCO B35 et DACCO B1A dans google image et tu aura les images. Flat : Round :

Mais non le moteur pas ce moteur là, les moteurs en fait. Sinon caisse sympa comme je les aimes. Le ciel de toit est un peu comme le miens (il tiens depuis 4 ans donc t'as le temps). Je vois que c'est une injection. Le catalyseur elle l'a ? et la sonde lambda elle l'a ? et l'EGR elle l'a ? Fait gaffe aux mec en r21 qui te suis et s'arrête quand tu t'arrête.

Good job, t'as fait le plus facile Pour les boulons boite/moteur il faut laisser descendre un peu la queue de boite pour incliner l'ensemble et utiliser un bon mètre de rallonges + cardan +douille + cliquet. T'as bien laissé une cale sous le moteur pour le soutenir ? Le remontage est sympa aussi, avec ton petit cric c'est impossible tout seul et difficile à deux. Au remontage emboite le convertisseur sur la boite avant de commencer à la lever.

Quand ça fait ça le mieux est que tu passe la 2 au levier pour qu'elle arrête de swapper. Si tu as une perte de puissance c'est peut-être que les 2 embrayages (2 et 3) sont à un moment partiellement embrayés ensemble et donc sensation de perte de puissance car cela freine la voiture mais surtout ça bouffe les embrayages.

Comme ça je dirai le joint de culasse + un autre truc.

Il y a aussi la banquette 3pl à l'arrière ;-) mais je n'ai que 2 enfants. Oui ça se trouve mais il n'y a pas de modèle particulier. Ce sont en général des aménagements amateur. Faut fouiner les annonces en France, Allemagne, pays bas, US.

Moi je me suis fabriqué l'outil :

Moi j'ai investi dans les durit "type aviation" souples chez summit. Chaque véhicule en a une. Sur le van il y a aussi au niveau du radiateur de boite des durites souples "carburant" comme dit Phil mais j'ai systématiquement des suintements à ce niveau. Cela n'affecte pas le niveau d'huile mais ce coin reste très gras.

Je vote aussi pour le radiateur de chauffage avec une mini fuite. Dans ce cas tu dois avoir de la buée sur le pare brise ce qui est assez pénible. La panne peut rester en l'état des mois et un jour la fuite grandit et le passager se retrouve avec les pieds dans le LDR. Dans ce cas on peut shunter le radiateur pour continuer à rouler. Je l'ai changé sur l'odsmobile, il y a peut être des similitudes avec ta cad ; c'est ici en photos : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/19464-oldsmobile-cutlass-brougham-1986-gpl/?do=findComment&comment=499937

Tu dois avoir une belle fuite d'huile vu l'état de ta queue de boite. C'est la boite qui fuit comme ça ?

bon du coup elle est au sol cette boite ?

Ben je croyais que vous étiez en plein déboitage aujourd'hui ? chez moriss ? Il faut tomber la traverse (et c'est pas difficile) pour sortir la boite.

Tu peux casser la queue de cochon ou une mèche dedans comme ça tu sera encore plus dans la m.... quand un bout d'outil très dur est coincé dedans c'est la misère. dégrippant, chauffer, queue de cochon en y allant doucement. Si c'est grippé ne pas forcer. Sinon percer la vis avec un foret du même diamètre.

Le vrai pb ce sont les papiers que tu ne pourras pas faire sans joindre le vendeur ou l'acheteur nommé sur les documents. Ensuite il y aura 2 cartes grises à payer car si tu pourrait refaire le certif de vente à ton nom, peux-tu changer le 846A ? je ne pense pas. Autant faire la liste des pièces encore bonnes pour estimer sa valeur ; Il faut aussi avoir la place "gratuite" pour conserver tout ça et vouloir s’embêter à revendre des pièces pendant des mois.

Salut, A peu près comme une thm200C Ben tu déboulonne les croisillons au niveau du pont arrière. Fait attention à ne pas ouvrir les capuchons des roulements à aiguille. Tu déboulonne les 3 vis du convertisseur/flexplate La traverse, l'échappement si besoin Les 6 boulons boite/moteur. Il faut laisser descendre un peu la boite pour incliner un peu l'ensemble boite/moteur pour atteindre les boulons du haut avec 4 rallonges. Bien sur avant il faut la vidanger, débrancher tous les tuyaux et démonter la commande de tringlerie.

Dans l'ordre des choses tu peux reprendre la procédure de test du répartiteur (je crois que je l'ai dans le haynes) ; de mémoire : - Mettre le connecteur à la masse et vérifier que cela allume bien le voyant au TDB. Au besoin réparer le fil ou l'ampoule - rebrancher le fil sur le répartiteur - ouvrir un purgeur et appuyer sur le frein : le voyant au TDB doit s'allumer. - pareil avec un purgeur sur l'autre circuit de frein. Ensuite tu peux faire la manip que tu cite seul vu que t'as un voyant au TDB.

Ou alors le mec à voulu renforcé une isolation existante. Belle bête sinon. La CG ne doit pas être collection si c'est pour un usage pro.

C'est le genre de truc à te rendre fou Vu les images sur google il y a 2 versions soit le segment central est cylindrique soit conique. Dans ce dernier cas c'est un peu couillon que les 2 circuits communiquent pour la sécurité en cas de fuite ! Je comprends que chaque essieu à un ressort différent ce limite la pression pour avoir un freinage adapté au freins et à l'essieu. C'est une belle théorie mais la réalité dépends aussi du réglage du jeu des mâchoires arrière. Et pour finir et me couler complètement quand j'ai purgé avec l'outil pour bloquer le segment central j'ai constaté que les 2 circuits communiquaient car une fois un bocal vidé l'autre se vidait aussi.

En fait y en a une 6éme qui prend la photo.

y viens juste de descendre la bouteille d'acétone d'ou son air de psychopathe. 8P fais de la mécanique en blouson cuir et les 3 autres vont tout casser.

Salut, mon GMC aussi a la marque Chevrolet sur la CG. Mon suzuki importé était "sans marque" sur la CG... Moi je ne prendrai pas de risque je lui demanderai de mettre sa CG en règle. En plus il n'y a pas a se déplacer vu que tout se fait par courrier et/ou internet. S'il n'a pas de CT ou que le Surb ne roule pas c'est peut-être plus compliqué pour lui. Note qu'au besoin et si le mec est fiable tu pourra toujours faire les papiers en son nom mais il devra te les envoyer ensuite.