Alban42800

Hello, bon je reposte toutes les photos du topik, pour la prospérité ! Avril 2014 : Le GMC c'est celui à gauche

Après bon c'est fait en une heure, faut chercher un bougie par l'avant et l'autre par dessous le van. Comme il a une bonne garde au sol ça passe sans le lever Mais arrêter de parler de renault et surtout de Xantia ici 🤢

Déjà il faut que le niveau d'huile soit bon, ensuite il faut que le câble qui va au carbu soit correctement branché et réglé. D'après ce que tu dis il est trop tendu (la boite voit l'accélérateur au max et passe le rapport le plus tard). Attention le câble doit absolument être bien réglé, si tu le débranche la boite n'est plus lubrifiée. Par curiosité, qui a refait la boite ?

Si ça peut aider, ça ressemble à une thm200c. Tu peux identifier avec la forme et le nombre de boulons vue de dessous :

Bon j'avoue l'accès aux 2 bougies avant est vraiment pénible. Heureusement on ne le fait pas souvent. En vue d'un boitier E85 homologué qui est commandé depuis Février, j'ai remplacé les 8 bougies et les fils de bougies. Pour juste ouvrir le capot intérieur, il faut déposer les garnitures sous le volant et côté passager, puis la boite à gant centrale et la console centrale "porte gobelets" pour enfin pouvoir dégrafer le capot, qui ne peut pas s'enlever complètement sans déposer un siège Ensuite il faut être ingénieux pour les 2 bougies les plus à l'avant.

huile de friture dans le moteur

Non à la base c'est juste pour conserver le véhicule dans son état d'origine. Ça me permettra aussi d'avoir les 7 places si besoin. Pour le CT il suffit de retirer un élément pour ne plus être considéré camping-car. Dans les faits le CT où je vais est assez conciliant.

Oui complétement. C'est mon choix de ne pas virer tous les habillages. L'idée est de pouvoir revenir à la configuration d'origine donc je ne modifie pas l'existant. L'aménagement tiens sur 2 demi planchers, que l'on peut retirer en moins d'une heure. Du coup, on perd beaucoup de place. Je ne pense pas qu'on dormira à 4 dedans, et en même temps les enfants grandissent et préfèrent la tente maintenant. Du coup les bivouacs sauvages vont demander de l'organisation pour trouver le bon terrain.

Merci Sébastien, Oui il adore l'autoroute Voici quelques photos et histoire de l'aménagement en cours : Sept 2021 j'ai fais un brouillon de l'aménagement : Lit peigne + meuble cuisine + table. Cela me permet de me rendre compte grandeur réelle des volumes et espaces de vie. Franchement c'est beaucoup plus parlant qu'un plan et cela ne coute rien si on a quelques chutes de bois. Vu que ça me plaît j'ai commandé le combiné réchauds/évier avec couvercle en verre et tout le nécessaire pour l'eau. J'ai aussi mis les mousses pour avoir la bonne hauteur d'assise. Le plan de travail est un peu haut, mais en fonction du volume réel de l'évier je pourrai le baisser un peu. Les habillages vont rester derrière l'aménagement qui sera démontable. Je pense fixer 2 demi-planchers aux ancrages de la banquette et fixer mes meubles dessus. Cela évitera de ruiner la moquette, qui restera dessous. Jan 2022 Toute la partie réserve eau, gaz et batterie ira dans le meuble cuisine

J'adore ce tableau : Vive le CO2

Félicitation pour cette acquisition.

Et aussi d'avoir carrément les moyens C'est vraiment impressionnant !

Chem38 a des vues sur ce dodge : https://www.leboncoin.fr/voitures/2124609553.htm A-t-on des retour sur Americar and trucks ? à la base, un mec qui copie colle les annonces des US je n'y vais pas.

Si tu veux des infos sur les dimensions du shorty, il y a des infos par ici https://www.gmheritagecenter.com/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits.html https://www.gmheritagecenter.com/docs/gm-heritage-archive/vehicle-information-kits/G-Van/1987-Chevrolet-G-Van.pdf

Sinon pour les croisillons j'avais joué avec 2 modèles pour être compatible côté arbre et côté pont. J'ai fais un croisillons hybride entre 2 références

Oui et si tu peux l'avoir en alu ou en fibre c'est plus léger. Ce sont des masses en rotation donc double gain. L'arbre du GMC est en fibre de verre avec les extrémités en alu. Léger comme un LRAC.

Je n'ai jamais compris pourquoi il faut serrer dans un ordre particulier. Une fois la pièce plaquée correctement (en appui) je n'ai pas l'impression que cela change grand chose l'ordre de serrage. Pourquoi ? comment ça marche ?

Oui bon si tu fais un montage propre et solide, vu que de toute manière tu veux le passer Ethanol et gagner un peu de puissance tu t'en fous du côté administratif Maintenant, si tu trouves un modèle d'avant 1987 (je ne sais plus le mois) en CG normale alors ça change la donne car les transformations camping car n'étaient pas soumises à homologation avant 1987. Tu peux te plonger dans les textes pour essayer de comprendre ou appeler la dreal pour savoir comment homologuer ton fourgon de 1986 en camping car et voir leur réponse. De ce que j'ai compris, les contraintes pour homologuer dépendent de l'année du véhicule. Homologuer un fourgon d'avant ou après 2000 est très différent car pour les modèles récents, il faut des ceintures aux places arrière et une homologation globale du système et de la méthode de pose. Bon du coup avant de dire des conneries pour la modif toit, peut-être qu'en fait tu as le droit sur un véhicule d'avant 2000 ou avant 1987. Du coup la question est plutôt à poser sur trafic aménagé.com Bon ça dépends aussi si la carte grise et VP ou CTTE...

Je pense aussi qu'il vaut mieux adapter un toit européen. Dans tous les cas ça ne sera jamais homologué en Europe. Il faut les autorisations de découpe du constructeur.

Pour avoir les 2 ; je pense que Serge soulève un argument important. L'injection est contrôlé par l'ECU et le mélange est toujours bon quelque soit la température ; pour peu que les capteurs soient OK. Pour avoir les 2 ; TLK aussi soulève un point important : Le bruit et le fait de pouvoir baisser le ralenti pour avoir ce son caractéristique est en faveur du carbu. J'ai souvenir étant jeune qu'on disait que les premières injections consommait un peu plus que les carbu (pour les voitures européennes). Effectivement tu peux régler le carbu trop pauvre et consommer moins.

Hello, si tu t'inquiète pour la revente tu peux surtout prendre en compte : Tu parlais d'un G30. Il me semble que c'est une version renforcée du G20 donc plus lourde donc consomme un peu plus mais aussi moins courante. Bref on préférera un G20. De même on préférera un essence (qui plus est certains adaptent du e85 donc économie). Le plus important : que la CG soit au nom du vendeur et FR si le véhicule à moins de 30 ans. Que le numéro de série corresponde les 30cv et la consommation, c'est une constante pour celui qui veut un van américain, donc cela ne gêne pas la revente.

Pour mon chevrolet 2004 il est ici et les photos fonctionnent (chez moi en tout cas) : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28136-chevy-express-conversion-van-04/ Sinon aussi sur TA : https://www.trafic-amenage.com/forum/viewtopic.php?p=665462 Pour rockauto, en moyenne tu doubles la facture quand tu ajoute les frais de port et que tu prépaye les frais de douane (que je fais systématiquement). Malgré tout cela reste très intéressant, même pour 8 bougies dont la même réf est dispo en France. Et oui autant prendre des pièces de qualité. J'ai fais l'expérience d'un faisceau d'allumage qui a tenu 10000km.