Alban42800

Salut Chem38 et bienvenu par ici. Le miens de 89 est en injection "bi-monopoint" et en théorie fait 170cv. Il pèse 2T6 il me semble, mais le plaisir est bien là et on ne se traine pas. J'aime à plaisanter que c'est le moteur de la corvette avec les suspensions du camping car. (en réalité la corvette avait un TPI). Bref on est assez vite rattrapé par la tenue de route sur route et par le bruit sur autoroute (je me limite à 110 après mon seuil de tolérance est dépassé). C'est un 5,7l avec la boite TH700R4 (donc 4 vitesses). Soit une des meilleure combinaisons pour les perfs (les années suivantes doivent avoir un peu plus de cv). Il est aménagé pour 2 adultes et 2 enfants. (voir ici toute sa vie avec moi : A part la boite qui m'a lâché c'est un bon cheval fiable et costaud. J'ai fais en moyenne 10000 km par an entre 2014 et 2020 et ensuite beaucoup moins car pb de boite + déménagement et maintenant il est à l'arrêt. Il sera à vendre 14000 Euros dés que j'aurai récupéré la boite qui est en réparation depuis 5 mois... qui sera donc refaite à neuf si je la récupère un jour ou si j'en trouve une autre. Envoie moi un MP si tu es intéressé, si tu veux juste le voir sans être intéressé ou si tu as une th700r4

Salut, très sympa ce truck, et la conso est vraiment impressionnante pour un si gros véhicule. (j'ose à supposer que tu as le pied léger ) Pour l'e85 homologué c'est maintenant possible pour les véhicules de + de 15cv, (ici par exemple). A priori ils font des boitiers avec un capteur de taux d'éthanol dans le carburant.

Oups sans m'en rendre compte pour une annonce leboncanard, j'ai pris 3 voitures en photo : (je suis déjà loin)

Mmmh, le problème pourrait aussi venir de l'autoradio, vu que c'est assez général. En fait il te faudrait une autre camaro 95 pour tester il doit bien te rester une place pour une caisse. ça pourrait aussi être juste un problème de masse. edit : ou le "Bose relay" au centre du shéma. Il alimente tous les amplis Re edit : vu le shéma ça semble quand même être du signal niveau ligne qui sort de l'autoradio. c'est pas des prises cinch RCA mais je pense que le signal est le même. Tu dois avoir des câbles blindés qui arrivent aux amplis. Dans ce cas tu pourrais, moyennant soudure, tester les amplis avec la sortie casque du téléphone et/ou brancher un ampli classique au cul de l'autoradio.

Des HP 8 Ohms il y en a mais il faut vraiment gratter les sites spécialisés en HP ou hifi DIY. Et le tarif peut bloquer. il faudra peut-être les adapter physiquement. https://www.audiophonics.fr/fr/hautparleurs-encastrables/dayton-audio-me650c-haut-parleur-encastrable-lcrs-angle-a-15-35w-8-ohm-88db-50hz-20khz-o165cm-o25cm-p-7526.html https://www.audiophonics.fr/fr/hautparleurs-encastrables/dayton-audio-me620c-hauts-parleurs-de-plafond-coaxiaux-kevlar-35w-8-ohm-88db-50hz-20khz-o165cm-la-paire-p-12494.html Et tu ne sera même pas sur d'un bon résultat sonore. Ouais ton problème est compliqué.

Pour tester tu peux prendre des HP 8 ohms sur des enceintes de chaine hifi (ou même mettre directement l'enceinte à la sortie d'un ampli de la camaro ) L'utilisation prolongé en 4 Ohm a aussi pu cramer les amplis sans que ce soit visible, mais j'en doute. La prise bleu/noir c'est le seul truc branché au cul de l'A/R ? je ne vois pas de connectique et câble blindé. ça veut dire que les sorties ne sont pas au niveau ligne mais à un niveau plus élevé, du coup tu ne pourra pas brancher sur les entrées RCA d'un ampli. Il faudra un ampli avec des entrées haut niveau et encore c'est pas sur. Pour moi le diag n'est pas fini. En fait il faudrait voir les photos d'un HP avant avec son ampli et du bidouillage effectué, c'est peut-être juste un mauvais branchement. et tester avec un HP 8 Ohm ou une enceinte hifi.

Salut, Donc si je comprends, à l'arrière plus de caisson ni d'ampli intégré : Il te faut un ampli, accessoirement le HP dans le caisson étanche à l'air avec un évent. Le HP seul ne va pas faire de basses. à l'avant je n'ai pas compris si tu as laissé les amplis d'origine. Le son faible et aigu, je pense que c'est que tu n'a pas d'ampli. Le plus simple serait de retrouver les systèmes d'origine. Sinon revoir tout.

Pour faire la carte grise française tu devra passer l'homologation DREAL donc démarches administratives + essai et contrôles avec notamment le freinage. A moins de vouloir réellement ce modèle ou que le prix en vaut vraiment la peine, je ne prendrai pas ce véhicule. Il faut qu'il ai déjà une CG fr ou qu'il ai plus de 30 ans. Et aussi si vendu par un pro, l'achat d'un véhicule encore aux US est un risque. Il faut être sur à 100% du pro par plusieurs retours d'expériences.

Moi j'essaierai sous surveillance.

Un phare led pourrait résoudre ton problème

Salut Phil. Question pertinente... T'as la doc de la batterie ?

Effectivement il est probable que cela ne s'applique pas aux VP, oups... https://www.trafic-amenage.com/forum/viewtopic.php?t=44637 Dans ce thread j'avais trouvé un lien vers la FAQ officielle de la gendarmerie qui disait que cela n'est pas verbalisable (le liens est mort aujourd'hui). Ailleurs j'ai trouvé des textes (sur gouv.fr) qui disent que les enfants comptent pour 1/2 part dans le compte des passagers (c'est le poids qui limite) mais que chacun doit être assis. Il y a plein de trucs un peu partout, du coup c'est assez difficile de valider qu'on est dans son droit et correctement assuré pour ce qu'on fait. Je suis aussi presque sur qu'un véhicule CGC ne peut plus être modifié donc tu ne peux plus le passer à la DREAL.

Oui dans le haynes il y a les schémas

Génial ton van ! Pour les places assises (c'est un sujet bien connu dans le monde du fourgon aménagé) avant 1987 il n'était pas nécessaire de modifier la CG, donc pas d'homologation. Pas de pb d'assurance. Et souvent pas de ceintures aux places ajoutées.

Si tu ne l'as pas prends toi la RTA (celle là ou une autre) : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=314824&cc=1046315&pt=10335&jsn=812

Un V8 propre qui roule bien je dirai le double. Regarde les annonces et positionne toi comme il faut.

Après quelques recherches je tombe sur ça icarsoft bbc v1. https://www.icarsoft-france.fr/mono-marque/v1-0/icarsoft-bcc-v1.html

Hello, Un voyant s'allume... Soit je prends le premier lecteur odb2 à 30€ pour avoir une info soit j'investis dans un outil qui sait communiquer avec la sous couche Chevrolet sur le bus CAN. Mais lequel ? ou l'acheter ? combien ça coute pour pouvoir faire un diag correct ? @Eagle1_77 si tu es par là 😉

Partis comme ça je reste en trafic neuf pour ne pas avoir de galères 😁

Salut tu as mis quoi comme carburant ? Vérifiez ton ticket.

En tout cas on peut bosser DESSOUS dans le lever 😁

donc c'est bon tu as les vitesses 1 2 3 (le D) 4 (le D entouré) Et tu sentira peut être en 4éme à vitesse stabilisé une baisse du régime qui correspond à l'embrayage qui se trouve dans le convertisseur de couple et qui supprime les pertes lié à la conversion du couple. (le fameux lock-up) Aussi tu dois savoir faire le niveau et la vidange de la BVA (moteur tournant et huile chaude après avoir passé tous les rapports dans l'idéal)

Salut, félicitation, beau van ! J'ai aussi un GMC de 89. 350ci + th700r4 le meilleur combo pour ce van. C'est une boite 4 vitesses + lock-up donc le cadran devrait indiquer PRNDD21 ou PRND321 ou PRN4321. Pour l'échappement j'ai commandé des tubes sur do88.fr mais apparemment en ce moment il n'y en a plus (pénurie?). Cherche tube échappement sur google et ebay. Ensuite soit tu les soude soit tu les fixe avec des colliers. Avec les différents angles et en jouant sur les longueurs on arrive bien à gérer. A voir si tu peux passer un CT avec des défauts juste pour faire ta CG.

L'arrière qui navigue, il y a les suspensions (en général les amortisseurs) et aussi la hauteur des flancs des pneus. Et pour ce dernier point à par surgonfler tu ne peux pas faire grand chose. Sur mon olds quand on la secoue latéralement à l'arrière (avec le pied sur le pare choc) ça fini par bien osciller et c'est les pneus qui se déforment.

Tu peux aussi vérifier que la boite est aussi longue que l'ancienne et que le pont est bien à sa place. Ensuite si tes amortisseurs ont plus de course que les anciens et que les roues pendent c'est "normal". Edit : Et tu as aussi changé le pont ou le nez de pont ?