Cuda

Bonne idée en effet. Faut juste que je trouve une courroie à la bonne taille. Car j'ai qu'une courroie qui fait tout.

Pour continuer de perdre du poids et surtout moins tirer sur le moteur avec les courroies, je pense virer mon boitier de direction assistée. Cependant, est-ce vraiment une bonne idée ? C'est une voiture qui fait seulement de la course sur 400m donc en ligne droite. N'est-il pas plus facile de rattraper une voiture qui perd le contrôle si elle dispose d'une direction assistée ? Ou au contraire n'est pas plus dangereux d'avoir une DA car ça fait faire des grands mouvements plus facilement ? Si vous avez des témoignages à ce sujet, je suis preneur. Même chose, si vous avez des retours d'expérience pour charger une voiture sans DA sur un camion plateau

Je vois que t'as adopté mes techniques de planification pour les travaux Eagle Avec la liste des actions et la durée estimée Nostalgie de l'époque des travaux sur la Fox, avec le stress des deadlines ?

Je veux bien voir les photos du montage aussi !

Toujours avec du RTV, toujours.

T'as quoi comme joints ?

Trop fort

Profite en que je ne sois pas dans ton garage, car tu sais que moi le design...

En pleine accélération, une durite de chauffage a explosé dans mon compartiment moteur. J'avais essayé de tout essuyer puis laver, mais depuis la courroie fait un bruit horrible car visiblement les poulies sont encore trop grasses avec le liquide de refroidissement. Donc comment bien dégraisser les poulies ?

Où trouver ce joint de réservoir ? Quel est son nom ? Serait-ce tout simplement le Fuel Tank Sending Unit Gasket ? C'est celui qui se trouve au niveau de la "trape" du réservoir, là où il y a le flotteur et la durite de sortie du réservoir. C'est pour une Ford Mustang 1979. Je dois la démonter pour ajouter une durite de retour au réservoir depuis le régulateur. Cependant, le joint va très certainement s'abimer durant l'operation donc il faudra le changer. Merci !

Premiers travaux pour les courses de 2015 ! Comme annoncé précédemment, cette année la Fox ne sera non pas préparée pour optimiser ses chronos, mais pour fiabiliser sa mécanique et reprendre ce qui avait été cassé durant ses derniers runs pour être certain de bien pouvoir exploiter le moteur avec ses capacités actuelles. Au programme cette semaine : - Changer les goujons des culbuteurs - Changer les culbuteurs - Changer les écrous des culbuteurs - Installer les renforts de goujons de culbuteurs - Revoir la taille des tiges de culbuteurs - Revoir le réglage des guides des tiges de culbuteurs - Changer les ressorts de masselottes - Installer un module MSD - Changer le spacer du carburateur Voici quelques photos pour illustrer les travaux de ce deux derniers jours avec Eagle : Première étape, changer les goujons de culbuteurs, pour passer de 5/8 en 7/16. Objectif, ne plus rencontrer de casse suite à un run à haut régime. Nous en avions cassé 3 lors des derniers runs. Donc avec ce nouveau diamètre, ca devrait aller beaucoup mieux ! Ensuite, installation des nouveaux culbuteurs ! Puisque nous sommes passés du 5/8 au 7/16 pour les goujons, nous avons du changer les culbuteurs. Dommage car les anciens étaient très bons et surtout presque pas utilisés ! Mais bon, du coup c'était l'occasion d'en monter un modèle encore mieux ! Vient ensuite l'installation des supports pour les goujons de culbuteurs. Ce nouvel ajout permet de maintenir les goujons et là aussi éviter la casse. Donc avec ces supports, plus les goujons plus gros et les nouveaux culbuteurs, ça devrait pouvoir tenir encore un long moment ! Le seul petit problème, c'est qu'avec ces supports de goujons, impossible de remonter les caches culbuteurs ! Nous avons donc du remonter les culbuteurs avec des écrous standards - pas si grave car au final nous aurions quand même du tout redémonter car les pushrods ne sont plus à la bonne taille par rapport aux nouveaux culbuteurs. J'ai commandé des spacers pour caches culbuteurs pour gagner en hauteur, et un kit de pushrods plus petits. Place au spacer sous le carburateur à présent ! L'ancien était en aluminium et chauffait beaucoup trop suite au run ce qui pouvait créer du vapor lock. Ce nouveau spacer est fait dans un materiel qui tient mieux la chauffe, et surtout il est en 4 trous pour mieux gérer les flux à haut régime. Repose du carburateur, et c'est fini. Nous ne touchons pas au carburateur pour le moment. Dernière étape, installation du boitier MSD puisque nous avions du faire les derniers runs sans boitier après avoir grillé l'ancien. Nous avons rencontré quelques problèmes de masse mais à présent tout est OK. Le moteur semble démarrer plus facilement depuis l'installation, et mieux tenir le ralenti. Ce boitier MSD est bien plus simple que l'ancien Mallory HyFire mais il devrait faire l'affaire puisque la Fox ne tourne plus au NOS. Rendez-vous dans quelques semaines pour la suite des travaux !

Bonne question, j'imagine que oui mais c'est sans doute un gros budget. Quelqu'un connait des adresses ?

Si tu veux faire un test de démarrage avec une nouvelle bobine (au cas où) j'en ai une neuve chez moi. Mais attendant oui il faut voir l'état de tes bougies, elles sont peut-être très sales si ton carbu n'est pas bien réglé. Pour les silent blocs, ils sont bien visibles sur ton moteur, donc aucun démontage à faire. Pour les problèmes de démarrage, j'ai vu que t'as un spacer sous ton carbu, mais pas certain de sa composition. Ca semble ne pas être de l’aluminium, mais à confirmer. Si c'est de l'alu, risques d'avoir des problèmes de démarrage à chaud. Et ta fuite de liquide de frein ?

Et hop, encore une commande avec l'EUR à 1.05 USD ce matin J'avais pas tout acheté dans ma dernière commande en espérant avoir l'EUR qui remonte un peu, mais il a perdu encore 5% ces dernières semaines. Du coup, j'ai préféré commander le reste ce matin avant que le taux de change soit encore plus bas. Mais bon au moins, je vais avoir de quoi changer tout ce qui avait cassé lors de la dernière course et corriger deux/trois problèmes que nous avions rencontré suites aux runs. Reste plus qu'à bloquer un peu de temps pour bosser dessus ! Il reste encore une 3ème commande à faire, sans doute entre les deux courses de Clastres. Celle-ci sera destinée à renforcer et fiabiliser plusieurs éléments de la mécanique. Pour le moment, pas de recherche de puissance avec les commandes, simplement de la fiabilisation et quelques optimisations.

C'est pas si grave, car un jour ou l'autre tout sera découpé dans le coffre

Ton dernier sextoy fait maison ?

J'espère avoir l'occasion de la voir cette Baronne, depuis le temps qu'elle est sur DC

Bravo pour ton premier V8, et bonne route

Le moteur 666ci, j'aime beaucoup l'idée

Ce weekend j'ai redémarré la Fox car je devais la déplacer pour libérer de la place. Elle dors devant la maison depuis sa dernière course à Clastres (oui, je sais, c'est mal et j'ai vraiment honte de la laisser dehors). La bonne nouvelle c'est qu'elle a démarré presque du premier coup ! Bref, forcément, j'ai pas pu m’empêcher d'aller faire une petite accélération dans la rue (elle est encore montée sur ses pneus slicks en plus). Elle me provoquait avec le son du V8 depuis plusieurs minutes, la route était sèche, alors j'ai pas pu résister ! Braaaaaoooooooom tout le quartier à du sursauter ! Et là... Oh putain bordel, petit problème Des litres et des litres de flotte se sont retrouvés au sol lorsque j'ai accéléré. C'était impressionnant ! J'ai alors démonté la moquette à l'arrière pour voir d'où pouvais bien venir tout cette flotte. La réponse était dans le coffre, au niveau de l'emplacement de la roue de secours. Une véritable piscine - j'ai retiré presque 8 litres d'eau ! J'avais toujours dès problèmes d'humidité à l'intérieur, sans jamais vraiment comprendre pourquoi car pour luter contre ça j'avais installé une nouvelle bâche plus efficace contre la pluie. En gros, c'est parce que toute cette eau était déjà là. Je dois avoir une grosse fuite je ne sais pas où, sans doute au niveau du toit vinyle. Donc dès qu'elle est réparée (c'est prévu pour ce mois-ci) je m'engage à lui trouver un garage. J'ai trop fait traîner ça car j'étais occupé par beaucoup d'autres choses, mais là c'est c'était la goutte d'eau qui à fait déborder le vase ! Enfin le compartiment de la roue de secours quoi ! J'ai un peu honte de l'avoir laissé dehors après toutes les emmerdes qu'elle à déjà eu

J'ai déjà vu des voitures avec des bouteilles de NOS au niveau du passager, mais je ne sais pas si c'est légal dans la réglementation.