Cuda

La question est simple, quelle huile conseillez-vous pour du drag racing ? Donc dans un moteur intégralement préparé et qui monte haut dans les tours durant les runs. Une marque à conseiller ? Un revendeur ? J'ai un peu honte de dire qu'en ce moment, je tourne sur piste avec de l'huile TOTAL standard, en 15w40. Merci

Aussi, mon breather fume beaucoup, plus qu'avant j'ai l'impression, sans doute à cause de la vapeur/condensation j'imagine ? Pour certaines compétitions, je vais devoir corriger ça car ce sera refusé au CT sur la piste. Possible de remplacer ce breather par une durite qui vas dans le filtre à air ? Ou un récupérateur ?

Normalement oui, sauf erreur dans le montage ou défaut avec une valve. Mon système PCV est le suivant : Une valve PCV au niveau du cache culbuteurs coté passager, qui est reliée à une durite en 3/8" qui va directement sous le carburateur (elle est branchée au spacer). De l'autre coté, j'ai un breather sur le cache culbuteur coté conducteur (donc pas relié au filtre à air). C'est bon comme ça ? Aussi, ma pompe à vacuum n'est pas reliée à mon circuit PCV (uniquement au booster de frein). J'avais installé cette pompe externe car à cause de mon arbre à came trop pointu, j'avais plus de suffisamment de dépression pour freiner. Mais du coup, ce problème se présente peut-être aussi dans le moteur ? Manque de vacuum ?

Et oui, tout est dans le titre. J'ai de l'eau dans mon huile moteur ! Ma voiture est restée tout l'hiver dehors, et visiblement l'eau à fait quelques dégâts. A cause de la condensation et l'humidité, il semble y avoir une belle quantité d'eau dans mon huile moteur. Je confirme que ce n'est pas du liquide de refroidissement, mais bien de l'eau. Voici le résultat après avoir fait chauffer le moteur : A froid c'est presque invisible, l'huile semble bonne malgré quelques gouttes d'eau, mais à chaud et avec la pression ça fait un mélange huile/eau mousseux vraiment moche. Aussi, ça fait plein de condensation sous les caches culbuteurs. Je vais donc faire une vidange en urgence. Cependant, quels sont les points que je devrais contrôler ? Sans non-plus démonter le moteur. Simplement savoir quels sont les éléments à contrôler pour voir si l'eau n'a pas fait trop de dégâts (car j'imagine que l'eau est ici depuis plusieurs mois). Et enfin, comment faire pour éviter ce problème à l'avenir ? Si une voiture reste à l'extérieur. Je précise que c'est sur la Fox que j'utilise sur circuit. Merci !

Si quelqu'un à des adresses dans le 77, je veux bien !

Sinon, découverte d'un problème inquiétant qui j'espère n'a pas fait trop de dégâts. La voiture est restée l'hiver dehors car j'avais pas pu lui trouver de garage, et visiblement l'eau à fait quelques dégâts. A cause de la condensation et l'humidité, j'ai de l'eau dans mon huile moteur ! Pas du liquide de refroidissement, mais bien de l'eau. Voici le résultat après avoir fait chauffer le moteur : Je vais donc faire une vidange très rapidement.

J'ai donc pu resserrer la durite avec des rondelles, c'est parfait ça bouge plus. Par contre, la fuite ne venait pas de là au final. Ca pisse au niveau de l'embout sur la durite, là où la durite rentre dans la partie métallique. Donc il faut la changer.

Quelques nouvelles des travaux effectués cette semaine. Nous avons installé les spacers au niveau des caches culbuteurs afin de pouvoir avoir plus d'espace pour les renforts de goujons de culbuteurs. A ce sujet, c'est derniers ne sont pas facile à installer. Reste plus qu'à voir s'ils sont efficaces ! A présent tout est renforcé. Des goujons de 7/16, culbuteurs plus solides, et les renforts de goujons. Nous avions prévu d'installer une nouvelle arrivée d'essence pour le carburateur, mais pas possible malheureusement car la pièce que j'ai reçue n'est pas la bonne. J'ai fait une erreur de commande dans la précipitation. Je pense laisser l'arrivée actuelle par manque de temps et de budget. Cependant elle est mal placée et chauffe trop, je risque d'avoir des problèmes durant les runs. Et pas eu le temps d'installer la sonde Air/Fuel (donc impossible de bien régler le carbu) et pas le temps pour changer le régulateur pour ensuite faire un retour au réservoir (c'est pas le cas actuellement). Et malheureusement pas eu le temps pour l'échappement et les freins non plus, qui sont deux points qui m'empercheront d'aller sur la piste si c'est pas corrigé. J'ai également installé un bocal de trop plein, mais il n'était pas livré avec les adaptateurs pour la tuyauterie donc il est inutilisable dans l'état. Là aussi un point qui peut me présenter quelques problèmes car c'est obligatoire pour les runs, or je n'arrive pas à trouver la pièces dont j'ai besoin (un adaptateur qui passe de 1/2" vissable à un hose barb de 3/8" pour fixer la durite de trop plein au bocal. Des détails qui font perdre du temps. Il reste donc pas mal de choses à faire, et de moins en moins de temps !

Sur ta Corvette tu dois pouvoir faire ça :

Au niveau du tableau de bord, non ? Sur la droite. Pour qu'il puisse être facilement être enclenché que la voiture soit sur ces roues ou sur le toit !

Bonjour à tous, J'ai une belle fuite sur cette durite, au niveau de la DA. Il y a beaucoup de jeu, comme si elle n'était pas bien serrée, or impossible de la serrer d'avantage. Ca coule un peu à l'arrêt, et une fois le moteur en route, ca pisse pas mal ! Des idées ?

Absolument superbe, ça donne le sourire

Wow wow wow Superbe, elle laisse des frissons dans le dos !

Avec joie Darkdog ! Je veux bien voir ça ! Pour le CT, la Fox ne roule plus sur la route depuis 2009 donc fini le CT.

Faire un inventaire, car ce sera sans doute pratique pour d'autres personnes. Et dans le lot, plusieurs choses seront pour ma Mustang.

Un petit tableau très intéressant : Source : Nitrous Pressure vs Temperature Chart

Article très sympa sur la réduction de poids avec une Plymouth Duster : Drop 588 Pounds With Bolt-On Parts

Il y a des dragsters (haut niveau) qui démarrent avec un genre de démarreur externe. Ca ressemble à ça :

L'année prochaine, je vais commencer à alléger ma Fox pour la piste. Du coup, j'ai passé pas mal de temps sur quelques forums spécialisés pour voir quels sont les éléments à supprimer ou remplacer pour perdre du poids efficacement sans non plus tomber dans les extrêmes, comme couper l'extra des tiges filetées une fois l'écrous serré (oui oui, vous avez bien entendu). Voyez-vous d'autres choses à ajouter ? Eléments à supprimer : - Matériaux d'isolation - Radiateur de chauffage - Barre stabilisatrice avant - L'intérieur et ses garnitures - La moquette - Les sièges arrières - La roue de secours - Pompe à air - Pompe de DA - Moteur d’essuie glace - Réservoir de lave glace - Les faisceaux électriques inutiles - Tableau de bord - Bloc de jauges du tableau de bord Eléments à remplacer : - Capot en fibre - Coffre en fibre - Porte en fibre - Aile en fibre - Parebrise en plexiglas - Vitres en plexiglas - Radiateur moteur en aluminium - Carters en aluminium - K-Members plus légers - Jantes plus légères - Pneus plus légers type slicks - Roues fines à l'avant - Culasses en aluminium - Pipe d'admission en aluminium - Arbre de transmission en aluminium - Support de transmission en aluminium - Pont en aluminium - Cloche de boite en aluminium - Réservoir à carburant plus petit - Sièges avants légers type baquets - Batterie plus petite - Compas du capot - Qu'une couche de peinture - Ligne d'échappement plus courte Pour le transfert du poids : - Installer la batterie dans le coffre - Suspensions arrières type drag En bien entendu, mettre le pilote au régime et ne pas prendre de passagers Merci d'avance !

Oh la vache !!! C'est impressionnant !!!

Excellent, merci pour tous vos conseils

"Mon monsieur, je ne vous arrête pas car vous rouliez trop vite, mais parce que vous voliez trop bas !"

SUPERBE ! Avec les vitres sur et autour du toit, miam miam miam

Réponse d'un ancien pilote de drag :