Classement

Mais avant de fixer définitivement la canalisation de carburant. Il me faut traiter la carrosserie contre les thermites . J' utilise le kit Pac 1 & 2 d'Ixell (référence Renault : 77 11 170 744). C'est un traitement anticorrosion d'origine constructeur, spécialement conçu pour la protection et la prévention dans les corps creux des véhicules. L'avantage de ce kit, c'est qu'il est constitué de deux produits. Le premier beaucoup plus liquide que le second, est injecté dans tout les corps creux afin qu'il stoppe la corrosion existante. Il faut laisser agir le produit pendant un bonne heure Cela lui permet aussi de migrer par capillarité entre les tôles superposées. Le surplus de produit suivant le même cheminement que l'eau, fini au sol. Pour les longerons, le pistolet possède aussi un tube qui asperge dans toutes les directions, genre furêt pour déboucher les canalisations. Puis c'est au tour du second produit. Là il s'agit d'une mixture plus épaisse, dont le rôle est de rendre imperméable les parois des corps creux. Et bien sur d'empêcher l'eau de s'infiltrer entre les tôles soudées par points. Ce second produit s'épaissit et devient comme une cire en quelques heures au contact du premier produit. C'est franchement déguelasse à faire. La forte odeur est très particulière et dure plusieurs années.. Ca dégouline de partout et d'autant plus sur un tourne broche. Mais connaissant bien ce produit depuis plusieurs décennies, je vous confirme qu'il est excellent. Et il a aussi une autre fonction. Celle de réduire les bruits de déformation de caisse, en graissant les points de contact des tôles entre elles. Après pas d'affolement pour nettoyer toutes ces coulures. Un simple chiffon imbibé de nettoyant de surface avant peinture, et cela part sans effort. Bon là, la caisse est grande, donc c'est deux heures de taf Maintenant la caisse, est prête pour les intempéries.

Dernière acquisition, pour coller le plus possible au "time period", une superbe caravane DIGUE EUROPA 450. Datée de 1979, elle a été stockée au sec depuis 1984. Elle n'a nécessité qu'un jeu de pneus neufs pour repartir, un couo de karcher, et rien de plus: à l'intérieur, tout est beau, propre et fonctionnel. 4 places, 4 vraies places j'entends, un cabinet de toilettes, et une furieuse envie de camper vintage... par de prise d'eau, elle est vraiment en état clinique.

Bonjour à tous Adieu mon Eldorado, bonjour à la Corvette. Voici quelques photos de mon nouveau jouet 🙂. Dans l'ordre, départ de chez le vendeur, arrivée à Toul, dans mon garage et devant chez moi. Y'a plus qu'à !

Merci pour les annonces, je vais regarder ça de près! Pour en revenir à la réparation: Hier, atelier puzzle avec le valve body: Jamais vu un état de dégueulasserie pareil. De la boue, de la flotte, de la rouille, de la poussière de bande au kilo...et c'est pas tout: Vous remarquerez qu'il y à quand même un connard qui à réussi à mettre son cric rouleur au milieu du carter de boite pour lever la bagnole, les têtes de vis cruxiformes de la crépine ont presque traversé l'acier...y'en à quand même qui en tiennent une bonne couche... Bref, pour faire court: C'est un peu le massacre. J'ai aussi trouvé deux pistons qui étaient coincés dans leurs logements. Donc une après-midi à récurer ça nickel, tout dégraisser, polir tous les pistons, chercher et remplacer le ressort cassé (dans ma boite à bordel j'en avais un, un seul, parfaitement identique...si c'est pas le destin!!!) et son circlip, tout réassembler à l'huile neuve. La crépine à baigné une nuit dans le solvant, je l'ai brossée et séchée le lendemain: Good 'nuf. J'ai même gardé le vieux joint de carter en authentique liège du siècle passé...ici on ne gâche rien! Côté boîte: Trois bombes de nettoyant frein à travers, séchage. Ce matin remontage, tout se passe bien, serrage au couple...laissé sécher la fine couche de pâte à joint sur le carter pendant 6 heures (le temps de finir tout le reste), remis 4,5 litres d'ATF dans le bazar. Shunté le serpentin du radiateur. Démarrage (presque au quart): -Plus un bruit. ...je m'attendais à devoir longuement purger... -Drive: -Klong! -Reverse: -Klong! -Premiere: -Klong! -Deuxième: -Klong aussi! -Ah! Bon,d'accord...eh ben merci Madame! Donc si je comprends bien on va au rasso la semaine prochaine. Très bien... Je la sors: Elle roule nickel, comme neuve, monte les vitesses, rétrograde, ne patine pas...épatant. Bon, euh, voilà...je m'attends pas à des miracles, mais d'ici-là ça refonctionne, et même très bien. Restera à surveiller le taux de chocolat chaud un de ces quatre...

Chrysler Grand Voyager Chrysler Croosfire Dodge Chalenger SRT

C'est exactement ça Merci. Dans quelques semaines la caisse sera reposée sur le chassis et les dessous ne serons plus visibles... Merci. Tout est possible (step by step), mais il ne faut pas compter son temps. Le travail restant à faire, devient moins ingrat que celui déjà accompli. Donc cela redonne un peu de motivation.

VID-20260904-WA0003.mp4 VID-20260904-WA0002.mp4 J'en aurais chié, mais je suis déjà remboursé... Mission accomplie! Dimanche prochain je vais aller planter ça au milieu des Camaro et des Mustang, en arrivant par la route...ça va être l'émeute. Cette caisse sera enfin à sa place, plutôt que sur un fond de parc d'occase pourri posée sur les jantes...10 ans que j'en rêvais.

quand même: https://www.google.com/search?q=il+m+epate+de+funes&rlz=1C1GCEA_enFR1000FR1000&oq=l+m'epate&gs_lcrp=EgZjaHJvbWUqCAgBEAAYDRgeMgYIABBFGDkyCAgBEAAYDRgeMggIAhAAGA0YHtIBCTY2OTdqMGoxNagCCLACAfEFWwLOSzxVhDg&sourceid=chrome&source=chrome.rb&ie=UTF-8#fpstate=ive&vld=cid:ea55d7ba,vid:bZn366Px9jM,st:0

Franchement, je vois pas pourquoi on se casse la tête, la procédure est simple. - Achat de 10 litres neufs --> pour essai, si ça marche pas mieux, vidange, filtrage au travers d'un collant usé, et c'est reparti pour un tour (méthode auvergnate éprouvée) - Achat d'un kit pour le valve body + filtre --> au pire si réfection, c'est pas perdu - Achat d'une boite de 12 nettoyant freins - Démontage carter valve body filtre, nettoyage, inspection, remplacement si nécessaire, vidange - Remonter le tout, mettre en huile neuve, tester - Si pas mieux, on ressort tout, on récupère l'huile (pas perdue). Et de toutes façon si ça s'oriente sur une réfection, le kit de joint était pas de l'argent jeté.

Merci a toi ! Bon ben ce matin c'étais le grand jour , mais avant , dernier petit essai routier au tour de chez moi Ensuite remontage des petites veilleuses des ailes avant , remontage des rétroviseurs , nettoyage du coffre , ... Puis mise en place de l'autocollant sur le couvercle de malle a l’intérieur Mise en place Puis c'est le grand moment , rendez vous a 11 h au contrôle technique Puis le contrôle technique est terminé et la Buick a eu son contrôle haut la main ! Je ne veut pas me la raconter ( je déteste ça ) , mais le contrôleur quand il a vue la Buick disait " elle est magnifique , j'adore ! " , puis quelques fois il disait " mais elle est neuve ! " , " tu a vraiment bien bossé " , et quand il allait sous la Buick il disait " mais tu a vraiment tout refait sur cette voiture ! " , puis d'autres phares comme ça J'étais vraiment content de son compte rendu sur ma Buick , j'étais content qu'il voit ce qui a été fait dessus . Puis en rentrent je suis aller me promener dans la ville voisine Puis de la je suis aller faire le plein d'essence , sont premiers plein ! Puis cette après midi j'ai remonter les 4 chromes sur le haut de l'aile avant Et demain je remonterai les 4 chromes sur l'autres ailes , et je terminerai quelques petit truc Voila

Ensuite la prochaine étape ne ce voit pas mais je repousser a chaque fois de le faire parce-que je redouter ce moment . Petit indice , c'est transparent ... Le réglage des 4 vitres Sur une version avec montant , il n'y a pas vraiment de problème pour les vitres . Mais sur un 4 portes sans montant c'est une autre histoires , quand tout a était démonter et qu'ensuite il faut régler les vitres c'est moins évident . Déjà je redouter ce moment parecequ'il ma fallu re démonter les 4 panneaux de portes , avec leur feuilles isolante et j'avais peur que quelque chose ce casse . Pour la premières vitres a réglé on a du y passer 2h pour la réglé , et ensuite c'étais un peut plus faciles pour les autres . Le problèmes qu'il y avait c'est que les vitres rentré beaucoup trop vers l’intérieur et les vitres toucher beaucoup trop top les joints , ou autre . Puis ensuite il a fallu réglé l’inclinaison verticalement , ainsi que l'écrasement des vitres avec le lèches vitres grâce au butées . Cela a duré une bonne demi journée de travail , et tout c'est bien passé Puis maintenant au tour du logos Electra du coffre dont la peinture noire est parti ou écaillé a certain endroit ébavurage des bord , nettoyage et mise en peinture Et remontage du logo Electra 225 sur l'aile arrière coté passagé Voila ou en est la Buick . Et demain matin je devrait arrosé quelques chose normalement , elle passe au contrôle technique demain a 11h ! Après 10 ans et demi de restauration , demain elle va passé son contrôle technique . Je suis stressé comme un gosse qui va faire sa rentré scolaire , je me pose trop de question ( est ce que le contrôleur en reculant ne va pas passé a travers la fosse de son garage , ... ) . Ce soir je vais faire les dernier essaie routier , remonter les veilleuse des ailes avant ainsi que les rétroviseurs . J'ai demain , et les soirs de la semaine prochaine pour terminé les derniers petits remontage , parce-que SI TOUT VA BIEN , le week end prochain j’emmène la Buick le samedi ( et peut être dimanche aussi ) a un gros expositions de voitures Américaine et divers au meet de Blagnac pour l'American Day . C'étais mon but de l'emmener la bas , et normalement ça sera réalisable . Donc voila , déjà il me tardera demain après midi , que le contrôle technique soit passé . Et ensuite cette semaine va être un peut bousculé entre préparer la Dodge et l'emmener le vendredi au meet , jusqu’à Dimanche , préparer la Buick pour le meet , et emmener le radiateur de la Buick 41 au réparateur

Enjoliveurs terminé Mise en place

Ensuite protection de l'enjoliveur pour pouvoir peindre le centre Ensuite le temps que ça sèche , je m'occupe des logos du centre de l'enjoliveur Mise en peinture Puis pour terminé , le centre de l'enjoliveur . Il y a deux cerclage noir , mais avec le temps la peinture est parfois partie Protection ( ça aussi c'est long ) Je fait pareil pour les autres Puis mise en peinture des vis de fixation du cerclage

Ensuite démontage du cerclage de l'enjoliveur Nettoyage a la laine d'acier 000 de chaque rayon Puis protection de chaque rayon , c'est long , très long Puis mise en peinture noir Puis je fait pareil pour les 3 autres Cerclage terminé

Ensuite au tour des petit rectangle de mousse qui sert de tampon au baguette Fabrication des nouveau Je voulais mettre les baguettes en place mais il me manque encore 4 petit clips / écroues ( les fameux écroues que l'ont retrouve un peut partout pour fixé des petits chrome ou autre ) , et je l'ai reçois cette semaine normalement . Donc en suite , les nouvelles plaques d'immatriculation Donc la le but c'est de mieux centré les plaques que celles qui avaient été posé avant , tout en conservant les troues déjà fait , pas questions de repercé le pare-choc avant ou le support de la plaque arrière . Pour ça je fait un gabarie a la dimensions des plaques Puis avec des aimants je le met en place et je prend le repaires des anciens troues de fixation Puis mise en place des plaques d'immatriculations Et mise en peinture des rivets des plaques

Merci beaucoup ! Il me reste encore l'habillage du coffre a terminé , collé les autocollants 430 sur les cache culbu , réglé l'allumage /système de dépression parce-que le régime moteur est trop haut et deux ou trois petit détails . Mais oui ça fait quand même bizarre de ce dire que bientôt j'aurais plus rien a faire sur la Buick a par l'entretient , mais je suis super content de pouvoir rouler avec , 11 ans après ! . Ça fait vraiment plaisir de voir le compteur des kilomètres continué a tourner , elle reprend vie sur nos routes , et d'ailleurs elle a 98 560 ( environ )km et bientôt elle passera les 100 000 km et le compteur repassera a 0 km . Vu l'état les tissus d'origine et de certaine pièces lors du démontage , je pense pas quelle a déjà fait un tour de compteur . Je retracerai son historique aussi , je vais essayer d'avoir son histoire le plus complet depuis son achat du premier propriétaire en 69 , un chirurgien de Monaco . Pour le meet , j'ai emmener la Dodge mercredi soir pour la mise en place a l’intérieur du bâtiment dans un stand , elle était a coté de la Cobra de Johnny Hallyday , en face le stand de la route 66 et dans le stand légo dont les deux personnes sont champions de France ( ils sont passé sur M6 ) , j'était vraiment content pour son emplacement . Puis le vendredi soir j'ai emmener la Buick , avec un gros stress parce que c'est ses vraiment premier tour de roue , 1h de routes dont une partie ou on traverse 3 villes avec feux rouges , ralentisseur , bouchon , ... le mieux pour faire chauffer une voiture qui a son régime moteur trop haut . Sur la route tout ce passe bien , mise a par que le régime moteur est trop haut . Puis une fois arrivé au meet je me gare devant la personne qui fait la circulation et il me dit d'attendre , et la j'entend du liquide de refroidissement couler par terre , puis je redémarre et je m'avance de 5 mètres et la une autre personne qui me dit " patienter ici svp " , mais non la Buick ne peut pas patienter la ! puis je me re arrête devant une autre personne et enfin je peut aller me garer . Et une fois garé , du liquide de refroidissement a bien coulé sous la voiture , j'étais dévaster , je vous raconte pas les boul.. que j'avais . ( elle n'a pas de vase d’expansions d'origine ) . Je nettoie le sol puis on ce balade dans l'exposition et vers 21 h on me dit de placer la Buick a coté de la limousine de Wheeler Dealer France ! . La Buick a très bien démarrer , et je me suis garé a coté de la limousine . Puis le samedi matin avant l'ouverture pour le public , je complète le radiateur du liquide de refroidissement qu'elle a perdu . Le samedi et dimanche ce passe très bien , beaucoup de personne m'ont dit de bon et gentil compliment sur la Buick , j'étais vraiment content . La Buick comme la Dodge ont était beaucoup de fois prise en photo ( comme les autres véhicules présent aussi ) , des pom pom girls sont venu faire des photos devant et dans la Buick pour " fêter son inauguration " , c'étais vraiment un superbe week-end ( je mettrait des photos dans la semaines ) . Puis on arrive au dimanche soir , et il faut remmener la Dodge et la Buick . je commence par la Buick avec un certain stress par rapport a ce qui c'étais passé vendredi soir , je prend la route et je met le chauffage d'habitacle a fond . Ça roule super bien , coude a la portière , de temps en temps je mettais la main sous le tableau de bord pour voir si l'air chaud n'est pas trop chaud , et non tout est normal . Je pensais m'arreter a mis chemin mais comme ça rouler bien j'ai continuer et je suis arriver jusqu’à chez moi , je me gare , j'éteint le moteur et je vais voir devant si ça coule le liquide de refroidissement . Et non , rien ne coule ! on peut mettre la main sur le durites du radiateur 3 ou 4 secondes sans ce brûlé ( bon a force oui on ce brûle ) et la durite n'étais pas dure . Donc très content du retour du meet avec la Buick , j'ai quand même ce régime moteur a réglé parce que c'est vraiment trop haut ( en écrivant je viens de me rappeler qu'il y avait une petite durite NEUVE qui va du carbu a la valve a dépression de l'allumeur qui c'est fendu , a vérifier donc ) . Donc pour le meet , a par le vendredi soir qui était stressant , tout c'est bien passé !

Les coudes d'échappements sont soudés, je peux maintenant reprendre le travail de raccordement aux collecteurs. N'ayant pas voulu reprendre le système d'étanchéité d'époque. Car trop rigide à mon goût et favorisant la casse de ces collecteurs en fonte. Donc j'ai fait une bague de centrage qui sert aussi de support a un joint conique. Cette bague faite de deux étages se bloque naturellement dans le conduit. Puis après avoir déterminé la longueur de tube voulu, c'est le moment de faire la dernière coupe. Vu que que je n'ai pas droit à une deuxième coupe. Et que je ne sais pas pour vous ? Mais moi, je n'arrive jamais a couper droit un tube avec une scie à métaux. Alors la seule solution que j'ai trouvé, est celle de mettre un collier d'eau (un peu large) pour servir de guide. Présentation du cône de raccordement et énième montage à blanc. Les soudures sur les coudes n'ont pas déformé l'ensemble. Le raccordement est esthétiquement correct. Ce type de raccord a l'avantage de pouvoir bouger un peu comme une rotule. Bien sur par la suite les vis ne seront pas directement en contact avec la bride. Elle seront remplacées par un montage avec ressort pour garder un peu de souplesse. Un détail, mais qui est pénible. Les coudes ou connes achetés tout fait, ne sont pas parfaitement rond et exactement du même diamètre. Cela complique le travail du soudeur. Donc j'ai demandé des soudures épaisses et large pour pouvoir les travailler après. Les connes étant positionnés correctement, l'ensemble peut repartir à la soudure.

Je me sens moins seul ! et en plus une 87-93 en GT, bienvenue parmi les foxbody !

Alors ce meet ?? 😁😁 enfin tu roules avec ça doit être gratifiant et en même temps presque dur de se dire qu’on aura plus besoin d’y gratter 😂😜 en tout cas félicitations elle est parfaite ! 😎

Pardon, hein, je me permets aussi...

Je t'en prie, fais-toi plaisir.

Quel bel ensemble ! 😍 Félicitations pour ton acquisition.

@Tbird61, 06.24.97.18.50

Salut, désolé j'ai pas ça.

tout espoir n'est pas perdu: https://www.leboncoin.fr/ad/equipement_auto/3244442834

D'abord c'est pas du lait caillé, c'est du chocolat froid. L'huile était propre sur la jauge. J'avais deux potes avec moi la semaine dernière, on à tous regardé cette huile, à froid comme après avoir laissé tourner, et on était les trois d'avis que c'était bon...des fois que j'aurais été bigleux. Sinon oui, maintenant que c'est ouvert, naturellement que je vais pas remettre dedans la vieille huile, la rouille et les débris. Mais bon, pour moi la messe est dite, il me reste un seul objectif en nettoyant du mieux possible et en changeant l'huile: Que je puisse la monter sur plateau sans la pousser le jour ou j'en aurais besoin, faut qu'elle me fasse 20 mètres en Drive, le reste on oublie, cette boite est morte. Je suis même pas sûr qu'elle soit révisable sans remplacer la moitié des internes: Tout ce qui est acier à rouillé, un tiers des vis (crépine, valve body, etc.) n'ont plus de tête ou plus d'empreinte...ça fait 35 ans que ça patauge, c'est un massacre. Les ressorts de rappel des tiroirs hydrauliques ont été bouffés et ont cassé, les circlips de maintien ont disparu et même le carter est marqué par la rouille à l'intérieur...35 ans c'est long. Si au moins ils l'avaient vidée, ces couillons... Le convertisseur, la pompe à huile...tout à pris. Je ne gâcherais même pas un joint de carter et une crépine neuve dans le machin, ce sera revision complète à terme, pas trop le choix. Le problème dans l'absolu c'était sûrement qu'avec le filtre obstrué une fois qu'elle avait pompé ce qui était en surface, la pompe tournait à vide et désamorçait, mais bon...dans tous les cas y'a plus rien à sauver. À voir demain dans la journée, j'aurais peut-être une bonne surprise quand même. Dans tous les cas de sortir un maximum de flotte et de saletés ce sera déjà ça de fait, il faudra de toute façon y passer... Par contre la grosse info pour moi qui me plait, c'est que c'est pas à l'occasion du redémarrage que j'ai flingué la boite, ça date de l'époque...heureusement, forcément je me posais la question.

@Alban42800 a peut être ça en stock...

Belle achat , ça fait un belle ensemble !

Belle trouvaille, elle a l'air en parfait état 😎

Ouaip chouette attelage! J'adore les Tabbert de mon coté, En tou cas l'ensemble est cohérent et en super état: c'est l'essentiel!

Vraiment un bel attelage.... Et vu le couple de ton moteur je pense que tu ne dois pas avoir de peine pour rouler...

Merci beaucoup Kyril31 ! , c'est vraiment sympas . Oui c'est vrais que l'on voit souvent des projet qui n'aboutissent pas , c'est dommage . Je suis vraiment content qu'elle soit terminé et que je puisse roulait de nouveau avec . J'y ais encore travailler un peut a midi et a 18h en rentrant du travail . Il reste plus grand chose pour qu'elle soit prête pour samedi au meet .

Merci Bengalaxie , si je me trompe pas le 12 c'est un samedi , et je suis de mariage avec la Buick 41 de mes parents . Après le meet je serais a Samathan , eu tommy's de Montauban , puis pas mal d'autres aussi Merci a toi ! , oui ça fait super plaisir de rouler avec , il y a comme une sensation que ce n'est pas réel , tellement que ça fait longtemps que je l'ai vu dans le garage ! Cette après midi j'ai remonter les 4 chromes de l'autres ailes avant , ainsi que quelques bricoles . Maintenant pour qu'elle soit prête pour le meet samedi , il me reste a remonter les deux chromes du bas des ailes arrières et de la lavé . Après le meet , il faudra que je termine l'habillage du coffre ( habillage cartonné d'origine et moquette au sol ) , que je nettoie le compartiment moteur ( il est sale depuis ce temps , c'est poussiéreux ) , je la mette sur la fosse pour faire une verif de tout l'ensemble pour voir si tout va bien , et une vidange . Et je pense que ça sera pas mal . Cette semaine va être stressante et prenante avec le meet , j’emmène la Dodge le mercredi soir jusqu’à dimanche soir et j’emmène la Buick le samedi et dimanche ( normalement ) , et la Buick va faire 1 h de route pour sa première fois ( 2 h aller / retour ).

Bien sûr que si L'"huile de boîte auto" est bien mal nommée : contrairement à l'huile de moteur, de boîte manuelle ou de pont, les Yankees disent "transmission fluid" et pas "oil", parce que son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Un blob de mayonnaise vénérable qui bloque la fermeture d'un clapet, un mini-bout de saleté du siècle dernier qui se coince entre un piston et un tiroir, et hop la pression ne va pas où elle devrait et le rapport ne passe plus. C'est aussi simple que ça.

Oui il y a toutes une gamme provenant de l'achat de Daewoo en 2000 par la GM et qui se retrouve badger Chevrolet sur le marché Européens .

Plutôt coréenne ...

Puis au tour des enjoliveurs , ils sont bien sales eux aussi Nettoyage Ils paraissent bien , mais sur 4 enjoliveurs , 3 sont enfoncé au centre comme celui ci Alors que normalement ils sont bombé comme celui ci Ensuite , la peinture noire du cerclage n'est pas en super état Ainsi qu'entre chaque rayon Il n'y a plus de peinture noire a l’intérieur des logos Buick Et d'origine , la peinture noire n'est pas bien nettoyé sur la partie basse de chaque rayon , on peut voir que sur qu'elle mm les rayon sont peint Pour commencer , décapage de la peinture noire sur le bas des rayon a la dremel C'est mieux

Sur celle ci les 3 gougeons sont cassé mais ils sont présent . On peut voir aussi que la baguette est piqué a l'intérieur , heureusement ce n'est pas le cas a l’extérieur Nettoyage Puis collage a la colle bi composant et a la colle PU Ensuite viens au tour des clips des deux baguettes , et comme on peut voir il y en a un en particulier qui est en mauvais état J'ai regarder un peut partout sur internet , regarder sur pas mal de site et bien sur ce clips n'est pas refabriqué . Du coup je n'ai pas vraiment le choix que de l'ai réutilisé . Du coup sablage des clips Et celui qui est malade est vraiment bien malade Ensuite application d'un apprêt au zinc pour les 4 qui sont re utilisable Puis application d'une peinture vert kaki comme d'origine ( on voit pas bien en photo ) Puis pour le clips le plus abîmé , au début je me suis dit que j'allais en refabriqué une , mais c'est quand même bien petit a faire . Et avant d'en refaire un j'ai d'abord essayé de réparer celui ci . Découpe de la partie du dessus Le but est de faire ça Soudure Meulage Puis sablage et mise en apprêt

Bonjour a tous , voici des nouvelles de la Buick . La suite avec les dernières baguettes chromée a remonté , celle du bas des ailes arrières . Comme on peut voir elles sont sales Elles sont aussi tordu Et elles sont aussi cassé , les gougeons de fixation ce sont cassé lors du démontage Pour commencé , nettoyage au Belgom ( après les avoir nettoyé avec du savon dans une bassine ) et redressage Ensuite il me faut arrangé ce gougeons manquant , pour cela j'utilise un boulon Puis je meule la tête du boulon jusqu’à arrivé à avoir le même diamètre d'origine pour rentré dan son emplacement Ensuite j'ai mis de la colle bi composant entre le boulon et son support , et sur sa périphérie , et ensuite pour terminé j'ai appliqué de la colle PU Ensuite au tour de la deuxième baguettes , nettoyage , belgom et redressage . On peut voir que sur celle ci il manque 3 gougeons

Ford Mustang Ford GT 40 Pontiac Trans Am Chrysler PT Cruiser Chevrolet Epica

Le remontage est terminé Ensuite j'ai peint en blanc les repères sur le pied de l'allumeur Et j'ai fait pareil pour le repères ou est pointé le doigts d'allumeur Puis remontage , et ça a bien démarrer ! Lors du remontage j'ai aussi déboucher et nettoyer les trous dans le bloc moteur qui lubrifie l'allumeur , c'étais bien sale ! Je n'ai pas eu le temps de l'essayer sur la route , je l'ai laisser 10 min tourner et ça marcher bien

Salut la troupe, Suite et fin de mon soucis d'échappement sur ma PA. J'ai changé le catalyseur moi même (trouvé sur Rockauto) et fait faire le reste de la ligne et le silencieux par un pro recommandé. Ce même pro m'avait conseillé un silencieux sur le site Swapland. Catastrophique, pas silencieux du tout, tellement bruyant que j'ai même arrêté de rouler avec la voiture! J'ai trouvé un silencieux de PA de la génération suivante, même taille et diamètre que celui d'origine. J'ai procédé au remplacement moi même et oui, là le bruit est acceptable, normal. Il me reste à revendre le silencieux inox prochainement.

Chevrolet Corvette Chevrolet Suburban Jeep Willys vrai ou fausse américaine ???? pour moi cela en est une même si elle est badgé Lancia Thema , vous y retrouvez bien une Chrysler 300C

Un Astro ce matin dans le 66.

Chevrolet Corvette Ford Ranchero Chrysler Cordoba Chrysler 300 C

Dodge Challenger Chevrollet Corvette

Ford Mustang Chevrolet Camaro

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...