Classement

Du raccordement des échappements aux collecteurs Collecteurs qui n'étaient pas prévu pour le châssis en X. Mais cela avance quand même, les conduites et le faisceaux d'allumage sont terminés. Il reste juste un petit détail à résoudre esthétiquement (supprimer le collier Rislant) . Honnêtement je suis plutôt satisfait du résultat. Le reniflard d'huile et la valve pcv sont aussi définitivement en place. Non sans souci de place, c'est le tube sortant de la base du carburateur visible derrière l'allumeur. J'ai également refait le tube de dépression pour le mastervac. Le premier n'était pas suffisamment gros et ne sortait pas au bon endroit. Ce tube se devait de passer plus bas est de ressortir plus proche de la culasse. Ce qui m'a permit de le fixer correctement a la culasse. Pour infos, dans la vie réelle de l'atelier, c'est pas loin de 4 versions qui ont été fabriqué pour arriver à faire un modèle qui tombe correctement. Puis il y avait aussi le tuyau caoutchouc de chauffage, qui à l'origine passait vulgairement sur le moteur. Donc la aussi une canalisation en aluminium à prit place pour gagner en esthétique et ne plus avoir de tuyau qui chevauche le moteur. Voici ce que cela donne une fois bridé. J'ai utilisé un raccord a 90° en laiton pour sortir le plus proche possible du collecteur. Il est en place définitivement aussi. Restera plus qu'a trouver une solution pour le raccordé au radiateur de chauffage . Car la aussi il va falloir être créatif. Et puis dans les dernières avancées, il y a aussi les filtres à air qui ont été trouvé. Se sont de belles copies de la version d'époque, en aluminium comme la version commercialisé par AC Delco pour le Super Duty en 1963 ou certaines corvettes double quads. Je dois juste trouver deux écrous borgnes Unc 1/4-20 en laiton .

Le petit 326 consomme trop à l'huile. Compressions bonnes, mais guide de soupapes a revoir. Pour rappel, j'ai fais la boite a 100%, frein idem, suspensions idem, trains roulants idem, mais le moteur..... Je pense que je savais qu'un jour il allait valser. Je n'ai refait qu'un "cheap" rebuilt (sièges, segments) sur un moteur qui avait besoin de beaucoup, beaucoup plus. Il tourne très bien.. il nous a emmené en suède et retour... Mais il était quand même temps de faire quelque chose. Du coup, quitte a refaire le 326 a 100% ? Autant refaire un 389 a 100%, non ? 326 out. une demi journée de travail et c'était fait. (Notez, j'ai installé un pont ciseau dans mon atelier) Et 389 en réfection, cette fois totale. Short Bloc : Bloc passé en ultrason / test épaisseur de paroi Vilebrequin repris en cote +1 Cylindre réalésé en +.060", Piston forcément neuf - On tombe du coup sur des pistons en cote origine de 400ci. Culasse : Plan de joint repris Nouveaux guides de soupapes Joint de soupape admi type champignon/moderne Sièges de soupapes renforcés Soupapes d'origine, controlées Assemblage complet et mise en peinture. Encore une fois, la teinte est trop foncée par rapport aux teintes d'époque Pontiac... Mais tant pis, et j'aime bien comme ça. Il va sans dire que la pompe a Huile a été inspectée - mais pas changée... Les nouvelles pièces deviennent vraiment merdiques hélas. Alors tant qu'on peut garder de l'origine, allons y. Nouvelle pompe a essence, pompe à eau, .... etc. Le carbu sera un Quadrajet, type origine mais refait. A ce stade, le moteur a tourné sur banc, rodage de l'AAC fait et tout s'est bien passé. 10W30 dedans, tourné quelques heures au ralenti : Pas de fumées, pression d'huile parfaite. On va pouvoir y aller. Alors, vous vous demandez sans doute : "Bah il vient d'ou ce 389 ?" ....et bien, c'est un grand changement pour moi, mais ce moteur, je ne l'ai pas refait moi même! C'est un amis suédois, rencontré lors de notre trip de l'année passée, qui me l'a non seulement trouvé, mais aussi fait a un tarif assez imbattable. Pour faire simple, le 389 refait de A à Z me revient moins chez que les deux devis reçus de la part de motoristes belges, juste pour un réalésage et le plan de joint ....de mon 326..............! Les réfections moteurs et la passion de la vieille caisse est dans leur ADN la bas... Du coup les ateliers de réfection moteur sont légion, du coup les prix sont corrects. Mon amis roule en drag, il a fait des 10aines de moteur dans sa vie... Il sait parfaitement ce qu'il fait. L'autre contrainte, c'est que j'ai pas énormément de temps cette année - changement de boulot en cours, d'autre truc plus importants... - tout s'est donc mis comme ça et j'en suis très content Mon pote m'amène (sympa quand meme!) le moteur le weekend de Pâques. La suite à ce moment la.

C'est magnifique ❤️

Bon, on se cotise et quand la voiture sera finie on l'envoie au SEMA SHOW de LAS VEGAS sous la bannière DC! On va bien ramener un "best of show" quelconque!

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place