Classement

A priori, ton régime de ralenti est trop bas. Si on additionne plusieurs facteurs: - niveau de cuve peut-être un poil bas - régime de ralenti insuffisant - je me mets en marche arrière, je pousse l'essence vers l'avant de la cuve et découvre les pointeaux, mon régime déjà trop bas chute un peu, je tourne le volant - la pompe de DA tire de la puissance sur un moteur qui n'en a pas, puisque il tourne déjà trop bas. En plus, j'utilise les freins, et je tire de la dépression dans l'admission qui n'en a déjà pas beaucoup, puisque le moteur tourne déjà trop bas, je fausse le signal de dépression dans le carbu, et j'aggrave la situation : le moteur cale. ça peut être autre chose, mais en général, la tentation est grande d'ajuster le ralenti trop bas, soi-disant pour faire baisser la conso (c'est cela, oui), et aussi pour faire le bon bruit poum-poum à la Harley Davidson. Le constructeur dit 775/800 tours sur N ou P, 650 tours en D environ. A mesurer avec un vrai compte tours que tu branches sur un fil de bougie, surtout pas le compte tours du tableau de bord. Et tu n'as pas idée du nombre de gens qui ruinent leur moulin en le faisant tourner très bas: à 500 tours, essaie d'imaginer le peu d'huile qui monte du carter à ces vitesses. Au passage et si tu en es là, il faudra aussi jeter un oeil sur l'avance, il y a de grandes chances qu'il n'y en ait pas assez. C'est un choix constructeur, quand il y a peu d'avance, on triche sur les émissions de gaz au ralenti. Mais on attaque déjà un autre chapitre, une chose à la fois. Et si ton carbu a été remplacé par un Holley ou autre chose, comme souvent, il faudra sans doute au moins lui faire un réglage de base correct. Si c'est un Quadra-jet, je passe mon tour, mais il faudra s'y intéresser: un carbu de 45 ans d'âge fonctionne rarement comme un neuf. EDIT: oui, on veut bien que tu passes par la case "présentations". Chez nous, il est d'usage de le faire, nos parents nous ont toujours dit de ne pas causer aux étrangers!

une Monte Carlo dans les rues de Mulhouse...

Bonjour les amis Voilà ça y est j'ai pu m'acheter ma première américaine C'est une Oldsmobile delta 88 de 1980 v8 mais diesel😅😅😅 Alors oui je sais je n’ai pas choisi le moteur le mieux mais j'ai envie de vous dire TAMPIS C'est une voiture en achat coup de cœur Elle n’a pas démarrer depuis 2019 mais le moteur n’est pas bloqué Je vais lui faire une bonne vidange de tout les fluide avant de la redémarrer et lui mettre un filtre gas-oil avec décanteur Bref j'arrête de causé la voici :

J'ai récemment changer ces joints sur mon Electra 69 et si c'est un montage similaire , les joints sont collé et légèrement emboîté sur le bort intérieur ( il me semble) , dans la grande baguette inox qui longe le toit . Et tu as aussi des clips noir rond en plastique qui viennent fixé le joint a certain point . Si c'est comme moi , le joint est asse élastique , quand je l'avais posé devant la baguette , le joint était plus court de presque 20 cm , mais c'étais normal , il fallait juste l'étiré un peu .( ça force pas ) Quand tu as les nouveau joint en main , il te faut décollé l'ancien joint et enlever les clips rond puis bien nettoyé l'intérieur de la baguette en inox avant de remonté le joint neuf .

Sur ce site il y a les dimensions, plus qu’à mesurer sur la voiture pour voir si c’est cohérent. https://www.steelerubber.com/hardtop-roof-rail-weatherstrip-70-2146-68

Après je trouve le prix correct surtout qu'elle m'a été livré pas le vendeur Après sur le boncoin il y a pire pour le double de prix sous prétexte que c'est une américaine....

Cool cette oldsmobile 🥰 je trouve pas le prix excessif pour une caisse saine qui démarre, on trouve beaucoup de daube à ce prix là. Bon courage pour la remise en route, et hâte de la voir dans le coin sur la route 😊

3500€