Classement

Je suis d'accord avec Flyer34 au sujet de la lampe à déphasage. C'est nettement plus facile pour faire tes réglages, comparé à une lampe standard.

Pour info, d'origine il y d'habitude un gas tank pad (un tapis bitumineux) qui isole le réservoir du plancher. On en trouve en repro pour une trentaine de dollars. Il disparaît souvent lors des restaurations.

Ouah, le grand luxe ! Depuis mes 18 ans et jusqu'à aujourd'hui je ne serais pas dépourvu de régler mon avance à la lampe témoin pour le calage. Et encore je ne le fais plus à la feuille de papier à cigarettes OCB ( les plus fines) simplement car ça devient difficile à trouver...

J’ai celle-ci : Rapport prix/prestations/qualité (perçue) correct. Pub gratuite

Le tout c'est de le remplir jusqu'au débordement d'eau (et sans laisser de poche d'air ),afin que l'eau occupe l'intégralité de l'espace et chasse ainsi tous les gaz d'hydrocarbure qui étaient prisonniers .Ensuite seulement ,après vidage et sêchage, tu pourras souder . (Je fais comme ça avec les bouteilles de gaz avant de les découper à la disqueuse pour faire mes décos )

Bon, j'ai une normale sans déphasage (coffret années 70/80 avec dwellmetre, mano à compression cylindre et depression carbu !...), branchée en série sur la bougie du cylindre n°1 et elle flashe encore assez bien. Quelque chose comme ça : https://www.leboncoin.fr/offre/equipement_auto/2499498424

J'avais pigé mais ils sont graves les CT car je comprends moins les différences d’appréciation entre véhicule collection et normal en ce qui concerne un freinage arrière défaillant ??? En CGC on n'a pas besoin de freiner ?

Moi je chercherai un kit de joint et je mettrai les pièces du boîtier cassé (qui fonctionnait bien) dans le corps du boîtier qui a du jeu…

Donc j'ai misé sur le capteur LX807 de chez "STANDARD MOTOR PRODUCTS". Pour tester la chose, retour sur le banc . Mais cette fois en faisant un petit montage, alim 12volts, une bobine, lampe strobo, compte tours électronique. Le système est d'une extraordinaire facilité de mise en place, aucune transformation, se monte en lieu et place des vis platinées, entièrement réversible. Le fil rouge au plus de la bobine, le fil noir sur le moins de la bobine (ex signal des rupteurs). La stabilité du signal est supérieure aux vis. Avec les vis, je pouvais voir une légère oscillation de plus ou moins un degré suivant les régimes. Même si l'étincelle est claire et nette, par la suite un boitier MSD 6A sera dissimulé dans le compartiment moteur. Car j'aime bien le principe des multis étincelles par explosion. Voila la chose dans sont environnement.

ça doit être super raide, non ? Du genre Allemande de la même époque...

Si ta 530A est un peu limite pour lancer un V8 essence tout déprimé des années 75, tu n'as pas besoin d'une batterie plus puissante, juste d'une batterie neuve .