Classement

Petit up Quelques News, en voulant changer la couronne de mon pont pour passer d’un rapport de 2,56 à 3,08 on se rend compte que c’est impossible à monter sur mon différentiel… Donc un différentiel neuf et auto bloquant + rapport à 3,08 en rodage pour 600km. Et 2 ressorts arrière + les 2 amortos à air neufs, belle différence de comportement.

Changement d’huile de frein aujourd’hui… il était pas jeune pépère ..

Optimiste après la réussite du côté passager, le côté conducteur a été attaqué. Finalement, malgré la direction les freins et autres babioles, l’accès est plus commode que côté passager. Les boulons sont venus sans opposer (trop) de résistance. Collecteur à peine moins rouillé que le precédent : remise en forme par ponçage. Hélas, au remontage, un excès de fougue et... Le joint bien mou et bien épais donne un degré de liberté à la fonte et crac ! Bilan : un collecteur neuf de chez Rock : Origine (sans grosse surprise) : Petite préparation : C’est posé... en évitant de serrer comme un abruti Tests à suivre.

Je suis en plein dedans avec la Mark V 1979. Aucun joint monté à l’usine => après seulement quelques décennies et une grosse centaine de milliers de miles : fuite de tous les côtés. Cela dit, l’expérience montre que monter sans joint n’est pas totalement idiot. Côté passager, remontage sans problème après surfaçage du collecteur. Côté conducteur, serrage un peu "viril" + joint épais pour absorber de petites irregularités => collecteur cassé Coup de chance, il est disponible en neuf pour pas trop cher Quelques photos à suivre sur le fil dédié.

Assurance juridique, avocat, mise en demeure, et plainte si ton avocat te le conseille. Y'a que ça qui les fera bouger. Au bout d'un moment faut arrêter de plaisanter et d'être sympa.

Côté droit passager Vais vérifier C,est le truc avec le balourd à spirale

Sur la Mark V on entendait distinctement un tsss tsss tsss au ralenti. A la vitesse de croisière le bruit etait inaudible dans l’auto, mais fenêtre ouverte et le long d’un mur on entendait bien le tsss tsss tsss.

Petit up Ça roule toujours, toujours aussi pratique . Le boîtier du thermostat fissuré l’été dernier , rapide à changer. Dernièrement, vidange de boîte et 2 nouveaux silencieux pour faire un peu moins de bruit qu’avec les anciens .

Nettoyer le circuit avec de la st marc aide parfois à sortir quelques merdes... commencer par ça, ou remplacer le radiateur, ou le faire refaire. Mais une voiture qui chauffe immédiatement au ralenti après quelques minutes, pour moi c'est que l'eau ne circule pas. Reste à savoir où, et pour ça exNissan a raison, le thermomètre sera un allié précieux. Cela dit une main sur la durite du haut le temps de la chauffe te dira vite si oui ou non l'eau circule.

En fait j'en sais rien, il a été repeint. Les panneaux sur les portes sont simplement des stickers, mais sur les ailes avant il y a du bois. Va comprendre...

Ouais, c'est exactement ça!

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍 Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫