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juste une petite remarque....cet effet du poteau "sortant" du toit est voulu ?

Sympa la vidéo Ca fait quand même un peu décadent tout ce pognon claqué dans les loisirs. Finalement, à part le scoop de capot, je trouve que le propriétaire de la Charger "néo-rétro" a bien mieux réussi sa voiture que tous les designers de Dodge/Stellantis qui ont mis des dizaines de millions de $ dans le dessin de la nouvelle Charger! Je préfère largement ça: A ça:

Je vais appeler pour me renseigner 👍

Il est en km/h. Je ne pense pas que la partie interne differe d'un compteur en Mp/h. C'est juste la graduation je pense. Car pour moi, les constructeurs ricains sont bien trop fainéants et radins pour concevoir un compteur différent juste pour l'export.🤣

Généralement pas du tout....

Concernant les roues, c'est un choix qui n'est pas forcément du mimetisme. Il peut y avoir un intérêt afin d’avoir le choix des gommes, plus sûre en tenue de route pour moins chère et ce, sans y mettre du Avon à 600 € l'unité en 14 ou 15 pouces. Il en faut pour tout le monde. Perso, je ne suis pas sectaire, les roues hors standard ça peut coller au style du vehicule ou pas du tout.

Si t'as pas de solution y a eux, réparation de compteurs anciens ils sont sérieux et en France: http://renotech.fr/instrumentations/

il est en km/h ou en MpH ? Si km/h il faudra un GM Europe.. Parce que les engrenages internes sont différents. Ils sont en plastique et vieillissent mal: un NOS risque de ne pas durer longtemps et un d'occasion encore moins...

Merci pour les précision Et les dernières photos sont magnifiques , le dessous avec le réservoir sont très bau !

Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. Ce sont les masselottes, qui par inertie, force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait à l'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue de forme différente permet de déplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant.

Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés pour celui de gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Edit: un jeu de cônes vient d'arriver. Le montage ne se fera que lorsque la caisse aura rejoint le chassis afin de créer la ligne sur mesure. Si c’est encore trop proche de la caisse, des cônes décentrés existent.

Durant la panne du forum, vous avez manqué l'optimisation fiscale : - pompe à essence adapté (plus de débit) - régulateur de pression d'essence réglable - Mano de pression d'essence ==> Fonctionnement à l'E85 possible = cout au km divisé par 2. - remplacement du bloc pompe à essence/jauge - nettoyage du corps de papillon/injection - remplacement de la vanne EGR et de son électrovanne de pilotage et du câble d'accélérateur, histoire de ne plus avoir de voyant moteur.

Bon bon les amis, le GMC sera bientôt à vendre, en particulier si le véhicule que j'irai essayer début septembre tiens ses promesses.

Perso ça ne me gêne pas sur les pro touring, par contre effectivement je trouve ça moche sur les voitures d'origine. Rien ne vaut des jantes en 15 ! 😁

Oui tu as raison. C'est pour moi le domaine technique en matière de préparation moteur, le plus complexe. Longueur, diamètre, volume, forme, maintient de température, connexions (2 en 1, 4 en 2 en1...) tube d'équilibrage.....tout à une influence sur les résultats au banc. Et le plus gros n'est pas forcement le meilleur.

D'après ce que j'avais cru comprendre et si ma mémoire est bonne la forme de ces spaghettis répond à un impératif de longueur de tube (histoire de pressions des gaz en sortie des soupapes) avant de se réunir sur le tube unique.

Merci pour ces compliments

Salut, J'ai jamais vu une restauration aussi poussée en qualité !👍😍 C'est vraiment du sacré beau boulot, ça me rappelle les renov de fou du sema show de Las Vegas. Merci pour le partage et bonne continuation 😎😎

Tu as raison, en théories oui, mais d'origine j'avais le même nombre de coudes . De plus les nouveaux coudes ne sont pas fabriqués de la même manières. Ceux d'origines sont écrasés dans les virages par la cintreuse. Alors que les nouveaux font le même diamètre tout le long, donc moins de réduction. Et puis quand je vois ça, je me dit que finalement le mien n'est pas pire.

En attendant le réservoir a retrouvé sa place. Tout d'abord quelques petites modifs sur la jauge sont nécessaires. J'ai recalibré les valeurs du plein et de la panne sèche. Et modifier la courbe du tube. Car cette jauge est à la base, vendu pour le modèle 61 et depuis peu " adaptable aux 59" Il est préférable de monter la jauge avant de poser le réservoir, car son emplacement n'est pas terrible. Comme beaucoup de réservoir celui-ci est maintenu par deux vulgaires sangles en acier. Ces sangles n'étant pas très belles d'aspect, je les ai recouverte de gaine thermo pour donner un look plastifié. J'ai également remit une protection caoutchouc comme à l'origine. Puis c'est la mise en place définitive de la goulotte de carburant. Ce réservoir doit être monté avant de reposer la coque sur le châssis. Cela facilite la pose de la ligne de carburant. Qui elle est fixée à la coque. Oui, je sais ...Ce réservoir de 73 litres, fait ridicule sur cette caisse Ceci n'est plus qu'un lointain souvenir.

Beau boulot comme d'hab ! Petite question , d'avoir des coudes juste a la sortie du collecteur d’échappement ne va pas bridé / ralentir l’évacuation des gaz d’échappement ?

Pareil ...

Salut, En fait, quand le câble est branché, le compteur fonctionne et l'aiguille saute et se bloque et le compteur de vitesse emet un bruit d'engrenage cassé assez fort. Il doit y avoir une pièce cassée à l'intérieur du compteur.

Si tu peux regardes le carré d'entrainement du câble à la sortie de sa gaine pour vérifier qu'il tourne normalement sans à coups quand tu roules

Bonjour, Je me permets une petite annonce. J'ai le compteur de vitesse HS. Je ne l'ai pas démonté, mais j'entends gratter le mécanisme dans le compteur de vitesse. Je recherche donc un compteur de vitesse GM de 1966 voir 1967 pour réparer le miens. Peu importe la marque, le mécanisme du compteur est le même. En attendant, j'ai retiré le câble et laisser la gaine de compteur. J'aimerais éviter l'achat d'un compteur de vitesse sur ebay si possible à cause du transport et des taxes. Merci d'avance