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Bonjour à tous, C'est une très bonne idée Sébastien, je ferais ça quand j'aurais refais la tôle entière du fond de coffre. A+ Rémi

Ce qui est bizarre c'est que mon ralenti tourne relativement vite alors que la vis de butée de ralenti accéléré n'est pas en butée justement....

Le modèle que montre AMERICOAST est un 2SE. C'est bien ce qui était monté dessus ( moteur 250ci L6 ) et c'est bien ce propose Rockauto. J'ai "trifouillé" la vis de richesse et celle de butée du corps de papillon; à chaque tour complet ou pas, je vais l'essayer sur 1 km: ça varie plus ou moins mais c'est pas encore ça. Je vais continuer et tester la capsule aussi.

Pareil; reconditionné, pré-réglé, j'ai du mal à penser que ça déconne.

Les fils de bougie silicone hi-perf multicolores les plus récents ne sont guère plus HT (Haute Tension) que depuis la Ford T et avant, dont les bougies avaient besoin d'au moins 5.000 Volts pour passer les électrodes au ralenti, et 20.000 à pleine charge.

Merci je savais ce système pour contrôler les fils de bougies standard dans le noir et regarder si cela faisait le feux d'artifice ; mais je ne pensais pas que sur les fils HT cela se passait pareil et pouvait arriver a se couper . ils sont neuf également ( enfin 500 kms max ) tout a été fait en même temps ( allumage complet ) Le contrôle de tension sur la batterie moteur tournant est de 14,6 Volts , je n'ai pas tester avec phare ou autre allumé , je vais essayer cela . je vais aussi regarder si j'ai un régulateur intégrer ou bien si c'est un système d' alternateur avec régulateur externe .

En faisant tourner la voiture dans le noir complet (si, si) "On en a parlé trouze mille fois sur le forum" serais-je tenté de te dire. mais j'ai dû remonter assez loin... https://www.dreams-cars.org/forum/topic/8778-variations-de-tensions-electriques/#findComment-151070

Pareil pour ma Buick , les écroues avec leur cage était encore bien fixé mais au cas ou j'ai fait deux fenêtres rondes au dessus des deux écroues dans le plancher et j'ai mis deux bouchon plastique noir , comme ça il y a une trappe de visite au cas ou .

comment fait tu ces recherches de fuites sur le faisceaux bougies ? comment control tu si la tension en sortie d'alternateur est stable ? et quelle valeur doit elle avoir ?

Magnifique , il faudrait mettre ce moteur dans une vitrine dans un musée

+1 ! Moi aussi j'ai tenté Ignitor, Pertronix et compagnies pour revenir aux rupteurs d'origine avec bobine elle aussi d'origine sur fil résistif....

Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple

nous avons regarder avec mon fils et mon petit multimètre voila les valeurs relevées . primaire résistance 1,8 Ohm secondaire résistance 10,15 Kohms donc a priori rien de couper Non ?? peut elle se couper momentanément ( surchauffe par exemple ) et puis fonctionner a nouveau correctement par la suite ??

je vais voir si mon fils a cela ! je prends les mesures si il a .

À l'occasion je créerai un sujet dédié pour pas polluer ici 😇

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Tu sais que tu n'est pas obbligé de sortir la boite et le moteur pour changer les rotules....

Y a les assistants ca va aller plus vite

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Bravo, beau taf, ce genre de truc sur une GM ancienne est une grosse galère!

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Le carburateur que montre Americoast c'est un modèle pour 4 cylindres. Est ce que tu es sur que c'est vraiment le même que tu as ? Si c'est pour monter sur un C10, c'est le modèle pour V6 qu'il te faut. Ça se ressemble un peu mais c'est pas les mêmes réglages....

Bonjour à tous, Aujourd'hui, j'ai déposé les deux portes avant et je les ai mises sur le support de rangement. J'ai fait attention à ne couper aucun fil sur la porte gauche. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Très très jolie!!!😎