Toute l’activité

Salut tout le monde. Je suis enfin en train de m'occuper de mon swap TH200-4R, et je viens de me rendre compte que j'ai oublié d'acheter le logement du câble de compteur ("speedometer gear housing"); Bien sur, ce machin, qu'on appelle aussi "speedo bullet", n'est évidemment pas le même que celui de la 350 que je viens de tirer, et donc, il m'en faut un . Si kékun a des idées sur le marché local, je prends, car avec le foutoir des produits des USA, je ne vais pas pouvoir l'importer tout de suite, je crois... Merci d'avance, bisous, etc..

Alors sans vouloir prendre la défense de @Phil, franchement, vu la gueule de l'huile, j'aurai jamais engagé sur D une boite dont la jauge serait sortie avec du lait caillé. Elle en morte, pas forcément: a voir si de l'atf neuve et un radia propre avec un bon nettoyage permettraient de repartir. Parce que la, le taux de viscosité de l'huile associé à la gueule de la crépine, clairement, ne permet pas d'en juger. Ca peut éviter quelques frais, et comme dit plus haut, au pire, ca coutera pas plus cher que du temps.

Personne ne savait pourquoi elle avait été arrêtée depuis si longtemps. J'ai la réponse... Donc il y à 35 ans le serpentin de refroidissement de l'ATF dans le radia à pété, la boite à tourné à l'eau et elle en est morte. Voilà. Bon ben maintenant je sais ce qu'il me reste à faire...radia, boite, radia de chauffage...reste à décider de l'ordre et reste à fabriquer de l'argent surtout...

Belle achat , ça fait un belle ensemble !

Belle trouvaille, elle a l'air en parfait état 😎

En effet, ça vole derrière, c'est top! Elle semble même moins difficile à trainer que la précédente. Merci à toi, oui je suis carrément content de l'effet que ça donne, c'est vraiment harmonieux, en vrai ça rends encore mieux qu'en photo pour être honnête. La cravane brille vraiment, c'est tout en métal poli, j'adore.

Ouaip chouette attelage! J'adore les Tabbert de mon coté, En tou cas l'ensemble est cohérent et en super état: c'est l'essentiel!

Vraiment un bel attelage.... Et vu le couple de ton moteur je pense que tu ne dois pas avoir de peine pour rouler...

Dernière acquisition, pour coller le plus possible au "time period", une superbe caravane DIGUE EUROPA 450. Datée de 1979, elle a été stockée au sec depuis 1984. Elle n'a nécessité qu'un jeu de pneus neufs pour repartir, un couo de karcher, et rien de plus: à l'intérieur, tout est beau, propre et fonctionnel. 4 places, 4 vraies places j'entends, un cabinet de toilettes, et une furieuse envie de camper vintage... par de prise d'eau, elle est vraiment en état clinique.

Merci beaucoup Kyril31 ! , c'est vraiment sympas . Oui c'est vrais que l'on voit souvent des projet qui n'aboutissent pas , c'est dommage . Je suis vraiment content qu'elle soit terminé et que je puisse roulait de nouveau avec . J'y ais encore travailler un peut a midi et a 18h en rentrant du travail . Il reste plus grand chose pour qu'elle soit prête pour samedi au meet .

au pire, passage par la belgique mis avec les frais qui vont avec.. faut que la voiture puisse passer un CT belge.

Franchement, je vois pas pourquoi on se casse la tête, la procédure est simple. - Achat de 10 litres neufs --> pour essai, si ça marche pas mieux, vidange, filtrage au travers d'un collant usé, et c'est reparti pour un tour (méthode auvergnate éprouvée) - Achat d'un kit pour le valve body + filtre --> au pire si réfection, c'est pas perdu - Achat d'une boite de 12 nettoyant freins - Démontage carter valve body filtre, nettoyage, inspection, remplacement si nécessaire, vidange - Remonter le tout, mettre en huile neuve, tester - Si pas mieux, on ressort tout, on récupère l'huile (pas perdue). Et de toutes façon si ça s'oriente sur une réfection, le kit de joint était pas de l'argent jeté.

L’ANTS te demande quoi, exactement ?

Bon, je sais pas encore si on sera de la partie sur les prochains rassos, en attendant, félicitations, tu es un modele d'abnegation 10 ans de travail et surtout de ne pas avoir lâché (combien de projets s'arrêtent au bout de quelques années sans voir le jour!), j'ai hâte de la voir en vrai!

Le Garage Pro est peut être fermé , liquidé et tu n as pas dans le dossier le 846A et Déclaration d Achat au Nom du Pro ?

ca sent le pot de fleur ? la garage importateur doit faire tout ce qu il faut pour que tu puisse faire ta cg a l import de mon van l ants a demandé des papiers en plus , il s est démerdé a me les fournir ... (par ex l ants a meme demandé la facture d achat du vendeur US a l importateur FR ... avec le prix d achat de 'l épave' noté dessus ... c est quoi le vehicule concerné ? plymouth quoi ?

Merci, j'aime bien souder l'alu. Là c'est pas parfait il y aurait à redire, les carters qui ont vu de l'huile sont toujours compliqués à souder, même bien préparé, il y a toujours de la pollution qui remonte dans le bain de fusion. Oui l’intérêt était d'avoir une plus grande capacité, surtout que j'y ai collé un convertisseur avec un stall plus élevé qui devrait faire chauffer l'huile. J'y ai aussi mis un radiateur supplémentaire. Ça devrait le faire.

Merci Bengalaxie , si je me trompe pas le 12 c'est un samedi , et je suis de mariage avec la Buick 41 de mes parents . Après le meet je serais a Samathan , eu tommy's de Montauban , puis pas mal d'autres aussi Merci a toi ! , oui ça fait super plaisir de rouler avec , il y a comme une sensation que ce n'est pas réel , tellement que ça fait longtemps que je l'ai vu dans le garage ! Cette après midi j'ai remonter les 4 chromes de l'autres ailes avant , ainsi que quelques bricoles . Maintenant pour qu'elle soit prête pour le meet samedi , il me reste a remonter les deux chromes du bas des ailes arrières et de la lavé . Après le meet , il faudra que je termine l'habillage du coffre ( habillage cartonné d'origine et moquette au sol ) , que je nettoie le compartiment moteur ( il est sale depuis ce temps , c'est poussiéreux ) , je la mette sur la fosse pour faire une verif de tout l'ensemble pour voir si tout va bien , et une vidange . Et je pense que ça sera pas mal . Cette semaine va être stressante et prenante avec le meet , j’emmène la Dodge le mercredi soir jusqu’à dimanche soir et j’emmène la Buick le samedi et dimanche ( normalement ) , et la Buick va faire 1 h de route pour sa première fois ( 2 h aller / retour ).

Pareil, garde le niveau normal à la jauge. Cela dit tu pourrais en mettre moins vu que la crépine est plus basse, ce qui enlèverai tout l'intérêt d'un carter de plus grande capacité.

Pas mieux. Ptain la qualité des soudures, en plus sur de l'alu...c'est beau, bravo. 😍

Oui tout à fait, si je trouve des débris au fond du carter ou sur la crépine de toute façon la messe sera dite, c'est qu'il y aura de la casse, dans ce cas-là même pas sûr que je cherche à aller plus loin, elle sera bonne à ouvrir et réviser. Je faisais référence à la poussière de bandes que l'on retrouve habituellement aux vidanges. Pour les pistons, si j'ai la place d'aller les saisir par l'extrémité avec mes doigts de fée ou un tourne-vis plat, j'essaierais déjà de les faire coulisser, si j'en trouve un qui coince ou qui est grippé dans le valve body j'aurais probablement trouvé ma panne. On va voir. J'ai pas trop d'espoir, mais ce sera l'occasion d'apprendre encore quelques trucs, et y'a pas de gros enjeu vu l'état de la bagnole.

Bien sûr que si L'"huile de boîte auto" est bien mal nommée : contrairement à l'huile de moteur, de boîte manuelle ou de pont, les Yankees disent "transmission fluid" et pas "oil", parce que son rôle principal n'est pas lubrifiant mais hydraulique. Un blob de mayonnaise vénérable qui bloque la fermeture d'un clapet, un mini-bout de saleté du siècle dernier qui se coince entre un piston et un tiroir, et hop la pression ne va pas où elle devrait et le rapport ne passe plus. C'est aussi simple que ça.

Vu que tu n'as pas modifié la longueur du tube de boite. Le niveau à la jauge, ne bouge pas. Tu as respecté la distance entre le filtre et le carter . Donc seule la contenance varie sans modifier ton niveau.

Jour de paye pour un travail de longue haleine, mené jusqu'au bout avec succès .

Salut, Le sujet de Comet sur sa boîte m'a fait me poser une question. J'ai mis sur ma th350 un carter de plus grande capacité, mais que j'ai recoupé et ressoudé pour qu'il ne dépasse pas sous la voiture. Il était vendu avec une cale à mettre entre le body valve et le filtre afin de capter l'huile plus profondément. J'ai aussi mis cette cale, mais plus courte évidemment, elle fait 12mm. Pour ce qui est du niveau, je me suis fié à la jauge. Mais je suppose que du coup j'ai plus de marge de manœuvre, je pourrais rouler avec le niveau 12mm sous la jauge ? Ou il est impératif d'être au niveau de la jauge, par exemple pour que le body valve soit toujours immergé ?