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Eh voila, après une petite heure de route, le voila enfin à la maison. Bon, malgré la météo (il pleuvait à verse..), j'ai pris le temps de passer toute la carrosserie extérieur (en dehors du toit que je n'ai pas encore pu faire) au karcher (j'ai pris 1h45 à faire le tour et les sous-bassement.. J'vous raconte pas l'épaisseur de la saleté présente, a chaque passager j'enlevais une couche.) Et mine de rien, le résultat parle de lui même. J'ai également donner un grannnnd coup dans la baie moteur (j'avais préalablement protégé les zones un peu "sensible") et ça fait tout de suite moins peur (je n'ai pas de photo de la baie avant nettoyage, mais croyez moi, c'est le jour et la nuit ! La suite au prochain épisode !

On peut les commander sur Rockauto.

Photo 008 - Albums convertis - Forum Auto Exact Des Halogène Ma LeBaron les avaient d'origine mais je les ai remplacé par des phares de Nissan Vanette, même dimension car homologué pour les USA. Mon ex Mercedes avec ses Alogen d'origine et même des neufs en boîte dans le coffre..

Superbe cette finition Western; tous les excès que l'on aime dans une Américaine! Typiquement le genre de trucs que le "bon goût" européen interdira sur une Audi Q7 ou un SUV Merco.

Une petite vidéo des fonctions gadgets (ou pas ? ) : https://youtu.be/CEu8MwcJjYo?feature=shared Quelques détails de la déco : Les crochets de remorquage chromés de la face avant : Aumônières des sièges : avec leur boucle "Western" : Arrière de la console centrale (prises USB + 115 V AC) : La même, vue du dessus : Une des boîtes à gants : L’orifice de remplissage du réservoir "sans bouchon" : That’s all folks.

Pour Phil, je n'ai pas encore eu le temps de m'en occuper, de toute façon je ferai faire le parallélisme, dans mon cas je veux juste contrôler et voir par rapport au volant si il y a un gros décalage. Je vais donc commencer par mon rectangle parfait. Pour l'empattement c'était bien 5cm, c'était une faute partie trot tard.

Je viens de trouver ça mais je ne suis pas sur que ce soit les bon modèles , je regarderai ça de plus prés https://www.ebay.com/itm/183487846604?fits=Year%3A1978|Model%3AMonaco|Make%3ADodge&_skw=parts+dodge+monaco+1978&itmmeta=01K9F4AME75MADR6AN6Z6T9MHJ&hash=item2ab8ba58cc:g:~q4AAOSw7wFbn9gV&itmprp=enc%3AAQAKAAAA8FkggFvd1GGDu0w3yXCmi1ch%2Fowws0UhzEEZjYdzQsPdKvHV0gm0K%2BLKS5QTo0SS%2Fz4NbRzUkqOKUi%2BUu7kqQ4deJbe3qaf8ASK%2FtCMATMmnTyDeWOXg1ZtexFnXF%2BV%2BO7w7OAl9pM5NarXWuPdIvDkGUDr6eOzvrGsj9OAzosL4EzwH8eXljGVgMBN6e5PFcBO2BGFIB%2BkhqB2uGl5%2FjVHmhMfXFfh9fXsd9UuNNyWzFnJZziZ41%2F5iWsH1liYwBaZaLx62VnIo74JEdIJzpHHzQLcrLcYW1ne93tIVmW7WLp4LISGze7cmho0USnxTaw%3D%3D|tkp%3ABk9SR6zHquTLZg Je regarderai aussi sur Rockauto demain pour voir .

A d'accord ! merci beaucoup pour les renseignements , je ne le savais pas Sur mes deux Electra 69 j'ai des phares avec ampoules H4 , et mes deux Electra 69 on étaient vendu neuve en France ( Monaco et Paris ) . Les phares ont donc étaient changer dés leur arrivé en France pour la mise au normes je présume du coup , comme les ceintures de sécurité type aviation et les rétro de Peugeot 404 ou de Dyane qui ont pris place a ceux d'origine Buick . Quand j'allume les phares il y en a deux qui s'allume et quand je me met en plein phare il y a les 4 phares qui s'allume . Vu qu'il n'y a pas " d’ampoule " , est ce que les deux autres phares qui s'allume quand je me met en plein phares sont les même que les deux autres ? c'est pour savoir pour en commandé un . Le seul phare qui a grillé c'est celui qui a déjà éter changer il y a quelques temps ( je suppose , parce que c'est ce seul avec écrit " Philips " ) . Merci

J'en garde un aussi ....... pour décaper des petites pièces par bain d'électrolyse de temps en temps

Des chargeurs à l'ancienne on en trouve pas mal sur le marché, Norauto, Feu vert et autres Autobacs comme ici à Carrefour: https://www.carrefour.fr/p/wiltec-chargeur-16a-de-batterie-moto-voiture-auto-rapide-gzl30-batteries-12v-et-24v-4250390806195?s=3090 Attention quand même, l'électronique interne est rudimentaire, souvent pas de protection de surcharge ou de limiteur de tension, rien de tel pour bousiller une batterie (ça m'est arrivé). Dans tous les cas bien surveiller l'ampèremètre et débrancher le chargeur en dessous d'1 Amp de charge et toujours en charge lente en 4/6Amp max.

C'est bien pour ça que j'en ai un que je garde, charge à l'ancienne au dixième (environ) de la capacités de la batterie pendant 10 heures et pas de soucis.... L’intelligence des chargeurs modernes me laissent perplexe mais j'en utilise un juste pour tenir la charge et faire les cycles de maintien, jamais pour réveiller une batterie sous les 10 volts, ça marche pas ...

J'avais fais moi même à la ficelle avec repères au sol du garage, règle de maçon et niveau à bulle pour le carrossage... Résultat dérive à 0,7 au CT.

Ce sont des ampoules "sealed beam", obligatoires aux US des années 40 aux années 80, de forme ronde puis rectangulaire. Ta Buick et celle de tes parents devaient avoir ça d'origine aussi. Les Européennes "export US" à l'époque sont reconnaissables à l'ajout de ces phares, aussi disgracieux que les énormes pare-chocs absorbants après 1973. A l'inverse, les US importées en Europe recevaient lors de leur homologation des phares "normaux", avec ampoules séparées et veilleuses.

Pour mémoire, il existe des tas de gens, dont c’est le métier, qui font ça très bien et pour pas trop cher : My 2cts...

Puis c'est un ami carrossier / peintre me peindra les ailes en bleu . Donc ce qui reste a faire : redresser le pare-choc avant Changer l'ampoule , ou plutôt le phare du haut coté conducteur . On ne le voit pas beaucoup mais en fait dans le phare il y a directement le filament ,donc le verre du phare est en fait le verre de l'ampoule , et le phare est une ampoule Ensuite il me faut changer les deux veilleuse orange des ailes , qui était monter sur beaucoup de modèle de chez Dodge , Plymouth Puis on ma fait découvrir l'IA , et avec une simple demande ça fait un peu de tout , les réproduction ne sont pas exacte , il y a des erreur mais c'est rigolo

Bonsoir , voici la suite des travaux sur la Dodge . On continue avec les mastic Ponçage et mise en apprêt Ensuite je met la Dodge sur la fosse et de peint la partie intérieure de l'aile sur la partie basse qui a était refait Puis après plus d'un mois d’arrêt , elle reprend la route Puis ensuite j'ai acheter ça , c'étais un lot de deux La version 2 portes de la Monaco 78 , on peut voir que l’arrière est complètement différent de la version 4 portes Puis la 4 portes , la mienne Et la version break

Merci beaucoup French Riviera ! J'ai eter vachement surpris quand j'ai entendu ce " Clong " puis d'avoir ce que ça avait fait .

Pis j'aimerais bien savoir si tu as fait le test que je suggérais dans mon premier message - il y a plus d'un mois. Parce qu'une biellette de direction droite qui louche vers la gauche suite à un choc, et une gauche que le cousin Lopez a réglée à gauche pour compenser, ça fait un parallélisme quasi parfait avec un volant bien de travers. Si tu remets le volant droit sans vérifier ça, l'épure de direction (voir ce mot dans Google) va te bouffer du pneu à vitesse grand V et tu vas revenir avec plein de questions, auxquelles on donnera les mêmes réponses. Si on a le temps.

Oui, le chargeur de maintenance est une bonne idée : en temps normal, tout est branché chez moi, 24/7. La panne du Tahoe s'est justement produite le jour où j'ai oublié. Les lois de Murphy, je vous dis. D'ailleurs le dernier chargeur que j'ai acheté vient de chez un petit commerçant chinois, vaut 15 roros, et fonctionne au top, même sur la très petite batterie au lithium de la husky.

Ça s’appelle un rétreint, et c’est pas toujours facile à faire. Félicitations.👍

Mes 2 chargeurs GYS ont une fonction permettant de recharger des batteries inférieurs à 2V, ca marche pas a tout les cas mais au moins on peut essayer

Je ne sais pas ce que tu vas faire mais je ne la sens pas bien barrée ton affaire.... Pour commencer, tu parles d'empattements différents. C'est absolument impossible sur ces voitures là sauf si elles ont pris un mur en pleine gueule ce qui se verrait... Pour rappel l'empattement c'est la distance entre les deux essieux avant et arrière et à titre d'exemple une austin mini fait déjà 204 cm et pour ta Buick on est à 266 cm. Tu confonds donc l'empattement avec la voie qui elle est bien la largeur des trains avant et arrière. Ensuite, 149 cm moins 144 cm et bien ça fait 5 cm et pas 2,5 mm par coté. Si à ce stade tu te mélanges les pinceaux dans les unités tu n'est pas près d'y arriver... Enfin, comme je ne voudrais pas que tu sois trop en difficulté pour faire ton "rectangle parfait", je te suggère de prendre 4 planches, de les découper aux bonnes dimensions qui ne sont pas les mêmes pour l'avant et l'arrière et que je te laisse le soin de calculer (sans te gourer dans les unités ) puis de les utiliser comme suit.... Et là tu vas pouvoir mesurer facilement le pincement ou l'ouverture du train avant...

perso depuis que j ai acheter celui la : https://www.comptoirdespros.com/chargeur-batium-1512.html ben je suis plus jamais été emmerder de rien pour recharger , voiture moto camion , PL il gere tout et m'a sauver pas mal de batterie vide pour les même blague . un truc a garder a vie

Beau sauvetage ! Dommage que ces chargeurs hyper-intelligents soient incapables de démarrer la charge avec une tension à 10 V Un bidule de ce style, dispo chez un hard-discounter bien connu, te rassurerait complètement (ou te suggèrerait trés fortement de changer la batterie ) :

Bonne année, santé , bonheur, prospérité, fornication, etc.. Pour fêter cette nouvelle année, j'ai commencé par faire une c..nerie. J'ai laissé le hayon du Tahoe entrouvert, puis je suis parti en vacances pendant 15 jours. 15 jours d'éclairage intérieur allumé, sanction sans appel: les deux batteries Optima Red Top à 200 balles le morceau raides, vides, kaputt. lecture du voltmètre = 10.2 V. Même l'éclairage intérieur ne s'allume plus, et rien ne marche au tableau de bord (non, rien, le noir complet) Une cata, sachant qu'aucun chargeur de batterie honnête ( et récent) ne démarrera pas la charge à un voltage aussi faible, et que donc, en théorie, j'en suis pour deux batteries à 200 balles le bout. Un chargeur de batteries de l'ancien temps, sans électronique, sans sécurité, uniquement un transfo avec des pinces croco, n'aurait sans doute rien vu. Mais je n'en ai pas. Comme j'ai un chargeur CTEK MXS 7.0, de génération très intelligente, qui fait tout sauf le café, j'étais donc officiellement en panne, et très énervé, je dois dire. J'ai donc eu recours à la stratégie de "la batterie fantôme": - à l'aide d'un câble de batterie qui rejoint en parallèle les deux batteries du Tahoe, déja branchées d'origine en parallèle (- sur - et + sur +), je relie une batterie en pleine forme qu'un voisin m'a prêtée. Résultat, le voltage de l'ensemble augmente, suffisamment pour que mon chargeur "intelligent" pense que la batterie sur laquelle il est branché est sauvable. Il entame donc son cycle de recharge comme si de rien n'était. 10 secondes après, je déconnecte ma batterie en bon état, le chargeur reste actif. 24 heures + tard, le voyant du CTEK est repassé au vert et le Tahoe repart comme en 40. A priori, comme il fait froid ces derniers jours (-8 dans ma cour), si les batteries avaient dû s'effondrer, je le saurais sans doute déjà. J'ai donc conclu au succès de l'opération. Au cas où toi aussi tu fasses la même bêtise: tu n'es pas seul, mon frère.