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Belle auto!!

ça sent bon tout ça!!!

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine. Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire. Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires. J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959. En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper. En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper. Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années. Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'. De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo. Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça . Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse. Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962. Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa. Puis pose des raccordements (souple sur cette version). Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti. Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer.

Beau boulot 👍

Tu peux être fier, beau résultat!

Globalement, je vais devoir faire un peu de decoupe/soudure ici et la, notamment au niveau des pédaliers, c'est un vrai gruyère. Pour le reste, je vais essayer de poncer le plus gros, voir le rendu, et tout traité, partir par partie, en démontant évidemment le plus possible d'éléments D'abord les planchers, ensuite les sous bassement (lorsque j'aurais accès à un pont), et ensuite, les éléments démontables (portes, ailes) La sellerie viendra ensuite, mais il va falloir reproduire 2/3 éléments (ou les refaire en fonction des choix disponibles, notamment en se qui concerne les panneaux de portes, qui pour les 4 éléments, sont tous franchement moche, déformé, arraché, bref.. A revoir complètement Le ciel de toi, aussi, mais la je ne sais pas encore comment procéder, je verrais en temps voulu L'objectif premier, pour le moment, c'est la remis en marche du véhicule, qu'elle soit "roulable", ça rendra tout le reste des travaux plus facile Étant donné le peu de choses à mettre en œuvre, je vais le faire en parallèle du Dodge M886 et de la Country Sedan (pour des raisons logistique et de logique, puisque j'ai besoin de plus d'éléments pour finir, autant directement faire le peu restant sur la Cadillac pour passer au reste). En se qui concerne la question du budget, des chromes etc, chaque chose en sont temps, j'ai bien conscience que l'enseigne Cadillac est clairement un gouffre financier en terme de restauration, reste que je n'ai sincèrement pas l'intention (ni même d'intérêt..) a la refaire à neuf (dans le sens état quasi concours). Je ferais les choses au fur et à mesure, en fonction des disponibilités des éléments, des finances et des priorités. Je préfère 300% rouler un véhicule tout en le restaurant, que de la foutre sur chandelle, ou sur broche, tout démonter, et passer 20 ans à tout refaire pour ne jamais voir le bout et ne jamais en profiter.. Riding the projet cars is the best way to do it !

Obligatoire de démonter l'intérieur oui. Pour le coup, un sablage n'est pas forcément nécessaire si suffisamment de tôle restante en épaisseur, mais un traitement "choc" chimique suffirait.

Autant vous dire qu'après 25 heures, j'avais mon compte. Mais il restait le pire: L'aile conducteur. J'avais de sérieux doutes tellement elle était bouffée haut. Mais bon ben fallait pas s'arrêter de peur de ne jamais vouloir reprendre, alors go j'ai enchaîné: J'ai posé les armes cette après-midi à 17h30, voilà où j'en suis. J'en suis à 70 heures, il me reste le meulage, sûrement un peu de remplissage et les traitements/peintures. Pas très épanouissant. C'est tout ce que j'ai à en dire. Mais il reverra la route, cette fois ça touche au but...c'est une sacrée épine en moins.

Beau boulot

Ouais c'est entre le beau et le moche, je sais pas...ça fait penser à des bulles de BD...enfin tout ce que je sais c'est que c'est du Hammerite, pour le reste me demandez pas. J'y viens, j'y viens. Aux LOISIRS(!) créatifs. Donc, je récapitule la situation: -Châssis: Check. -Tôlerie de la caisse: Check -"Peinture" de la caisse: Check -Mécanique: J'ai tout fait en mode marathon sur 10 jours le mois passé, je détaillerais ça ailleurs, il est prêt pour le CT: Check. Il me reste évidemment quelques travaux à faire, la liste à méchamment diminué, mais il restait surtout un gros, non un très gros problème...ça: Non pardon, ÇA: Elles sont belles, heiiin? Comme neuves! Enfin, presque... Je les avais démontées le 26 mars. Quand je les ai eues démontées sur le plan de travail, ben... -"Ah ouais, quand même". Je les avais decapées, voulant voir ou s'arrêtait la rouille...j'ai jamais trouvé. Et, depuis, je méditais. J'ai, il y à quatre mois, regardé sur RockAuto et constaté qu'on pouvait se faire livrer devant la porte une paire d'ailes made in Taiwan neuves pour 400 balles tout compris. L'affaire était faite, sauf que j'avais pas les thunes pour les payer. Quand j'avais regardé, c'était en stock, aucun problème, livré en 10 jours...easy. Seul truc qui me démangeait: Quelle gueule aurait eu le bahut avec des ailes en primaire noir, tout en sachant que la patine du bahut est totalement impossible à reproduire en peinture...je voyais pas de solution à part une connerie de plus, du genre les faire gicler en rouge pétard ou en rose? Mais bon...bof. Difficulté supplémentaire: J'ai regardé au moins 112 fois depuis 3 mois que j'avais économisé les thunes pour les commander...et...le côté droite pas de problème, mais le gauche...rupture de stock permanente. Bordel avec les aciers russes, frais de port qui explosent...pendant 3 mois j'ai scruté, ajouté sur liste d'attente, etc...je voyais toujours pas comment les faire peindre pour avoir quelque chose de cohérent ou de beau...puis il y à deux semaines j'en ai eu plein le cul. Il fallait agir. C'est donc là qu'interviennent les loisirs créatifs! Youpie! Retour du froid, les pluies un jour sur deux, j'ai sorti la veste (de soudeur), et hop': Loisirs créatifs! Ce genre...de loisirs créatifs...un puzzle, mais en tôle, qui fait piquer les yeux et puer la ferraille:

Hehe oui bientôt bientôt

A moi je sais , mais je garde le secret

Envisage tu de démonter tout l’intérieur pour sablé les plancher et refaire les partie hs ? En tout cas c'est un beau modèles

C'est..trop mignon comme résultat, particulièrement creatif! 😁

Oh le grand malade

Mais, mais maiiis... J'ai peint le bleu en avril, et au fil du temps j'en ai mis trois épaisses couches, dans le but de "noyer" les soudures, ce qui à plutôt bien marché. Mais plus le temps passait et plus je regardais ces zones peintes, plus je trouvais ça bof... Nouvelle solution clocharde. Je vous présente: Le liseré peint, en Hammerite noir. Une merde à faire, je vous raconte pas... L'idée étant de casser les angles droits, qui je pensais étaient le problème. Deux couches, résultat: Comme quoi, la carrosserie c'est facile franchement. Du coup vu que j'avais le matos dehors un coup de burineur à aiguilles sur l'attelage, ponçage, dégraissage, 2 couches d'antirouille etc, etc...Hammerite noir mat deux couches: Le châssis à aussi pris quelques retouches, puisqu'il avait re-piqué de rouille depuis 6 ans que je l'avais refait:

Je m'en doutais oui, c'était d'ailleurs le cas sur la mienne. Pour le coup quand j'ai amené la camaro pour le para, le mécano m'avait dit qu'il entendait un petit bruit venant des roulements à l'arrière donc j'ai préféré changer que d'attendre plus

Merci pour vos commentaires de...mars. Alors, reprenons... Merci du conseil, je prends. Seulement la réflexion de mon côté est autre: J'ai récupéré ce bahut gratuitement, si je me mets à la tôlerie moi-même c'est aussi et surtout parce que je n'ai pas les moyens de donner à faire...donc je ne pouvais pas concevoir de payer un carrossier-peintre. Voilà donc la suite du plan. Objectif: Trouver une solution de clochard pour faire un truc propre qui ne brûle pas la rétine. Je voulais initialement peindre les zones réparées à l'incolore, c'était l'idée. J'avais acheté tout le nécessaire...jusqu'à ce que je me rende compte une fois les zones réparées sous les yeux que ça allait être moche. Next. L'autre truc que je ne veux pas faire avec ce projet, c'est me faire chier. C'est pas de la restauration boulon-rondelle, il n'aurait jamais dû revoir la route...je suis d'obédience puriste mais sur celui-là je m'éloigne volontiers de l'origine pour privilégier des solutions simples et pas chères. J'ai donc scruté ce qui se faisait en peintures glycéro ou epoxy trouvables en libre-service, cherché des idées...j'ai pensé au vert militaire mais bof...et évidemment comme toujours, ça c'est terminé chez Hammerite. J'ai donc le plaisir de vous présenter le seul et unique Blazer S-10 bleu tricolore. Il était bicolore, je l'ai rendu tricolore. Avec le merveilleux bleu clair martèlé de chez Hammerite, amoureusement peint au rouleau. Parce que j'en ai rien à foutre, je veux juste pas que ça rouille. À force de me tortiller pour aller peindre dessous j'ai malencontreusement shooté le pot de peinture, ce qui à donné lieu à une peinture rupestre qui illustre parfaitement mes talents d'artiste-peintre: Comme quoi si jamais vous saurez que le Hammerite ça marche aussi très bien sur le goudron. Toute la rouille de surface qui restait à aussi été grattée, brossée, dégraissée, traitée deux couches (Brunox epoxy) et peinte deux couches (Hammerite): Le bord des passages de roues (en tôle, tout est en tôle là-dessus, ils avaient pas encore découvert le plastique on dirait...) était évidemment en dentelle: Là aussi pas envie de m'emmerder à couper/souder pour un truc totalement invisible une fois les ailes en place, alors j'ai viré toute la rouille, j'ai pris une fraise en corindon sur la Dremel et j'ai fait: des vagues...avec pour seul objectif de détourer proprement les endroits rongés. Je vous dis, c'est un peu freestyle, tout ce que je veux c'est du boulot propre et durable pour aller au CT.

Comme le disent les vendeurs de voitures d'occasion : "voiture mouillue, voiture vendue !"

Les roulements de roues ne font pas partie des pièces d'usure normale, les plans de maintenance des autos ne prévoient jamais leur changement régulier. Certaines voitures gardent leurs roulements d'origine toute leur vie. Certes, ça se change à titre préventif... au moment où ça commence à faire du bruit (et ça peut faire du bruit longtemps), pas avant .

Petite mise à jour du weekend ! Maintenant que le monstre et au chaud, j'ai pris le temps de remonter quelques petits trucs ici et là pour faire le point sur l'état de la mécanique, et j'aime autant vous dire que j'ai bien fait ! Une chose qui m'a mis la puce à l'oreille, c'était la gueule des caches culbuteurs.. Une sorte de pâte bleu immonde m'a fais dire que l'entretien n'était pas top, et au démontage, surprise.. Ouais.. Globalement, les caches culbuteurs n'étaient absolument pas correctement serrés, je n'ai eu aucun mal à les enlever une fois les 4 vis déposés, la pâte à joint bleu s'effilochait toute seule, donc niveau protection hermétique.. 0/20 Et en plus, les caches disposaient bien d'un joint (en bon état, en plus), donc on se demande l'intérêt de foutre de la pâte à joint sur un joint qui se suffit à lui même, mais passons.. J'ai pris le temps de tout nettoyer, les rampes à part, et le haut des culasses ensuite (les photos ne le montre pas exactement comme en vrai, sachez simplement que la rouille n'était que très très peu présente, pas de trace à l'intérieur des puits des tiges de culbuteurs, et en frottant avec une brosse à dent et du WD40, j'ai réussi à enlever 70% de la rouille, le reste en frottant plus fort. Le résultat avant/après ne m'aura pris qu'une petite heure (pour nettoyer les deux cotés) J'ai remonté les rampes après les avoir bien nettoyés et pré-lubrifiés, j'ai nettoyé la totalité des tiges de culbuteurs aussi (aucune n'était tordue d'ailleurs, un bon signe en soit), et ensuite j'ai remis le tout en huile. J'ai acheté de la bonne 15W40 Mineral eco+, j'ai vidé le bidon, et j'ai fait tourner manuellement la pompe à huile (après avoir vidangé pour la première fois), histoire de rincer brièvement le bloc des quelques impuretés présentes. J'ai revidangé le lendemain, j'ai démonté le filtre à huile, et autant vous le dire, ça a bien aidé. Lors de la première vidange, l'huile était bien fluide, trop fluide même, clairement contaminée (humidité et un peu d'essence, je pense) et datait sûrement de mathusalem.. J'ai commandé des filtres à huile et de quoi rincer plus en profondeur le bloc, plus qu'à attendre de toute recevoir pour procéder. En attendant, je me suis attaqué à l'éléphant dans la pièce.. L'état extérieur/intérieur, et croyez moi, ça lui a fait du bien ! VID_20261011_124948.mp4 Le résultat fait franchement plaisir à voir, bien que mon karcher ne soit pas top et que je n'avais quasiment plus de savon, cela a malgré tout bien marché. J'en ai profité pour ouvrir le coffre et le nettoyer rapidement (histoire de dire hein..) C'est fort dommage que les photos ne soient pas forcément aussi parlantes face à la réalité, car la place présente dans le coffre et absolument DINGUE (4 cadavres adultes sans soucis, la pelle en prime). J'en ai profité pour faire la baie moteur également (même soucis, le rendu n'est pas aussi bien en photo qu'en vrai, le résultat réel est bien plus chouette que sur les images). Et enfin, pour finir, le nettoyage et la suppression des moquettes mortes (n'ayant clairement aucun intérêt à les garder en l'état, j'ai préféré tout virer pour y voir plus clair, la moquette neuve viendra prendre place en temps et en heure, nous en sommes encore très loin). Voici donc comme promis quelques images de l'intérieur, avant le début du grand nettoyage. VID_20261011_110103.mp4 Et après le grand nettoyage: Et pour l'avant, voici le avant/après: VID_20261011_142344.mp4 VID_20261011_145407.mp4 Et voilà qui conclu le petit weekend à bosser sur la Cadillac, beaucoup de nettoyage, une meilleur idée du travail à accomplir (caisse, carrosserie, mécanique, électricité et j'en passe..). Et globalement, très sincèrement, après avoir vu le rendu de l'intérieur "nettoyer", je suis rassuré, c'est bien moins pire que je ne l'imaginais, certes, tout est à revoir, mais l'ensemble du planché reste encore en "bon état", seul la partie avant (passages de pieds) et vraiment très moche, de bonnes petites découpes des parties attaqué pour les remplacer par de la tôlerie neuve fera le travail. Pour le reste, je vais devoir étudier les possibilités avec ma sellière pour voir quelles parties d'origine sont sauvables (notamment au niveau des panneaux de portes, qui ne sont pas forcément en très bon état.. Donc à voir ce qui est réparable, reproductible ou ce qui devra être refait en partant de zéro. Enfin voilà, la suite au prochain numéro !

Salut! J'ai pu amener l'auto chez le copain qui possède l'Aspen pour faire les 2-3 bricoles pressantes. Nous voilà donc arrivées près de Toulouse pour remplacer la poulie damper qui était sur le point de mourir, il y avait plus de caoutchouc dehors que dedans, il était temps de la remplacer! Et là voilà toute neuve ce matin. S'en suit une vidange du pont. L'huile n'était pas très jolie mais après un bon nettoyage et une inspection, tout avait l'air ok. Pas de trace d'usure importante ni rien compte tenu du fait que cette auto a du vécu et a souffert par le passé mais à surveiller tout de même. On en a profité pour faire les roulements (il ne me restait que ceux à l'arrière à changer), les axes sont ok (pas de traces d'usure ni quoi que ce soit ce qui est une bonne nouvelle) et pareil pour les roulements qui n'étaient tout de même pas trop mal mais j'ai préféré les changer comme ça, ça repart sur du neuf étant donné qu'en 3 ans je ne les avait pas faits (j'ai pas mal roulé) et que je ne sais pas depuis combien de temps ce job là non plus avait été fait. Mieux vaut prévenir que guérir! On a viré le vieux ciel de toit qui a malheureusement pris l'humidité et qui pendouillait, ça en devenait pénible donc je vais prévoir d'en acheter un tout neuf pour que ça fasse plus propre. Je n'ai plus qu'à changer mes courroies qui se font vieilles que j'ai commandé ce matin et donner un petit coup de propre général avant la pause hivernale. Je ferai les vidanges moteur et radiateur en début d'année prochaine aux beaux jours. Mise à part ça, l'auto est donc déjà plus ou moins prête pour la saison prochaine. Elle partira en hivernage d'ici novembre je pense ce qui me permettra de me concentrer à fond sur le projet d'une nouvelle auto

Elle est magnifique comme ça je trouve, quelle guelle et quel monstre ! Tu dois être comme un dingue, ça me rappelle mon 1er Van GMC, beaucoup de choses à faire mais j'étais aux anges.

Magnifique bestiau! Est ce que du coup la voiture est saine ou il y a un gros travail coté tolerie? Tu nous en diras plus sur son histoire, ses options. Espérons que tu ais l'énergie de tes ambitions: le développé de surface doit être impressionnant Quelle beauté! Félicitation pour cette acquisition!

Rat Limo, pourquoi pas ? Dans le style de celle du film "the warriors". Après pour le coût il faut faire la relation avec le prix d'achat..Et puis quand on aime...