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Pour savoir si le goujon de roue est réellement en 1,50, plusieurs solutions : - mesurer au pied à coulisse sur le goujon la distance entre 11 sommets de filets et diviser par 10 - prendre une vis assez longue ou une tige filetée en 10x1,5 (standard métrique), la plaquer contre le goujon de roue et voir si le filetage est le même - acheter un peigne à filets chinois à trois francs six sous... Et pour la "taille", ce n'est certainement pas du 19 (19 c'est la taille de la clé) mais vraisemblablement du 10 ou du 12, à mesurer au pied à coulisse sur l'extérieur du filet du goujon. Sinon, je me demande si ces trucs ne sont pas justement faits pour se monter après les écrous d'origine, avec par-dessus un écrou spécifique à résistance quasi nulle (par exemple en tôle), juste suffisante pour tenir un enjoliveur. @bru301 doit pouvoir nous édifier sur le sujet

Ben tient ,quelle idée !! c'est pas comme si les écrous et vis de roues étaient coniques , avec un siège sur la jante respectant le même angle pour centrer parfaitement et supprimer tout jeu tout en respectant le serrage conforme ... Mets des rondelles , intercale cette noix avec un perçage oblong et tu auras 3 écrous sur 5 qui assureront une pression mais aucun maintien latéral , tu est sûr de perdre ta roue à brève écheance . Perso je joue pas avec un truc comme ça , soit c'est complet et conforme pour etre installé, soit ça reste sur l'étagère. Juste une expérience là dessus ,c'est vieux : jantes à 3 perçages sur ma Renault 8 ,j'avais récupéré un lot , repeintes et montées .Peu de temps après j'entends du bruit en roulant ,1 jante dessérée (mal serrée ou tentative de vol ???) , je la rebloque à mort . Peu de temps après de nouveau déserrée : dépose pour examen : en battant la première fois les trous s'étaient légèrement ovalisés , et bien même bloquée à mort et sur un vl léger et bien la roue reprenait du jeu ...

Bon j'ai quand même récupéré 2 noix d'enjoliveurs à fixer. Le problème est que les écrous de roue de 19 sont trop petits ça nage dedans comme sur la photo. Il m'en faudrait des plus gros genre en 21 au moins à condition que le filet soit le même. Pour les écrous de 19 c'est au pas de 1.50 apparemment (que je n'ai pas) le pas de 1.25 que j'ai dans ma boite de filières ne se visse pas ou très mal ça rentre pas. Les écrous d'origine sont en métrique c'est marqué dessus. J'aimerai bien savoir quelles tailles ont les écrous d'origine livrés avec ce type d'enjoliveurs à rayons, en tout cas c'est du gros au pas de 1.50 Les écrous d'origine je n'ai pas pu les avoir ça aurait été trop beau ! je peux envisager des rondelles aussi ça pourrait le faire.

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A force de faire, je fini par pas être trop mauvais en peinture moi... je viens de terminer l'aile avant de l'alfa, suis plutôt fier du résultat. Je pense que si la 21 passe une nouvelle fois son CT avec succès, je m'attaquerai à sa complète, pour m'entraîner.

Pas de hasards, disait Eluard... 😉

Vis de butée de ralenti Et effectivement, la visser c'est comme appuyer sur la pédale... il n'est donc pas anormal que le ralenti baisse quand on la dévisse . C'est en général par elle qu'on commence et qu'on finit le réglage du ralenti.

Ce qui est primordial, c'est la préparation du support à peindre, prendre son temps pour supprimer les défauts et bien se renseigner sur la compatibilité des produits pour éviter les interférences, sinon c'est retour à la case départ...après le type de peinture Brillant direct,Vernis ou Metallisé c'est une question de coût aussi, et pour finir si c'est une première, le brillant direct est un bon choix car aussi facile à corriger avec un ponçage et lustrage par la suite.

Bon, après remontage complet, re-démontage du cache culbuteur gauche et tout ce que ça implique ( fuite d'huile ) 😤, après remplacement d'un injecteur mort au combat ( sais pas pourquoi ) cela semble pas mal. Plus de claquement, comme avant, juste un démarrage un peu chaotique sur la première minute de fonctionnement ( un autre injecteur en cause je pense... ) Il faudrait que je me trouve un bon jeu d'injos poppets reconditionné et pour moi ce serait parfait. Honnêtement je leur préfère l'ancien montage ( injecteurs avec retour ), bien moins capricieux et surtout tarage réglable... VID_20260917_150349.mp4 Vu l'état des anciens culbus, je pense que ce moteur as eu droit à un gros manque de lubrification à un moment donné... Axe de pompe à huile à vérifier...

Merci beaucoup Piero ! Ta Camaro est très belle aussi !

Pour l'avoir vue en vraie, elle est superbe cette Buick !

Euh... Depuis 6 ans, le problème doit être réglé ...

Non, pas de modifs à faire, même si véhicule en CGC d'après 1980 : "-il est préservé sur le plan historique et maintenu dans son état d'origine, et aucune modification essentielle n'a été apportée aux caractéristiques techniques de ses composants principaux ;"

Merci beaucoup Charger ! Vraiment sympas ce projet Plymouth ! Avec un prix alléchant en plus . Haha oui il va falloir trouver une nouvelle occupation pour les week-end . Dans l'ordre , il me faut terminé l'habillage du coffre de la Buick et cette hiver je lui ferrais une vidange et une vérification d'un peut tout après avoir rouler un peut plus entre temps . Elle a 98 500 km ( environ ) et dans peut de temps elle passera les 100 000 km et le compteur reviendra a 0 , il me tarde , c'est comme un jeux . Puis quand cela sera fait je m'occuperai de la Dodge , terminé ce qui reste a faire en tôlerie ( passage de roue arrière , bas d'aile arrière et quelques bricole ) . Puis j'ai quand même cette idée de faire rouler l'autre Buick " épave " qui me trotte dans la tête , et j'ai ça en tête depuis que je l'ai récupérer . Du coup je vais d'abord terminé tout ça

Vraiment bravo pour cette restauration totale. Il va falloir trouver maintenant trouver une autre voiture à restaurer afin d'occuper tes week-end pour les 10 années à venir ! Un p'tit convertible Plym' par exemple ?

Puis en nettoyant le compartiment moteur je me rend compte de quelque chose , au niveau du répartiteur d'air du système a dépression , il y a une sorti qui est ouverte / déboucher . Et ceci est raccordé a tout le système a dépression , y compris a celui de l'allumeur . Je le fait voir a mon frère et je continue le nettoyage , je regarderai ça après . Puis entre temps @Thibaut-CADDY passe , on discute , on mange , puis dans l’après midi il me dit " bon on ce le regarde ce problème de ralenti ? " Au début j'étais un peut septique parce que je pensais vraiment a un réglage de l'allumage , mais après avoir vu le matin cette sortie a dépression d'ouverte , je me suis dit pourquoi pas . Je démarre la Buick et je met le doigt sur la sorti déboucher et la je sens une nette aspiration , et le régime moteur qui descend ! Je coupe le moteur et je met un bouchon sur cette sortie ( le répartiteur est neuf mais j'avais oublier de boucher cette sortie ) , puis je m'aperçois qu'il n'y a pas une mais deux durites neuve de percé ! Je change donc ces deux durites et je fait un bouchon sur le petit répartiteur cylindrique fixé sur le haut moteur , pas loin de l'allumeur , normalement rien ne passe dans ces sorti mais au cas ou j'ai préférer y mettre un bouchon aussi . Je démarre le moteur et la c'étais beaucoup mieux , mais le ralenti était quand même un peut haut . On regarde la vis de buté de la pédale d’accélérateur ( j'ai perdu son nom) du carbu et elle était visé a plus de la moitié . je desserre cette vis et a chaque tour de devisser on entendais une nette différence ! Je l'ai dévisser a un point qu'au feux rouge en drive on entend presque pas le moteur , et cette fois si quand je lâche la pédale d’accélérateur , la Buick ralenti comme il ce doit . 20260919_155952.mp4 On est donc aller faire un tour en ville et fait les magasins sur la route.mp4 Puis on est rentré , la Buick a très bien fonctionner , c'étais vraiment sympas cette petite balade tous les trois . Une fois rentré j'ai vérifier si la durite du radiateur était bouillante , et je peut laisser la main sur la durite sans problème , la durite est molle , tout est impeccable , je suis vraiment content

Bonjour a tous , voici la suite des photos Samedi dernier je me suis occuper de nettoyer le compartiment moteur , qui avait pris de la poussière depuis tout ce temps Et j'ai enfin coller les autocollants 430 sur les cache culbu Puis j'ai continuer le nettoyage Puis remplissage du liquide de lave glace Puis mise en place de cet autocollants J'ai fait quelques recherches et apparemment l'emplacement de cet autocollants et sur le carénage au dessus du radiateur . Et en regardant j'ai vu un spectre d'un ancien autocollants qui fait pile les mêmes dimensions . je l'ai donc coller ici . J'ai tenu a conservé autocollants d'époque " Exigez les pièces GM " , il n'est pas neuf , il est dans son jus mais il fait parti de l'histoire de la Buick . D'ailleurs le carénage a certainement du servir d'établi plusieurs fois dans sa vie vu les quelques rayures qui sont encore présente malgré le nettoyage et produit " rénovateur plastique " et " entretient plastique "

Le prix des pièces n'est rien, c'est vraiment le port et les douanes en ce moment qui posent problèmes. Pour le reste, impeccable 😉 C'est vrai qu'il faut prévoir de la place, un moteur en pièces, c'est très encombrant. Et il faut un peu de méthode organisationnelle...

Je compte en effet faire tout ce qui doit être fait, pour le coup le budget je m'en fiche, ça coutera ce que ça coutera pour que ça reparte pour quelques décennies de plus. L'auto n'a pas été maltraitée, le moteur tourne bien mais c'est évident qu'il est temps de le faire, ne serait-ce déjà que pour l'étanchéité qui n'est pas tip top et comme tu le dis, quitte à sortir le moulin autant tout faire d'un coup parce que je ne vais pas m'amuser à le sortir tous les 4 matins. Je ne compte pas le faire immédiatement, il faut que je trouve un endroit pour la caser et l'entreposer le temps de le faire parce qu'à la maison c'est pas possible et oui également voir comment évolue la situation avec rockauto mais après tant pis je passerai par un tiers si je ne trouve pas sur summit/jegs. Ca me coutera plus cher mais j'aurai tout. J'ai déjà regardé pour me faire une idée et franchement en pièces je ne trouve pas ça super élevé, bon il y a les taxes et frais de port, etc en plus mais ça ne va pas me couter un bras.

Tu comptes prendre les compressions? Quitte a avoir sorti le moulin, et selon ton budget bien entendu, une petite réfection des parties mobiles internes serait probablement une bonne chose: distribution, coussinets de bielles, segments, poussoirs, joints de queues de soupapes, nettoyage des conduits d'huiles et de refroidissement, vérification de l'aac, etc. Ca demande une métrologie, évidemment, mais ça serait pas déconnant. Le problème, c'est surtout la fourniture des pièces: rockauto étant très difficile d'accès depuis quelques mois, la livraison en UE étant le principal frein...

Hello! Je reviens avec des nouvelles! La fin de saison pointe le bout de son nez donc voici un petit résumé d'une superbe année. J'ai pas mal roulé depuis mon dernier post ici et cette auto est tout bonnement incroyable. Une fiabilité sans nom et un bonheur total Au programme dans une semaine : poulie damper, roulements arrière + vidange de pont inévitable, bidouillage du klaxon qui n'a jamais vraiment fonctionné et check up complet. Les gros travaux arriveront l'année prochaine je pense. Il va falloir passer à la casserole. Je prévois de sortir le moteur pour lui redonner une nouvelle jeunesse. Je le sens fatigué, il bouffe pas mal d'huile et j'exagère un petit peu mais il fait un peu peine à voir. Puis dans tous les cas c'était quelque chose que j'avais prévu de faire un jour ou l'autre pour nettoyer la baie moteur. L'échéance arrive un petit peu plus rapidement que prévu. Il en a vraiment besoin et je suis quand même assez curieuse de savoir comment ça se présente à l'intérieur . Si vous avez des conseils je suis preneuse! Je compte faire l'overhaul complet et changer tout ce qui doit être changé, le repeindre pour que tout soit beau, propre et en bonne santé. Je ne cesse de le répéter mais je suis vraiment super fière de ma petite cacahuète. Et la voici en photo avec la Dodge Aspen du copain qui va m'aider à bricoler l'auto la semaine prochaine!

Intéressent ce produit ! , le rendu est vraiment sympas , j'aime bien la couleur

Clairement y a un "coup main" si on l'a jamais fait vaut mieux se faire la main avant. Le mieux est de s'entrainer sur une aile avant, comme c'est pas grand on voit le résultat de suite, et surtout abrité et sans vent. Pour le métallisé en brillant direct pas sur non plus.

Je ne suis pas sûr qu'il existe des métallisée en brillant direct...Mais le plus important pour peindre, c'est de savoir peindre !! Ça ne s'improvise pas; et au coût de la peinture je veux bien essayer sur une voiture autre que la mienne, au frais de quelqu'un d'autre!!

Pour peindre de la carrosserie le mieux est de prendre du "brillant direct" ainsi pas besoin de vernir et c'est solvanté, y a la base à teindre à la couleur au choix puis faire le mélange dans un godet avec du durcisseur puis du diluant en suivant bien le mode d'emploi. On peut aussi peindre à l'eau... et vernir après... Là vaut mieux être un pro... Faut aussi un bon compresseur qui envoi du 2 bars mini en continu au pistolet et une buse de 1.3mm qui est polyvalente aussi bien pour l'apprêt que la peinture et ou le vernis. Le mieux est un compresseur de 100 litres à 2 cylindres, en effet un pistolet consomme entre 200 et 240L/minute et ça part vite. Avec un 50L on peut sauf que le compresseur risque de tourner tout le temps forcément, moi j'arrose les cylindres pour ne pas qu'ils chauffent trop ! Mon compresseur est un Michelin 50L à 2 cylindres. Après ça faut un bon pistolet (comptez entre 70 et 100€) Evitez à tout prix les cochonneries à 40 balles ou les pétards électrique. Le réglage du pétard est primordial aussi, et enfin après on peut y aller ! Moi j'ai repeint ma grille et portail et le résultat est plus que correct. Pour ceux qui veulent leur couleur d'origine patinée avec le temps ça se fait très bien, le carrossier va utiliser un spectromètre direct sur la peinture et l'ordi va déduire les pigments qu'il faut pour avoir la teinte d'origine patinée avec le temps.