CAN-AM

Voilà mon rat Rod de 1953

Difficile de dire mieux...... si, il a oublié de dire que tu pouvais choisir la couleur du "cap" 

Pour l’instant je veux finir de réparer pour ne pas leur faire peur. Par expérience je n’ai jamais regretté de mettre ce qu’il faut sur une peinture et sa préparation. La Ghia est peinte depuis 20 ans et pourtant beaucoup croient qu’elle est sortie de cabine depuis une poignée d’années.
Alors oui je suis très exigent dans ce domaine. Et j’attends le meilleur d’eux même.
Mais là où cela se complique, c’est que bien souvent il manque la personne du binôme indissociable. Soit un très bon peintre, soit un très bon tôlier. Et donc les carrosseries ou l’on peut trouver ces deux personnes sous le même toit ne sont pas si courantes.
Rentre également en compte la marque et la gamme de la peinture utilisée.
 
Pour exemple sur mon lieu de travail nous avons une carrosserie. Il y a deux très bons carrossiers et trois seulement bons peintres.
Ce n’est pas péjoratif. D'ailleurs une cinquantaine d’autos sortent d’ici tous les mois avec un résultat très bien, mais pas excellent.
Pour la simple raison que les critères d’un assureur, d’un expert, d’un client pour une auto de tous les jours n’est pas l’excellence. (Trop cher qu'ils disent)
 
Prenez aussi le temps de regarder attentivement une voiture neuve dans un hall d’exposition et vous verrez que ni la peinture et ni la carrosserie n’est parfaite. Impuretés, manques, peau d’orange, déformations et flashs au bas des panneaux, alignements…Sont monnaies courantes. Mais c’est vendable !!
 
Vous auriez raison de penser qu’il faut arrêter de rêver, car c’est une Pontiac Bonneville et non pas une Bugatti Royale.
 Quand je dis que je veux l’excellence, je ne me fait pas d’illusion. Mais ne faut-il pas demander beaucoup, pour avoir peu ?
L’autre demande, mais toute aussi importante. Pour combien d’€uros ? Car c’est bien beau d’exiger, mais faut-il encore avoir les moyens d’exiger. 
 
Alors pour l’instant j’engraisse l’écureuil. En prévision de la cure d’amaigrissement que le carrossier va lui prescrire.

Effectivement c’est l’éternelle discussion.
Oui cette auto en photos « semblait » correcte, et c’est la raison pour laquelle j’ai recherché les pièces principales 1 mois avant, fait plus de 500 kilomètres pour voir l’auto. Sur place avec un endoscope, un aimant puissant et tourné autour, dessous, dedans, pendant une bonne heure avant de m’engager.
Le dicton «  belle de loin, mais loin d’être belle » lui collait bien. Et son proprio en était bien conscient.
Je ne suis pas carrossier, mais depuis tout gosse et encore aujourd’hui. Je côtoie des carrosseries et vois des travaux avant, pendant et après. Donc lire une carrosserie, même refaite reste dans mes cordes.
Raison aussi pour laquelle, le résultat après sablage n’était pas une surprise.
 
Il est clair que je ne fais pas cela pour gagner de l’argent, le but est d’avoir une auto mieux que neuve, qui sorte de l’ordinaire et qui me plaise.
Donc pour en faire le commerce et bien il n’y a pas de secret. Soit tu sautes des étapes et tu laisses tomber les détails qui ne se voient pas (pour ne pas dire maquillé). Ou bien tu pars d’une auto en bien meilleur état.
 
Pour la date de mise en peinture, c’est le sujet qui fâche. Si je trace un cercle de 100 kilomètres de rayon autour de mon bled. Le nombre de carrossier peintre digne du travail que j’attends se compte sur les doigts d’une main. Et deux ans d’attente à partir du jour ou la caisse est chez eux c’est le minimum syndical !!!
Sachant que la caisse sortie de chez le peintre ce n'est pas fini. Je me réserve le dessous et les intérieurs. Car ils sont incapables de comprendre que je ne veux pas de vapeur sous la caisse, ou les passages de roue. Mais une peinture vernis aussi belle que dessus. Alors si fin 2021 elle sort de chez le carrossier cela tiendra du miracle. 

Merci.Parfois c'est une vrai prise de tête avec de bonnes doses d'agacement . Alors c'est clair que cela fait du bien d'en finir avec chaque partie abîmée. Cela rapproche un peu plus du but. 
 
J'ai viré le morceau pourrie et traité au zinc pour la soudure par point.
 

 
 
 
Le patch est fait, bien sur il est légèrement courbé si non se serait trop facile.
 

 
 

L' équerre de maintient de la lunette arrière est maintenant aux bonnes dimensions. Les perçages pour le bouchonnage sont fait.  
 

 
 
Montage maison pour bien plaquer l'équerre pendant le bouchonnage.
 

 
 
L'ensemble est soudé, meulé, poncé ...
 

 
 
J'ai également soudé  la gouttière à la pointeuse par point.
 

 
 
Un couche de primaire et c'est terminé.....heu presque j'ai oublié un perçage.
 

 
 
Voilà c'est corrigé et maintenant c'est fini et nettement plus solide qu'au départ.
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est aussi traité, par la suite un mastic joint viendra faire l'étanchéité de cette gouttière.
 

 
 
Un vue d'ensemble plus rassurante.
 

 
 
La suite va se passer ici, ce morceau de plage est HS .
 

 
 
Et la gouttière de malle est très mal positionnée d'usine. Donc à reprendre.
 

 

Une découpe supplémentaire a été nécéssaire pour faire quelques retouches et renforcer le maintient d'un renfort.
 

 
 
Cela me permet également de raccorder de par l'intérieur l'aile de cette manière. C'est pas beau mais ça tiendra.
 

 
 
J'ai refermé cette sorte de trappe, mais c'est encore plus horrible.
 

 
 
Après du temps et des soudures en plus, c'est nettement mieux.
 

 
 
Une petite découpe pour mieux continuer.
 

 
 
Le patch suivant est déjà bien avancé, petit cordon par petit cordon afin de limiter les déformations. Mais obligation de reprendre le planage à chaque fois.
 

 
 
Positionnement du gabarit pour tracer le contour de la baie de pare-brise.
 

 
 
Le tracé est fait, la découpe du surplus peu maintenant être réalisé.
 
 
 
 
Voilà c'est fait, cela commence à ressembler à quelque chose.
 

 
 
Je tiens le bon bout, la tôle est planée et reste stable. Prochaine étape retourner le bord pour renforcer l'arrête.
 

Effectivement c’est l’éternelle discussion.
Oui cette auto en photos « semblait » correcte, et c’est la raison pour laquelle j’ai recherché les pièces principales 1 mois avant, fait plus de 500 kilomètres pour voir l’auto. Sur place avec un endoscope, un aimant puissant et tourné autour, dessous, dedans, pendant une bonne heure avant de m’engager.
Le dicton «  belle de loin, mais loin d’être belle » lui collait bien. Et son proprio en était bien conscient.
Je ne suis pas carrossier, mais depuis tout gosse et encore aujourd’hui. Je côtoie des carrosseries et vois des travaux avant, pendant et après. Donc lire une carrosserie, même refaite reste dans mes cordes.
Raison aussi pour laquelle, le résultat après sablage n’était pas une surprise.
 
Il est clair que je ne fais pas cela pour gagner de l’argent, le but est d’avoir une auto mieux que neuve, qui sorte de l’ordinaire et qui me plaise.
Donc pour en faire le commerce et bien il n’y a pas de secret. Soit tu sautes des étapes et tu laisses tomber les détails qui ne se voient pas (pour ne pas dire maquillé). Ou bien tu pars d’une auto en bien meilleur état.
 
Pour la date de mise en peinture, c’est le sujet qui fâche. Si je trace un cercle de 100 kilomètres de rayon autour de mon bled. Le nombre de carrossier peintre digne du travail que j’attends se compte sur les doigts d’une main. Et deux ans d’attente à partir du jour ou la caisse est chez eux c’est le minimum syndical !!!
Sachant que la caisse sortie de chez le peintre ce n'est pas fini. Je me réserve le dessous et les intérieurs. Car ils sont incapables de comprendre que je ne veux pas de vapeur sous la caisse, ou les passages de roue. Mais une peinture vernis aussi belle que dessus. Alors si fin 2021 elle sort de chez le carrossier cela tiendra du miracle. 

Merci.Parfois c'est une vrai prise de tête avec de bonnes doses d'agacement . Alors c'est clair que cela fait du bien d'en finir avec chaque partie abîmée. Cela rapproche un peu plus du but. 
 
J'ai viré le morceau pourrie et traité au zinc pour la soudure par point.
 

 
 
 
Le patch est fait, bien sur il est légèrement courbé si non se serait trop facile.
 

 
 

Merci.Parfois c'est une vrai prise de tête avec de bonnes doses d'agacement . Alors c'est clair que cela fait du bien d'en finir avec chaque partie abîmée. Cela rapproche un peu plus du but. 
 
J'ai viré le morceau pourrie et traité au zinc pour la soudure par point.
 

 
 
 
Le patch est fait, bien sur il est légèrement courbé si non se serait trop facile.
 

 
 

L' équerre de maintient de la lunette arrière est maintenant aux bonnes dimensions. Les perçages pour le bouchonnage sont fait.  
 

 
 
Montage maison pour bien plaquer l'équerre pendant le bouchonnage.
 

 
 
L'ensemble est soudé, meulé, poncé ...
 

 
 
J'ai également soudé  la gouttière à la pointeuse par point.
 

 
 
Un couche de primaire et c'est terminé.....heu presque j'ai oublié un perçage.
 

 
 
Voilà c'est corrigé et maintenant c'est fini et nettement plus solide qu'au départ.
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est aussi traité, par la suite un mastic joint viendra faire l'étanchéité de cette gouttière.
 

 
 
Un vue d'ensemble plus rassurante.
 

 
 
La suite va se passer ici, ce morceau de plage est HS .
 

 
 
Et la gouttière de malle est très mal positionnée d'usine. Donc à reprendre.
 

 

L' équerre de maintient de la lunette arrière est maintenant aux bonnes dimensions. Les perçages pour le bouchonnage sont fait.  
 

 
 
Montage maison pour bien plaquer l'équerre pendant le bouchonnage.
 

 
 
L'ensemble est soudé, meulé, poncé ...
 

 
 
J'ai également soudé  la gouttière à la pointeuse par point.
 

 
 
Un couche de primaire et c'est terminé.....heu presque j'ai oublié un perçage.
 

 
 
Voilà c'est corrigé et maintenant c'est fini et nettement plus solide qu'au départ.
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est aussi traité, par la suite un mastic joint viendra faire l'étanchéité de cette gouttière.
 

 
 
Un vue d'ensemble plus rassurante.
 

 
 
La suite va se passer ici, ce morceau de plage est HS .
 

 
 
Et la gouttière de malle est très mal positionnée d'usine. Donc à reprendre.
 

 

Je viens juste finir la restauration de mon horloge.


 
C'est pas parfait mais je suis content du résultat et détails non négligeable, l'horloge refonctionne
 
Maintenant reste plus qu'à la remonter dans la console centrale.
 
Faut encore que je regarde pour monter une sécurité sur l'alimentation de l'horloge pour éviter de nouveau un possible court circuit/ surtension qui avait fait fondre la bobine du mécanisme.
 
 
 

Non n'essais pas,  ce type de film n'est rien d'autre que de la "propagande" comme diraient certains.
Les autos étaient préparées à mort et les gars derrière le volant étaient loin d'être des tocards. 
 
Regarde la garde au sol de la voiture et dis-toi bien qu'a cette époque les pneus tailles basses n'existaient pas, même pas des 70 de hauteur. 
Autre fait, elle ne se vautre pas dans les virages. Alors qu'a l'époque même en course il fallait que les virages soient relevés pour les voir virer à plat .
 

L' équerre de maintient de la lunette arrière est maintenant aux bonnes dimensions. Les perçages pour le bouchonnage sont fait.  
 

 
 
Montage maison pour bien plaquer l'équerre pendant le bouchonnage.
 

 
 
L'ensemble est soudé, meulé, poncé ...
 

 
 
J'ai également soudé  la gouttière à la pointeuse par point.
 

 
 
Un couche de primaire et c'est terminé.....heu presque j'ai oublié un perçage.
 

 
 
Voilà c'est corrigé et maintenant c'est fini et nettement plus solide qu'au départ.
 

 
 
L'intérieur de la gouttière est aussi traité, par la suite un mastic joint viendra faire l'étanchéité de cette gouttière.
 

 
 
Un vue d'ensemble plus rassurante.
 

 
 
La suite va se passer ici, ce morceau de plage est HS .
 

 
 
Et la gouttière de malle est très mal positionnée d'usine. Donc à reprendre.
 

 

Pas vraiment, mais aujourd'hui cela a plutôt bien avancé.
j'ai comblé le manque, soudé par bouchonnage l'arrête qui maintient la lunette arrière.. Puis plané l'entourage pour rattraper les défauts.
 

 
 
Restera cette équerre qui sert de maintient de la lunette arrière, a soudé et a finir de mettre aux la bonnes dimensions.
 

 
 
 

"Has been fitted" ça veut dire qu'ils ont jeté des pièces d'un kit W30 dans une voiture qui ne l'avait pas d'origine.
"original engine etc." ça veut dire que la voiture a le moteur d'origine (qui n'avait pas ces pièces au départ).
 
Bref, autant à voir avec l'autre annonce qu'entre "Les Misérables" dédicacé par Victor Hugo et le même en livre de poche...

Seul l'angle de 45° sert a l'étanchéité. les autres c'est pour faciliter le passage des gaz sans décollement.

Chapeau , super boulot !   
Plus que ce petit morceau a faire et ce coté sera fini non ?

Pas vraiment, mais aujourd'hui cela a plutôt bien avancé.
j'ai comblé le manque, soudé par bouchonnage l'arrête qui maintient la lunette arrière.. Puis plané l'entourage pour rattraper les défauts.
 

 
 
Restera cette équerre qui sert de maintient de la lunette arrière, a soudé et a finir de mettre aux la bonnes dimensions.
 

 
 
 

Pas vraiment, mais aujourd'hui cela a plutôt bien avancé.
j'ai comblé le manque, soudé par bouchonnage l'arrête qui maintient la lunette arrière.. Puis plané l'entourage pour rattraper les défauts.
 

 
 
Restera cette équerre qui sert de maintient de la lunette arrière, a soudé et a finir de mettre aux la bonnes dimensions.
 

 
 
 

Voilà l'ébauche de ce qui devrait refermer le bas de l'encadrement de la lunette arrière.
 

 
 
Une fois découpé et longtemps après cela se présent mieux. Bon ce n'est pas encore ça, mais ce n'est pas loin.
 
 
 
 
C'est mieux, je peu donc passer à la soudure.
 

 
 
voilà , reste le planage et...
 

 
 
Et ça .... coupé trop court dans une frénésie de tronçonnage. J'ai suivi un repaire fait au feutre qui n'était pas là pour cela. Donc il y aura un patch de plus car trop de temps pour refaire cette pièce.
 

Voilà l'ébauche de ce qui devrait refermer le bas de l'encadrement de la lunette arrière.
 

 
 
Une fois découpé et longtemps après cela se présent mieux. Bon ce n'est pas encore ça, mais ce n'est pas loin.
 
 
 
 
C'est mieux, je peu donc passer à la soudure.
 

 
 
voilà , reste le planage et...
 

 
 
Et ça .... coupé trop court dans une frénésie de tronçonnage. J'ai suivi un repaire fait au feutre qui n'était pas là pour cela. Donc il y aura un patch de plus car trop de temps pour refaire cette pièce.
 

Effectivement cela ressemble à de la corrosion, genre moteur arrêté avec un joint de culasse HS et piston en position haute. 
Ce n'est pas terrible, ni esthétique, mais sur un moteur de cette cylindrée en essence cela à peut d'importance.  Encore une fois, c'est seulement si tu étais sur un bloc de compétition que tu pourrais avoir des points chaud qui te causeraient du cliquetis .
Dans ton cas, même la différence de volume ne sera pas perceptible. Donc oui tu peux rouler avec.
 
Je vois que tu as des sièges rapportés, c'est bien. Dommage qu'ils ne soient pas usinés correctement.
 Ils auraient pu contribuer à prendre quelques chevaux de plus. 

je ne risque pas d'acheter ce mag , je me suis trop pris la tête avec le patrice sur  un réseau soce très connu au point qu'il a fini par en partir  . Ce  monsieur déteste les pantera (il a fait d'ailleurs plusieurs articles fracassants ) et moi je déteste les gens qui détestent les pantera .