CAN-AM

C'est au tour des carburateurs de rajeunir.
Malgrés les apparences, ce carburateur de plus de 60 ans est neuf.
 

 
 
Comme quoi NOS ne veut pas dire impeccable.
 

 
 
Dépose de tout les gicleurs, diffuseurs ......  
 

 
 
Puis dépose des axes de volets. Petite astuce pour ne rien casser ou abimer. Limer les filets qui dépassent de l'axe . Car ils sont en général écrasés afin de faire freins.
 

 
 
Après un dégraissage au diluant de nettoyage peinture, sablage très fin en basse pression. Pour virer l'oxyde et les traces d'ébavurages. Car par endroit le moulage était un peu grossier.
Bien sur certaines zone ont été au préalable protégées afin de ne pas détériorer les caractéristiques de ce carburateur. 
 

 
 
Puis microbillage afin d'adoucir et de raviver l'aluminium. (micros billes de très petit calibre)
 

 
 
En plus cela évite que la saleté puisse adhérer facilement 
 

 
 
L'extérieur à reprit un bel aspect.
 
   
 
Mais ils vont quand même subir un autre traitement...
 

C'est au tour des carburateurs de rajeunir.
Malgrés les apparences, ce carburateur de plus de 60 ans est neuf.
 

 
 
Comme quoi NOS ne veut pas dire impeccable.
 

 
 
Dépose de tout les gicleurs, diffuseurs ......  
 

 
 
Puis dépose des axes de volets. Petite astuce pour ne rien casser ou abimer. Limer les filets qui dépassent de l'axe . Car ils sont en général écrasés afin de faire freins.
 

 
 
Après un dégraissage au diluant de nettoyage peinture, sablage très fin en basse pression. Pour virer l'oxyde et les traces d'ébavurages. Car par endroit le moulage était un peu grossier.
Bien sur certaines zone ont été au préalable protégées afin de ne pas détériorer les caractéristiques de ce carburateur. 
 

 
 
Puis microbillage afin d'adoucir et de raviver l'aluminium. (micros billes de très petit calibre)
 

 
 
En plus cela évite que la saleté puisse adhérer facilement 
 

 
 
L'extérieur à reprit un bel aspect.
 
   
 
Mais ils vont quand même subir un autre traitement...
 

C'est au tour des carburateurs de rajeunir.
Malgrés les apparences, ce carburateur de plus de 60 ans est neuf.
 

 
 
Comme quoi NOS ne veut pas dire impeccable.
 

 
 
Dépose de tout les gicleurs, diffuseurs ......  
 

 
 
Puis dépose des axes de volets. Petite astuce pour ne rien casser ou abimer. Limer les filets qui dépassent de l'axe . Car ils sont en général écrasés afin de faire freins.
 

 
 
Après un dégraissage au diluant de nettoyage peinture, sablage très fin en basse pression. Pour virer l'oxyde et les traces d'ébavurages. Car par endroit le moulage était un peu grossier.
Bien sur certaines zone ont été au préalable protégées afin de ne pas détériorer les caractéristiques de ce carburateur. 
 

 
 
Puis microbillage afin d'adoucir et de raviver l'aluminium. (micros billes de très petit calibre)
 

 
 
En plus cela évite que la saleté puisse adhérer facilement 
 

 
 
L'extérieur à reprit un bel aspect.
 
   
 
Mais ils vont quand même subir un autre traitement...
 

Merci.
 
 
Oui, bien vu. Ce sont bien des gougeons avec emprunte BTR. Cela ne se verra plus par la suite car des écrous borgnes les recouvrirons. Voulant rester dans un style 50' début 60' j'évite en général ce type de visserie. Mais j'ai trouvé ceci à la bonne longueur.
 
 
Merci j'essaye de rester constant, mais ce n'est pas sans mal 
Car on peut toujours faire mieux, mais les délais de réalisation deviennent dingues.
 
 
Même si elle est moins clinquante, je préfères cette video  
 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

Les cales sont définitivement fixées par 4 vis à tête fraisé. Serrage conséquent et loctite, car elles sont inaccessibles par la suite.
 

 
 
 
Les 6 joints ont également été découpés sur mesure.
 

 
 
L'épaisseur est vraiment bonne.
 

 
 
 
Voilà c'est terminé pour les cales, beaucoup de taf pour réaliser une simple idée. Mais c'est sans regret.
 

 
 

La suite de la mise en peinture des éléments intérieurs:
Application d'une peinture solvantée + 50 % de diluant.
Pour obtenir un satiné quelque soit le support (rigide ou souple).
Application du vernis.
-Sur pièces en acier:
Vernis satiné+ 15% de durcisseur + 25% de diluant.
-Après plusieurs essais sur pièces plastiques, vinyle moussé.
 Le flexibilisant apportant du brillant, il a fallu composer.
Vernis mat + 10 % de vernis satiné +15 % de durcisseur + 20% de flexibilisant + 25% de diluant. 


 
Réparation des montants de pare-brise :
Découpe de la partie malade.

Collage d'un morceau récupéré sous le dash pad.

 
Utilisation d'un vinyle synthétique de chez Sofolk

 

 
Idem de l'autre coté.

 
Le résultat après mise en peinture. Au soleil, ça pète plus qu'en réalité.

 

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.
 

 
 

Les Pontiac de cette époque avait des Carter AFB, et cela jusqu'a la fin des années 60'.
La raison pour laquelle Offenhauser a choisi un montage en WCFB en 1962, m'échappe totalement. Surtout que les photos du kit proposé est équipé d'AFB !!!
 
Oui je vais mettre un joint entre chaque pièce, de préférence plutôt épais. Tu as raison toutes ces couches vont augmenter la hauteur des carbus. Mais pas de souci, j'ai prit soin de ne pas dépasser les un pouce de hauteur finale.
Le carburateur avant est le plus proche du capot, bonheur des voitures des années 50' il reste encore suffisamment de place.
 
Merci, 
Pour les trous des 4 corps, comme pour l'ébauche, j'ai confié le travail à un usineur. Car je ne suis pas suffisamment équipé pour faire ces perçages avec précision.

Ca à l'air résistant le Celeron , les 4cv et Dauphine avaient leur pignon de distribution taillés dans cette matière !
 
si , c'est vrai ,pignon de distrib à taille couchée en Celeron ,mais bon d'après mon père fallait quand même en avoir un d'avance dans la caisse à outils de la 4cv 

Ici l'épaisseur n'a qu'un seul but, gagner en isolation thermique. Car les plants de joint sont bons et je pourrais me contenter d'un seul joint sous le carbu.  
Perso je vais utiliser ceci en 1.19 mm , 3/64 de pouce.
https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=120501&cc=0&pt=271&jsn=7
 
Les joints de carbu 4 corps, j'en ai eu refait dans du carton de boite à chaussures avec succès  
Là, désolé j'ai choisi des rouleaux de chez Felpro juste pour le fun, car ils sont bleu comme le moteur.
Je sais, c'est une raison stupide. 
 
 
 
Et oui NOS ou NORS ne sont pas les synonymes de NEUF, surtout en ce qui concerne l'étanchéité ! 
 
 
Pour  les cales j'ai utilisé du Celeron.
 
Le celeron est un cousin du micarta, comme celui-ci il est composé de fibre de coton et de résine phénolique. Le véritable intérêt est son motif qui est marron avec une trame bien présente cela devrait plaire au nostalgique dû micarta "antique" fabriqué aux USA. 

Superbe boulot !!  

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.
 

 
 

Les cales des carburateurs sont terminées. Celles du marché secondaire sont génériques, elles n'épousent ni le collecteur, ni les carbus.
Ces cales servent d'adaptateur entre le format des carburateurs Carter WCFB et les Carter AFB. Tout en améliorant les performances.
 

 
 
Donc j'ai décidé de les fabriquer.....idée a la con. 
Car pas de matériel suffisant = 4 weekend de taf 
Les différentes étapes sont en gros là !
 

 
 
Mais avant d'en arriver là.
 

 
 
La galère . 
 

 
 
Improvisation de la perceuse à colonne version fraiseuse.
 

 
 
Avec beaucoup de patience cela donne ça .
 

 
 
Une fois en place.
 

 
 
Cela à quand même meilleure gueule.
 

 
 
Bien sur des joints et une cale en composite viendrons agrémenter le tout.
 

 
 
La cale en composite fera environ 5 mm.
 

 
 
Car ces cales ont aussi pour but de réduire la monté en température des carbus. Dans l'idéal une épaisseur de 1 pouce en contre plaqué serait la bien venu. Mais cette fois je préfère avoir le look plutôt que la performance.
Donc ce sera 5 mm de composite .
 

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.
 

 
 

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.
 

 
 

Les cales isolantes sont finies. La matière étant facile a travailler, les deux ont été réalisées dans la journée. 
 

 
 
Toujours dans le but de gagner en esthétique. Il y a un bout de carburateur qui doit disparaitre.
 

 
 
Donc voila, après un petit coup de meule...
 

 
 
Ce morceau ne rajoutait rien d'utile dans ma configuration. Donc pas de risque, d'ailleur ces carburateurs aurons d'autres retouches. Car les moulages manquent de finition.
 

 
 
En place cela donne ça.