CAN-AM

Les U.S c’est le pays de toutes les extrêmes puissances 10. Détroit est en ruine , mais c’est loin d’être le seul endroit mythique Américain. Détroit ne sera jamais reconstruit, car il y d’autres priorités dans ce pays. Et certain pari déjà sur cela pour faire du fric : http://www.marchandm...roit/index.html. Mais en France nous ne sommes guère mieux ….. Boulogne Billancourt et l’ile Seguin cela vous parle ? Pourtant c’est un des célèbres berceau automobiles de notre pays . C’est aussi le lieu des plus grosses luttes ouvrières …. ! Et bien il ne nous reste que des photographies et quelques films ………… http://www.legag.com/seguin/ C'est ainsi !

Une petite série de garages ....

Tiens tiens, le monde est petit. Je reconnais cette auto . Je t'ai acheté un kit radiateur d'huile moteur neuf . Cela devait être autour de 2005. Nous avions échangé quelques photos. Content de voir que cette auto n'a pas fini en pièces . Bonne chance pour la suite

Il y a plus fou, la Detomaso de J-Lenon. C'est de l'or, pas d'imitation .

Visseries ARP sur ce bloc, cela ne sert a rien. Investi ton argent sur de la pâte à joint autre que la pâte bleu. Prend la noire de chez Loctite ou mieux l'auto joint or. Pochette de joints Felpro minimum, le reste c'est pour les mexicains. La résistance au Hydrocarbure est bien meilleure. Contacte-moi en MP si tu veux plus de renseignement. Je suis actuellement Immobilisé chez moi ( mon bras droit est HS pour encore 3 mois). Donc j'ai du temps à te consacrer si cela est nécessaire.

Très sympa

Oui, c'est faisable mais ce n'est pas l’endroit le plus facile à dégraisser

C'est exact sur le 400 ci, tu serres ton écrou à 20 lb. ft soit ( 8.89 daN ou ~ 1 kg). Mais surtout pas en butée, sinon tes poussoirs Hydrauliques ne te servent plus a rien. Mais il arrive que le sertissage de l'écrou ne soit plus aussi efficace pour maintenir ce faible serrage. C'est pourquoi la méthode Chevrolet d’approcher la tige de culbut et d'ajouter deux tiers d'un tour de serrage est bien plus juste. Mais seulement si l'écrou tien en place. C'est pour cela que je te conseille de changer tes écrous ou bien de mater le dessus de ton écrou. Afin d' écraser le dernier filet qui servira de frein. Il n’abîmera pas ton gougeon car il est beaucoup plus tendre que celui-ci.

Les polylocks dépassent de 2 cm au dessus des gougeons de fixation de tes culbuteurs. Pour connaitre la place restante, utilise de la pâte à modeler ( dispo dans tout les magasins de jouet pour pas grand chose) Pourquoi ne réutilises-tu pas des écrous neufs ou simplement en écrasant tes écrous comme à l'origine ?

Oui a sec, ou presque car la mousse ou le produit sont humides . Et rapport qualité prix imbattable

Comme avec tout produit tu pratiques par petite surface ( un élément de carrosserie ) Tu appliques une première couche pour ramollir les saletés, moustiques... Tu l'essuies délicatement pour ne pas rayer, au bout de 5 mn. Puis tu passes une deuxième couches que tu essuies en frottant jusqu'à disparition des traces. De préférence avec des chiffons en cotons de types draps, tee-shirt... Tu peux même faire le pare-brise aussi bizarrement que cela puisse paraître !

Pour l'entretien final, nous utilisons un produit banni par les peintres. (Mais il y a une solution) Ce produit est disponible dans toutes les grandes surfaces. Je l'utilise depuis plus de 25 ans, d’abord sur les Harley et depuis une quinzaine d'années sur toutes nos autos. La rouge n'a jamais vu une éponge ou un jet d'eau en 55000 kilomètres par tout les temps et cela depuis 11 ans. Ce produit fait rire beaucoup de monde, Mais je n'ai pas trouvé mieux . Alors que j'ai à disposition toutes sortes de produits automobiles gratuitement. Ce produit, c'est la bombe Fée du logis de chez PLIZZ. Pour les carrossiers il suffit de poncer à l'eau avec un verre de vinaigre blanc avant peinture , et fini les problèmes de silicone. Attention Effet secondaire : Votre caissière préférée ne vous regardera plus de la même manière quand vous serez passé à la caisse avec dans vos bras une quinzaines de bombes Fée du Logis !!!!!

http://cgi.ebay.fr/1...#ht_3887wt_1165 Tu peux essayer cette méthode.

Il est ici : http://www.france5.fr/emissions/le-monde-en-face/videos

Perso si je devais faire un choix. l'A6G de chez Masérati des années 50' serait dans mon garage.

Je ne veux pas faire le pinailleur. Mais malheureusement se sont les cliquetis inaudibles à l'oreille qui sont les plus destructeur. Car lorsque nous entendons les cliquetis, nous relevons le pieds ce qui diminue la charge. Mais pour ceux qui sont inaudibles ou avec échappement bruyant, et bien nous continuons à rouler ainsi . Résultat = bord de pistons hs dans le meilleur des cas.

C'est vrai , mais il y a moins cher. Un simple autocollant que tu choisi en fonction du diamètre de ton dumper .

Pas pour le contrôle d'avance maxi. Avance maxi = avance initiale + avance centrifuge + avance dépression. Car a 3000 trms à vide tu as encore de la dépression.

Pour info contrôle surtout ton avance maxi ( à + ou - 3000 trms), car c'est elle la plus importante pour la longévité de ton moteur ( chauffe, consommation, cliquetis, performance ) et cela te permet de savoir si ton avance à dépression et centrifuge fonctionnent correctement. Regarde dans ta doc c'est une valeur proche des 32°ou 34°.

Ton garage me rappelle qu'il y un bout de temps que le mien a disparu. Il était construit en bois,avec ascenseur s'il vous plait . Et je sais que j'avais beaucoup de mal à le déplacer tout seul. Le fils du garagiste se devait d'avoir aussi sont garage, donc un oncle bricoleur n'a pas hésité. Oui je sais, les pantoufles sont .........

Super , j'adore la dernière tenues de travail obligatoire !!!

Une auto qui n'est pas dans la liste du top 10 de l'importation cela fait toujours plaisirs. Tu peux expliquer qu'elles sont tes péripéties pour l'importation ? Car j'ai l'impression que cela arrive régulièrement , je me trompe ?

Oui 1959 est certainement l'année pour la Général Motors ou le design a subit un changement aussi radical. Tout en mettant une fin aux formidables dessins des années 50'. Effectivement le choc est plus spectaculaire en photos qu'en vrai. Il est bien situé sur l'angle avant droit de la voiture. Le capot n'a strictement rien. Le train avant est intact (pas de choc). J'ai quand même un petit doute sur le châssis. Car c'est un châssis en X et je ne serais pas étonné qu'il soit légèrement plié au centre côté droit. Suite à un petit ennui de santé qui m’empêche d'y travailler encore quelques mois. Je n'ai pas pu piger l'ensemble pour l'instant. Mais le pli et l’épaisseur du support de pare-choc me laisse penser qu'il n'a aucun effet fusible, donc l'onde de choc a fini bien plus loin. Cela ne m'inquiète pas j'ai les côtes d'origines et un marbre si cela est nécessaire.

Merci beaucoup

Salut, Tu as une bonne adresse pour chromer un pare choc complet ?