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Tout ce qui a été posté par The Lion King
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Importée en France, mais immatriculée en Hollande...
The Lion King a répondu au sujet de EdgarPot dans Importation
C'est oui ! Je ne connaissais pas ce modèle, j'aime bien ! -
Importée en France, mais immatriculée en Hollande...
The Lion King a répondu au sujet de EdgarPot dans Importation
Revendre mon oldsmobile pour une mustang, ça, ca me briserai le coeur -
Importée en France, mais immatriculée en Hollande...
The Lion King a répondu au sujet de EdgarPot dans Importation
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Importée en France, mais immatriculée en Hollande...
The Lion King a répondu au sujet de EdgarPot dans Importation
Bah, une copie de "tous les papiers disponibles" serait un plus. Mais d'une manière générale, ça sent pas bon. -
FORD THUNDERBIRD Convertible 1959 (via Oregon Classics)
The Lion King a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '50
Moi j'adore. C'est comme la dentelle, ça ne va pas à toutes les femmes, mais quand elle savent bien les porter,c 'est a crever... ben là, ça lui va super bien. -
FORD THUNDERBIRD Convertible 1959 (via Oregon Classics)
The Lion King a répondu au sujet de HAGUYGOU dans Années '50
Putaiiiin, la chance... elle est superbe. Ca va t'en faire 4 maintenant! Combien tu l'as touchée? -
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Qui pour une reprog E85 sur chevrolet express 2004 ?
The Lion King a répondu au sujet de Alban42800 dans Bio-Éthanol (E85)
Il y en a un à lempdes, a 10 minutes de chez moi si besoin. Seb travaille aussi avec eux. -
Hé beh, ça chôme pas!!
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@Gilles est demandé à l’accueil.
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Non mais mécaniquement et carroseriquement, seb, il est au point. Mais alors question culture, rien à faire: faut tout lui apprendre. Allez, si tu veux je te fais un pack sur wetransfer: thelma et louise, les blues brothers, vanishing point, quelques clint eastwood pour le côté cowboy, les tontons flingueurs, 100.000 dollars au soleil, Faut pas prendre les enfants du bon dieu pour des canards sauvages, ne nous fâchons pas. Un peu de Die Hard et de 5ème élément pour bruce willis, Full metal Jacket, Fury et un bon travolta...
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Moi qui suit toujours rentré de nuit avec mes deux achats de bagnole: "Naaaan, quand même pas?" Sans déconner, tu vas jamais faire un tour avec le soir? Tu sais, quand la vie nocturne commence, que les esprits se libèrent? Raaah c'est trop bon.
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Oui, je suis assez d'accord. Ça reste assez triste.
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Attends, si je comprends bien, le type a passé plus de 600.000 dollars sur sa bagnole? Non mais là c'est n'importe quoi. Et attends de leur faire ouvrir un manuel technique! Si un jour google disparaît, c'est à se demander si ils en auront le réflexe. Bon, je dis ça, mais bien souvent les manuels ne décrivent que les fonctionnements basiques de modèles généraux. Les "retours d'expériences" de la toile sont en général d'une grande aide. ... à 125$ de l'heure Je comprends ton point de vue, mais la question que je me pose dans ce cas, c'est: comment faisait on avant? Je veux dire, ces échoppes ont existé pour une raison simple: elles sont nécessaires. Tu n'avais pas un AD à chaque coin de rue en 1980. Il fallait bien se débrouiller. Est ce réellement une notion de responsabilité en ce cas, puisque 40 ans avant, personne ne s'en inquiétait (note: en soi, je vois mal comment un mauvais montage pourrait être retenu si ce n'est pas l'atelier qui l'a fait) ou seulement de disponibilité? L'abondance de pièces neuves, associé à la marge que les revendeurs en font, est un poison pour la débrouillardise, pas plus dangereuse en soi, et qui justement, n'engage que la reponsabilité du bricoleur. Quand je fais les freins des copains, j'essaye toujours la voiture seul et en premier: déjà, ça motive pour ne pas se planter, et je suis certain que la caisse n'aura pas de problèmes ensuite. Jamais eu de retours depuis que j'ai commencé...
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Je ne connaissais pas. Ca implique d'avoir au moins 4 heures à tuer avant d'avoir le résultat, je comprends un peu pourquoi les pros ne l'utilisent pas Ceci dit, pour nous autres, quand il n'y a pas d'assistant-aziz, pourquoi pas.
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Buick Park Avenue , durite et incontinence.
The Lion King a répondu au sujet de Zitoune dans Mécanique Générale
On est jamais trop Ford... seulement, il n'est pas rare de se tromper... et de rouler en GM -
Joli! Par contre la gueule de la durite de frein (et celle d'essence?) me fait autrement plus peur que l'alignement du pare choc...
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Bon, ben je suis ravi que ça vous ai motivés pour le débat En tout cas, pour l'anecdote: quand je suis allé le premier coup avec @Sérina chez AF, l'ancien avec qui j'ai l'habitude de traiter, Carlos, était en congé. Donc, c'est un jeune qui m'a fait mes durites. Je n'avais jamais eu de souci avec eux jusqu'à ce jour et les 3 aller-retour de ces derniers jours. Ce matin, quand nous sommes arrivés, c'était l'ancien qui était de retour de vacances. Il m'a donc refait mes durites sans discuter, avec un calme olympien. On en vient à papoter, comme à chaque fois. Il est proche de la retraite, et l'équipe qui a repris AF, principalement des jeunes (entre 25 et 35 ans), comptent fermer l'atelier de freinage à son départ et ne faire que de la vente de pièces neuves. Pour lui, c'est un crève cœur. Il n'y aura quasiment plus aucun atelier capable de faire ça à 100 bornes à la ronde. Idem pour le regarnissage, pour le dévoilage des tambours, les flexibles hydrauliques "un peu spéciaux"... j'ai senti de la peine dans sa voix, mais surtout de la colère, dûe à sa vision d'un monde qui marche à l'envers. On est repartis 1/4 d'heure après, avec nos deux durites (droite et gauche) refaites à la bonne longueur, avec les bons embouts, et pour pas un rond. Ces mêmes durites sont maintenant sous la voiture, et elle officient bien: la caisse freine des 4 fers, bien mieux qu'hier. Mais qu'adviendra t-il d'elle demain si plus personne ne sait la réparer? Les anciens s'en vont, et personne ne récupère le savoir. Mon garagiste préféré, spécialiste de l'alfa, part en retraite d'ici 2 ou 3 ans. Son "bras droit" va reprendre l'atelier carrosserie, mais va progressivement arrêter l'ancienne: de son propre aveu, c'est trop long, ça ne rapporte pas assez. Et c'est exactement le même discours chez AF: plus simple de vendre de la plaquette neuve, de l'embrayage ou des durites sous plastiques que de passer 20 minutes à tuber un tuyau sans se gourer dans les raccords. Pour même pas 20 balles. Depuis pas mal de temps, on préfère perdre un savoir-faire que perdre un petit profit. Est ce parce que le savoir-faire ne rapporte plus assez dans ce monde de neuf et d'obsolescence programmée? On nous vante les vertus du recyclage, de la réparation, du circulaire: mais comment y croire quand ceux qui savent réparer s'en vont, et que des commerciaux bien rôdés prennent leur place? Comment redonner goût, passion, au monde de l'auto? Vaste débat, mais aujourd'hui, j'en ai vraiment pris un coup en imaginant que dans quelques dizaines de mois, je n'aurai plus personne à qui m'adresser pour mes durites de freins. Alors oui, comme dit 21: C'est vrai, et c'est probablement ce qui va se passer . Cependant, j'aimais savoir que je pouvais quelque part compter sur des compétences plus solides que les miennes, et j'avais plaisir à aller au magasin faire faire mes nouvelles durites, ou réparer mon alternateur. C'est clair que tout est faisable par soi même, mais où est le lien là dedans? Le partage d'une passion, si ce n'est celle de l'auto, au moins du travail bien fait. Bref, pour en revenir au sujet: mes durites sous le bras, je me suis jeté sous la Cad'. J'ai bien pris le temps de couder le tuyau, cette fois ci de la bonne taille, et c'est nettement plus beau. Seuls bémols: - Évidemment les papattes des attaches d'origine des tuyaux ont pété au remontage, donc ça tient qu'avec les deux énormes boulons de 13. Amplement suffisant pour limiter les vibrations. - Impossible de me rappeler où passait précisément le tuyau: entre la colonne et le châssis, ou entre la colonne et le moteur? Dans le doute, je me suis dit qu'il valait mieux passer près de la carrosserie et s'éloigne de l'échappement. Pour éviter que ça tape ou que ça vibre, je l'ai emballée dans un morceau de durite coupé par le milieu, avec 2 rislan. Ca devrait limiter les frottements si il y en a. Niveau purge, je suis comme @Jordan: jamais vu de purge qui se passe komilfo. En fait, il reste toujours quelques microscopiques bulles d'air à la sortie de la purge, l'important c'est que les plus grosses bulles (disons de la taille d'un petit grain) soient parties. J'ai aussi légèrement modifiée ma technique, probablement à raison: j'ai commencé par purger le tuyau vide, pour éviter que les bulles ne contaminent les tuyaux éventuellement encore pleins. J'ai donc bien moins attendu ce coup ci que la fois précédente (à temps égal de circuit ouvert). Ensuite, les roues les plus éloignées dans l'ordre, et hop, réglé. D'emblée la pédale était plus ferme, et le test routier s'est révélé concluant. Maintenant, yapluka voir comment ça se tient dans la durée. Je ferai quelques photos. -
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De quelle véhicule proviennent ces trains roulants sur ma FORD 1931 !?
The Lion King a répondu au sujet de jef43 dans Amortissement
Rockauto doit avoir si c'est du corvair -
Bon, ben c'est un échec!! Après avoir roulé quelques bornes, une petite fuite s'est déclarée sous le raccord avant droit. C'était le tuyau trop court. On a mesuré: l'original mesure 162 cms, le neuf en fait 148. Je suppose que la torsion a fini de couper le tube déjà bien tordu. Donc direction AF demain matin, encore.
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Géniaaal!!
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marrant la girafe qui dépasse du convertible
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De quelle véhicule proviennent ces trains roulants sur ma FORD 1931 !?
The Lion King a répondu au sujet de jef43 dans Amortissement
En vrai, pas la moindre idée. La conception est assez avancée, donc je dirai au pire 70's, 80's. Quand à la marque et au modèle, franchement... Je pense que tu perdras moins ton temps en démontant les bushings que tu veux changer, aller avec sous le bras dans la casse la plus proche, ou garage poids lourd, regarder ce qu'ils ont en stock avec le diamètre, et acheter au cas par cas. Au moins, tu auras une référence pour la suite. Mais rien la dessous n'a l'air très usé, pourquoi tu veux te faire chier? -
Ha oui, non mais c'est juste l'utilité, ce n'est pas vraiment une pièce qui s'use en soit. En général, pas ou peu utile à inspecter. + la délicatesse naturelle des 6 proprios précédents, puisque le puit de jauge est à l'arrière, et que le niveau se fait moteur bouillant et vibrant... même avec un entonnoir (souvent trop grand), pas facile à faire, si l'hélice pulse en plus ses m3 d'air vers l'arrière