The Lion King

D'ailleurs en parlant de l'huile, quand je l'utilisais, elle montait toujours à 60 psi quand j'accélérais, mais descends jamais en dessous de 30, ça paraît normal? Même quand je la coupe l'aiguille redescend pas immédiatement...

Il devrait arriver Mais je peux pas le faire venir plus vite Je viens d'appeler un garage spécialisé, il m'a confirmé que la sonde se trouvait sur la PA, à l'avant. J'espère pas avoir a faire trop de démontage

Salut tous, Bon, je crois avoir identifié la sonde à eau. Désormais la voiture est remisée au garage et ne sortira plus (sauf en cas de test), donc j'ai acheté deux trois trucs complémentaires, comme des chandelles de 2 tonnes, un chargeur de batterie, etc... 150€ de facture. Je commande la nouvelle sonde ce week end. Je fais également un GRAND appel à l'aide, pour savoir si il n'y aurai de bonnes âmes qui auraient le matériel pour régler mon allumage! Bien entendu, hébergement, frais de route et paiement prévus, plus une tournée des bars si l'opération est un succès (et y'en a pas qu'un peu! ). Accessoirement, je n'ai pas la moindre idée de comment virer cet espèce de cache qui recouvre la sonde, si c'est bien elle? Enfin, que mettre comme type d'huile dans ce genre de moteur (je met du 15W40 dans la Nevada, mais là...)? Et une batterie de 75 Ah suffit t-elle (avant que j'en achète une) ou faut t-il plus? l'actuelle fait 60 Ah. Ci joint les photos de ce que je pense être la sonde:

Pour faire simple, chaque locataire (trois dans la baraque) dispose d'une place de parking et d'un garage en option sous conditions (il ne doit pas s'ouvrir tout les jours car portes buryantes). Moi, j'ai le garage du milieu, et deux places de parking parce que le locataire du dessus met sa voiture de l'autre côté. Donc y'a de la place pour bricoler des portières, la sono... mais démonter le moteur, mouarff!

"Sonde et visco, c'est la 1ère urgence, tu devrai deja les avoir commande," J'attends d'avoir un peu plus de marge financière. Je fais déjà le pneu, c'était prévu. Ensuite, je roule à peine 1 km, pour des tests, je ne pense pas qu'elle soit en "grand" danger. La sonde arrivera dans la semaine prochaine si le garagiste en a pas. Je peux pas aller plus vite... "si tu veux plus que je m'en mêle tu le dit et je passe à autre chose, sans souci" Au contraire, mais comprends que je n'ai pas encore tout l'infrastructure. Dès que j'aurais récupéré les clefs du garage, ça ira déjà mieux, je pourrais la faire dormir à l'abri et donc ouvrir le capot en grand, puis organiser un vrai plan. Se lancer dans un démontage en plein air et en pleine ville, c'est hors de question. @plym--> comme l'a dit le king, si elle avait été en mauvais état, je serai pas rentré avec en un seul morceau . Tu a fait du bon travail sur lemoteur, dommage que tu ai pas attaqué l'electrique

Salut king, La nevada fonctionne vraiment sans aucun à coup, mais c'est un diesel. Mais vraiment aucun. Le vibro (vilbrequin comme on je me plais à l'appeler, vu que je pensais qu'il faisait trembler ma tuture ) n'a pas de défaut, je pense que tu as raison, les choses n'auraient fait qu'empirer... Je pense quand même que l'allumage est a revoir, et la sonde a eau est impérative, même si le circuit de refroidissement paraît bon. Je vous ai mis les vidéos pour le plaisir aussi, mais mettez vous à ma place, j'ai aussi peur qu'elle ai tout à coup un problème, donc j'applique la sécurité: demander pour prévenir, et ensuite guérir. Je n'ai jamais entendu de culbuteurs qui claquaient, donc, maintenant je sais que ce n'est pas ça. j'apprends chaque jour à votre contact, et je vous en suit reconnaissant! Je n'ai pas pris cette voiture simplement pour rouler avec, j'apprends aussi à la connaître, et vous m'êtes d'un grand secours

Salut tous, bon, l'échappement fuit, j'en suis sur, et c'est ça qu'on entends claquer sur la vidéo, pas les culbus... ca vient du premier raccord que tu as fait plym', juste en sortie des collecteurs, tes boulons serrent pas assez et ça fuit. On a fait le test, un pote mettait un peu de gazs et j'ai mis ma main, quasiment rien ne sort à l'arrière mais tout directement en sortie des collecteurs. Je vais voir demain, je l'emmène au garage pour faire colmater ce pneu, j'en profiterai qu'elle soit sur le pont pour sortir la clé de 12 et resserrer tout ça! Ce sera pas à long terme mais j'ai identifié le problème du bruit. Sinon, pour la température du bloc, je l'ai laissée tourner 30 minutes au ralenti, et je pouvais toujours poser mamain sur les caches culbu sans me cramer. J'ai fait un tour "pâté de maison" en bourrinant un peu le moteur, et je pouvais encore la poser (même si c'était nettement plus chaud). Je vois demain avec le garage d'a coté si il n'a pas une sonde, ça m'évitera d'attendre trois jours pour l'installer! Sinon j'en commande une du type que tu m'a montré, et ça roule. Pour l'allumage, c'est clair et net qu'elle est déphasée. Mais je le répète, je n'ai aucun moyen de le remettre "propre", cet allumage électronique. Je vais également voir demain avec le gars s'il a le matos (ça m'étonnerai beauuuucoup, mais qui ne tente rien n'a rien), histoire de pas attendre non plus. Sinon ca y'est, je reviens de l'assurance, elle est enfin assurée tout risque définitivement, elle a donc sa belle vignette verte! Y'a plus qu'a passer à la pref' pour le changement de CG. Je vais commander la bible ce week end, là je me prends une petite soirée nettoyage maison+voiture (avec tout ça, l'appart ressemble à une casse... ), elle a déjà toutes ses charnières, portes, connecteurs, serrures nettoyés et graissés, donc le capot ne bloque plus comme avant Prochaine étape carrosserie, léger décapage et rustol. Et j'ai toujours mon souci électrique, mais ça, c'est secondaire.

Ok, donc: J'ai des pétaradages dès que je monte en puissance et le ralenti ne tourne pas bien (le bruit n'est pas fluide). C'est donc a priori dû a un problème d'allumage. Je ne peux pour l'instant pas régler ce problème vu que je n'ai pas de matériel, donc si quelqu'un passe dans mon coin, je veux bien un petit coup de main matériel Le moteur vibre, ce qui peut vouloir dire deux choses; vibro mort ou allumage en avance. Donc, a voir l'allumage en premier. Trouver et installer une sonde de T°, ca c'est faisable dans la semaine. Une fois la sonde installée, vérifier les T° moteur, et si c'est trop chaud, changer le ventilo. J'ai aussi des poussoirs qui font du bruit, trop je trouve, quelqu'un pourrait t-il me donner un avis? Je vous joint les vidéos faites ce matin, elle a parcouru à peine 1 kilomètre (le tour du paté de maison), donc elle a pas eu le temps de trop chauffer. La vidéo où on les entends vraiment c'est "sur la route", quand j'accélère dans la ligne droite. Mais je me trompe peut être. Le son est bon, le bruit c'est bien celui çi. A l'arrêt.MPG capot ouvert.MPG Echappement.MPG sur la route.MPG

Si jamais l'un d'entre vous s'aventure en auvergne, hésitez pas à passer, j'ai un doute sur le bruit des poussoirs... Comme j'ai pas d'éléments de comparaison... PS: pour ma pression d'huile, elle oscille toujours entre 30 et 60, plafonne lors de l'accélération en mode overdrive.

A l'oreille et à l'essai? Faut être deux... disons que ça passera surement pour un mois, mais si je peux faire un truc fiable, ça serait cool.

Le retard à l'allumage est trop lent, ce qui explique les pétarades à 3000 tours et le manque de punch de la voiture dès qu'elle passe à plus de 100 . Ça explique aussi les vibrations anormales de la voiture. Le circuit de refroidissement est bon, le calostat est OK, mais le ventilateur ne tourne... pas assez vite, tout simplement. J'ai donc un ventilo a remettre en route, c'est l'embrayage du ventilo qui est cuit. Pour le premier problème, je vais voir au garage du dessus, mais je vais avoir besoin des degrés d'allumage... Pour le second problème, 'me faut des pièces! Et c'est urgent, je n'ai pas de sonde à eau... Bref, c'est pas la mort, mais ça commence. Je vais d'abord m'occuper de la sonde si je peux, mais je ferai pas ça seul. Sinon, l'allumage, si le mec a une lampe stroboscopique.

Oui, ca pétarade un peu.

Salut, J'en veux aussi des essuies glaces Les miens sont foutus, préviens moi a ta prochaine commande

Ok, enfin une bonne nouvelle Bon, donc a priori, un problème d'allumage (ce qui est possible somme toutes) et un gros soucis de température je pense. Alors j'ai encore des questions: - Plym' a refait artisanalement la ligne d'échappement, avec des tuyaux et des soudures, est ce que ça pourrait influer sur la T° en sortie? - Comment changer la sonde de T°? - Ou en trouver une? - Est ce que le tremblement ne peut pas être dû a un souci de vilbrequin? Merci

D'accord, bon, donc j'ai de la pression, un max même. C'est quoi la tranche de normalité sur ce genre de V6? Je tourne toujours entre 30 et 60, bien souvent près de 60...

Salut maya, Non, je n'ai rien de reporté. Je n'ai que la T° d'huile, le voltage, la T° eau (non fonctionnel) et l'essence. C'est tout. Je n'ai par contre aucune idée de comment changer ça... si ça se trouve, c'est juste le câble débranché, une idée d'où je peux trouver cette sonde dans le moteur? Ca coute cher? Elle ne tousse pas beaucoup, mais on sent que y'a des ratés, le bruit n'est pas régulier comme il pourrait l'être. Je trouve presque qu'elle a du mal a accélérer, enfin un peu plus qu'avant. Et non, je n'ai pas mis de SP 95 E10, mais bien du SP95 normal. Elle tremble beaucoup au ralenti, quand elle roule ça va, pas de tremblement. Je n'ai pas encore regardé si le moteur tremblait quand on mettait des gazs, ca allait chez plym', je vais essayer de revoir ça ce soir. Question: arrêtés a un feu rouge, vous passez bien sur (N)?

Salut, Je parlais de la température de l'huile, je n'ai pas de sonde de t° moteur malheureusement, elle ne fonctionne pas. Après une demi heure de trajet, j'entends le métal travailler. Quand je l'ai garée chez moi, j'ai regardé en dessous et écouté, des claquements secs tout le long de la ligne et dans le pot. A m'arrêt au feu rouge, je peux presque voir les vagues de la chaleur près du moteur, et bien sur, dedans, il fait chaud. La T° de l'huile oscille entre 30 et 90, en fonction de la situation de la voiture (arrêt, route...). Elle a tendance a augmenter dans les agglos à 50 à l'heure. Plus surprenant aussi, j'ai de l'huile qui coule d'un côté. Deux gouttes par terre, j'ai regardé, on dirait que ça vient précisément de la sonde à huile, pas du carter puisque j'ai des traces bien au dessus du joint, au niveau de la sonde (joint de carter qui a été refait en plus). Je ne sais pas trop quoi faire pour ça, une colle qui résisterai? Je n'ai plus le bouton GEN, pas quand je roule, mais au départ, quand je démarre (y'a du progrès, avant c'était tout le temps).Le bruit en cui cui se fait sentir uniquement au repos. La courroie de l'alternateur entraîne aussi le ventilateur, c'est tout. J'ai vraiment l'impression qu'elle fait un bruit bizarre, comme si elle avait du mal a monter en régime. Dès qu'elle passe la barre des 100 km/H, elle tousse, littéralement. Un gicleur bouché?

La jauge de t° ne descends pas sous les 60° sauf au ralenti, sinon elle est à 90° et plus. Je sens de la chaleur qui vient de dessous le chassis. Pour les deux courroies, c'est celle de la DA je crois. Celle de l'alternateur est parfaitement tendue.

Je pense à la courroie en fait, parce que y'a un oiseau caché qui fait cui cui cui, et c'est à chaque "cui" que ça clignote. Je pense que la courroie est mal tendue, et c'ets peut être pour ça qu'elle broute un peu. La courroie est neuve, plym' l'avait changée, mais elle doit être un peu détendue. L'alternateur fonctionne, sinon j'aurais pas pu démarrer, vu que j'ai pas touché la batterie et que j'ai démarré un nombre de fois... incomptable Elle chauffe toujours un peu, la pompe fonctionne (j'avais bien un retour de liquide en regardant dans le radiateur). Bon, j'imagine que c'est pas trop grave. Allumage classique je pense? Je ne sais pas, a quoi on voit ça?

Merci phil! Les réglages sont là, le radiateur se vide doucement Je l'emmenerai au prochain rencard, promis! une belle couleur orangée. Pas d'idée pour les bouton "GEN"? Bon, pas de fumée à part un peu (tâche d'huile à cause de ma maladresse) normale. J'ai purgé le radiateur avec la petite molette prévue pour, l'eau était orange, j'ai du avoir un peu plus de 5 litres d'eau sortie, et j'en ai remis pile un plein bidon (5 litres) en faisant le niveau au moteur. Elle a démarré sans soucis, mais elle a du mal à l'accélération, dès qu'on lui met des gazs elle broute puis se reprends. Ca pourrait être du à quoi? J'ai toujours le bouton GEN qui clignote. Je vais aller l'essayer, voir si elle chauffe toujours, et ça me permettra d'aller acheter du rustol! En prime une petite photo faite ce matin sur le parking de ma Fac!

Mon pare brise Mais je monte pas avant un mois, un mieux! Dès que j'y monte je te fais signe, et je regarderai tes pièces, y'a pas de soucis, tu peux compter sur moi. Autre question: j'ai le voyant "GEN" qui s'allume souvent en clignotant, je pense que ça doit venir de la batterie?

Oui, j'ai un full cold. Je vais acheter le liquide, j'attends un pote qui pourra me dépanner (je vais la laisser refroidir comme ça). Oui, normalement, je vais chez avenir auto dès que j'aurais la totalité des fonds. Tu connais? Pour les fumerolles, je sais d'où ca vient, j'ai regardé le niveau d'huile et j'en ai mis sur le tuyau d'échappement en sortant la tige. Rien de grave, si ce n'est que le support de la tige s'est détachée du bloc moteur! Je l'ai ré-enfourné le support de la tige et la tige dedans, j'ai démarré, elle n'a pas bronché: je viens de la laisser tourner 10 minutes, en "gazant" de temps en temps, ça ne coule pas. Je touche du bois, mais je vais la fixer mieux. J'espère que c'est pas dangereux, tu en penses quoi? J'ai des photos si tu veux.

Si, je viens de regarder, j'ai encore plein d'eau, mais orange. De l'eau 100% orange. Je crois que je vais purger tout ça, mais est ce que ça peut expliquer les légère fumerolles qui sortent des échappements (direct dans le moteur)? Pour purger, je démonte simplement la durite du radiateur et je remet du liquide par le bouchon ou par le réservoir en plastique qu'il y a aussi?

Salut tous, Non, premier souci mécanique!! Je crois que je n'ai tout simplement PAS de liquide de refroidissement, le réservoir est tout simplement vide, ce qui explique ma jauge de température qui crevait le plafond (je pensais la jauge en panne) et la fumée qui sortait aux alentours des sorties d'échappement des cylindre. Plymouth m'avais averti qu'il n'avait mis que de l'eau pour le test des pastilles, et il y en avait quand je suis parti de chez lui, elle s'est évaporée?? :blink: Je démonte quand même LES duriteS du radiateur pour vérifier s'il en reste ou je peux direct aller acheter deux bidons de 5 litres?