The Lion King

Il brille pas dans le noir par hasard?

En fait, j'adore l'arrière, mais l'avant, j'ai énormément de mal à accrocher! Pourtant elle a une superbe gueule, mais les trois yeux, la couleur cyan, ça fait extraterrestre Tiens nous au jus pour les "mises à jour". Fait attention si tu purges les freins toi même, à l'état des cylindres de roues.

Chouette auto!! Tu peux poster les photos et les détails ici, et ne nous fais pas attendre! Pour ton site, tu trouveras toutes les pièces possible ici: http://www.rockauto.com/catalog/raframecatalog.php Ta voiture y est. Pour la valeur, ça dépends de l'état. Si elle est sur 4 parpaigns, pas très chère. Si elle roule, correctement, tu peux dépasser les 4 zéros. Rareté, sans aucun doute unique en france. Ou deux, maximum...?

Pour la durite, je l'ai changée sur mon olds, elle provient de la casse, sur une scénic. elle est de la même taille, ça tient avec un collier. je pense que tu dois pouvoir faire pareil. Pour une durite d'essence c'est différent, puisqu'il faut un plastique spécial, mais pour de l'eau chaude, une durite "classique" fait l'affaire. Mais ça tient avec un collier et ça tient très bien.

Houlà, oui, quelques retouches à faire pour la fiabiliser. Le moteur, touche pas tant que ça roule sans à-coups... tant qu'elle chauffe pas trop et qu'elle mouline correctement... Le TdB, c'est une vraie misère d'y toucher. Donc, si tu démontes (et il va te falloir les douilles en pouces pour les vis), surtout y aller tout doucement et bien repérer la position des fils... une masse qui saute et c'est l'enfer Le souci électrique feux de route/feux arrière provient peut être du switch. Là, sur les fifties, je ne sais pas du tout. Les freins, une bonne purge ne leur fera pas de mal! Et si ça ne règle pas le soucis, vérifier l'état des cylindres de roues.

:wub: :wub: Wlecome Here! :guitar:

L'importateur qui habite près de chez moi m'en avait parlé... l'allemagne est très prisée pour l'importation.

D'accord! Merci pour le vocabulaire

Salut old's! Les caches poussières? Si tu parles des "joints" des cylindres de roues, c'est moi qui les ai grattés pour voir si ça fuyait dans le cylindre. Je vais dégripper demain Merci du conseil

Bonne année tous! Bon, ma jauge fonctionne (testée avec la sonde de la nevada, la jauge monte à 150°F), donc il me reste à "bricoler" un fil qui vient directement de la sonde à la jauge. Facile. J'ai démonté mes freins arrières (les freins avant sont neufs), mes deux cylindres de roues fuient. Je compte les mettre dans ma commande rockauto, mais il existe des tailles différentes: 3/4", 11/16" et 9 1/2"... je pense que c'est 3/4 pour moi, j'ai pas encore consulté mon haynes (suis un peu mort today). Mes deux amortisseurs avant sont HS (démontés aussi). Je peux jouer de l'accordéon avec et ils me pissent dans les mains. Par contre, les vis aussi sont HS, est ce qu'il les fournissent chez rockauto avec les amortos? Ci joint une photo du cylindre.

She's beautiful...

That's great!! Elle est vraiment magnifique J'adore ces gros culs! Y'a quoi à faire dessus? On la voit quand?

Le cadran est bon (testé à l'ohm-mètre) et l'aiguille bouge (testé au 12V). J'essaye demain.

La sonde était en contact avec la carrosserie de la voiture, tu penses que je devrais mettre la masse ailleurs?

Bon, alors c'est réparé. Je vous explique: j'ai passé ma journée à essayer de comprendre, la tête sous le tableau, et j'ai compris. Donc je l'explique à ceux qui auraient un problème similaire. Avant d'entrer dans le TdB, les câbles passent dans un "bus", où se regroupent l'entrée des sondes moteur et l'alimentation. Et sur ce bus, totalement invisible et caché, se trouve UNE SALOPERIE (oui, c'est une saloperie!) de fusible 5A. Et paf, le fusible. C'est vraiment un pur hasard que je l'ai vu... et sacré coup de bol. Donc, tout re-fonctionne correctement. J'ai donc testé mon cadran de température: j'ai placé une sonde de ma Nevada (fonctionnelle) dans de l'eau bouillante reliée au câble de ma sonde (de l'oldsmobile): pas de mouvement de l'aiguille. Donc, mon câble doit être coupé. Je vais essayer demain de faire le même test avec un fil directement relié au compteur. Comme il a fait beau, j'ai aussi démonté mon amortisseur arrière gauche pour en trouver un autre. Si quelqu'un à ça dans son garage, je suis preneur

Oui oui oui Lorsque j'enlève la batterie juste après avoir éteint le moteur, la jauge de pression d'huile continue de bouger jusqu'à ce que la pression moteur soit descendue. Et celle d'essence de bouge pas d'un pouce (et ça a toujours été comme ça ). Contact, pas contacts, batterie, pas batterie, j'ai toujours une lecture sur ces deux sondes (oil et fuel). Depuis toujours. Le faux contact, oui, mais où --> sur quelle platine? Celle où sont fixées les sondes ou celle du TdB...? Les jauges ne sont pas éclairées. Le circuit d'éclairage est indépendant de la jauge (c'est bêtement une lampe derrière les 4 sondes). Par contre, il est possible qu'une des pattes soient relative à une des "idiots lights".

Salut tous, Je met les bouchées doubles pour résoudre ce problème, puisqu'après elle sera enfin prête pour les longues distances, le reste c'est peau de lapin: changement amortisseurs et pare brise, puis carburateur, mais tant qu'elle a pas sa sonde, je la fait pas fonctionner plus de dix minutes. J'ai repris calmement mes soudures, j'ai testé chaque piste avec le multimètre (le jaune de chez brico dépôt hein, pas celui de la voiture), elles sont toutes bonnes (le courant passe). Je l'ai remonté sur la voiture, deux constatations: J'ai récupéré ma pression d'huile et mon essence. La pression varie bien en fonction du régime moteur, et l'essence indique bien le niveau que j'espérais. Par ailleurs, même si la batterie est enlevée, la sonde fonctionne, donc les sondes sont auto-génératrices. En revanche, je n'ai pas récupéré ma sonde a eau, ni mon voltmètre. Mais lorsque j'appuie dessus, ma sonde à eau décolle et le voltmètre aussi, pas forcément en même temps. Donc j'ai encore un faux contact quelque part (mais où??). Je vais essayer de faire ce que me dit texasblue (je n'ai pas vu ton message immédiatement). Apparemment les sondes sont à la masse moteur. Je n'ai qu'un seul fil qui vient de ma sonde à eau (moteur) et j'ai quatre bornes sur mon capteur (TdB). Donc je ne comprends pas comment ça peut fonctionner... Enfin, comme on dit, demain il fera jour...

Salut tous, J'ai repéré ces TDB, des avis? Je pense prendre le premier: http://www.ebay.com/itm/78-87-OLDS-CUTLASS-RALLY-GAUGES-TACH-INSTRUMENT-CLUSTER-442-HURST-OLDS-W30-H-O-/281038701229?fits=Make:Oldsmobile|Year:1980&hash=item416f3642ad&item=281038701229&pt=Vintage_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr#vi-ilComp http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/78-79-80-CUTLASS-CALAIS-442-DASH-INSTRUMENT-CLUSTER-SPEEDOMETER-TACHOMETER-GAUGE-/261032877758?_trksid=p2047675.m1982&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D119%26meid%3D4427500367577993912%26pid%3D100009%26prg%3D1089%26rk%3D1%26sd%3D110993161877%26 http://www.ebay.com/itm/81-82-83-84-85-86-Olds-Cutlass-Supreme-instrument-panel-dash-rallye-pack-gauges-/200869175048?hash=item2ec4bc5f08&item=200869175048&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Ouais, j'suis curieux aussi! Pense a prendre un nouveau tuyau d'essence, assez long! Et pas un tuyau d'arrosage hein, parce qu'il va pas durer longtemps...

Enorme Merci pour le reportage... et pour la photo

:( dire que je pensais que le joint de culasse était vraiment casse burne. Bon, mais j'ai toujours le compteur de vitesse. Donc au pire si j'ai pas de bol, je mettrai des sondes extérieures au TDB. Ca sera pas très classe mais tant pis.

Je viens de voir que les deux tdb que j'ai trouvé ne veulent pas expédier en france... http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr http://www.ebay.com/itm/78-79-80-CUTLASS-CALAIS-442-DASH-INSTRUMENT-CLUSTER-SPEEDOMETER-TACHOMETER-GAUGE-/261032877758?_trksid=p2047675.m1982&_trkparms=aid%3D222001%26algo%3DSIC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D119%26meid%3D4427500367577993912%26pid%3D100009%26prg%3D1089%26rk%3D1%26sd%3D110993161877%26

Je ne parviens à rien... les tests se contredisent toutes les 5 minutes :deprime: J'en peux plus. J'aurais jamais du démonter ça. Je vais continuer à essayer, mais j'envisage de changer le TDB pour celui ci... http://www.ebay.com/itm/1978-1980-Cutlass-Calais-442-supreme-w-30-dash-instrument-cluster-Tach-nice-BIN-/110993161877?hash=item19d7b53e95&item=110993161877&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Salut phil! Noël en famille donc pas vu ta réponse immédiatement. Merci beaucoup pour le schéma, j'espère que ça va m'être utile! Si j'arrive à faire refonctionner ces trois autres sondes, je remonte cette **** et je met un compteur à part pour la température, tant pis. Sinon, quelqu'un à une idée du prix pour refaire faire le système? Je n'ai pas trouvé de TDB sur rockauto.

Merci king et phil! Merci à maya.bz aussi Bon, encore du boulot de fait, mais je suis pas content, pas content du tout. La voiture démarre sans problème (et démarre beaucoup mieux à froid). Les deux premières choses ont fonctionné normalement, à savoir mettre les nouveaux vérins de coffre, et placer le radiateur de chauffage de manière à ce qu'il n'entrave pas la rigole d'eau (car ce n'est pas le radiateur d'origine mais celui d'une twingo, et les tuyaux sont orientés à l'inverse). Donc, voilà les vérins, récupérés à la casse, provenant d'une R25. Comme le coffre est très lourd, il en faut deux par côté pour maintenir correctement de coffre en l'air. Facile: perceuse, boulon, écrou, test --> 2 heures et encore. Le radiateur: un coup de découpe dans le plastique, de la mousse pour le caler, un coup de mastic --> 1 heure. Rien de bien passionnant. Reste... que la sonde à eau ne fonctionne toujours pas. J'ai donc attaqué le problème, et démonté le TDB. On commence par enlever les p^lastic qui gênent, sans les casser. Puis, on enlève le compte-tour malade: Le coupable: Tiens, elle date de 1977? Voilà, c'est là que les choses se gâtent: regardez l'image: il y a un fil marron qui relie la jauge a fuel. Ce fil est une masse qui était fixée (je crois, parce que ça m'a surpris quand j'ai tiré la jauge pour la dégager) sur la borne (-) de cette jauge. Donc j'ai rajouté le fil rose pour mettre la masse aussi au thermostat, rien. J'ai donc repéré avec la batterie les plots sur chaque compteur. Trois des compteurs ont simplement 3 plot: (+), (-), masse. SAUF le thermostat qui en à 4: Deux (+), (-), masse, et un seul des deux (+) n'est pas alimenté. Ne comprenant pas, je regarde derrière le panneau: Un fil coupé. Je ponte, je rebranche et j'entends un "shlak". Je démonte donc le levier de vitesse (NAAAAN! juste ce que je voulais éviter!) pour dégager l'arrière du panneau. Je regarde derrière: Deux pistes coupées. Je ponte: Je rebranche, et encore shlak. Les pistes qui grillent sont toujours les mêmes. La seule chose que je sais, c'est que ça grille uniquement en fonction de la position du fil de masse. Sans fil, rien ne fonctionne dans les compteurs. Je suis totalement perplexe. J'ai passé ma journée à essayer de comprendre (et les diagrammes du haynes n'aident pas à savoir ce qui se passe dans la tête du TDB). Maintenant, tout ce que je sais, c'est que la jauge à fuel et la jauge de pressiond 'huile sont toujours au niveau maximal quand je les branche de la même manière qu'elles étaient branchées auparavant. Donc, j'en déduis qu'elles sont toutes les deux constamment alimentées par un truc incompréhensible... Alors je ne sais plus là. Est ce que quelqu'un aurait une idée? Une petite idée? L'ombre du commencement du début d'une petite idée? Du coup j'ai tout laissé tombé dans cet état...