The Lion King

J'ai lu l'histoire de geo J'ai même regardé les vidéos de la fin, ou ils sont tous dans la buick qui a vraiment la classe, faut bien l'avouer... Rien n'est simple dans la vie, galères et re-galères. Je devais m'y attendre en achetant la voiture. Donc j'assume, je me débrouille comme je peux. Évidemment, je serai jamais contre un coup de main... j'assure le logement, la bouffe, la bière, les M&M's... les produits de premières nécessité, quoi Mais je suis un frais gardon ici, c'est comme si tu entrais dans un bar en demandant aux autres de te payer un coup alors que tu as passé la porte pour la première fois, ça fait relativement mauvais genre :s

Je regarderai AUSSI les pastilles, ne vous en faites pas, je vais l'étudier sous toutes les coutures...

Bref, le temps n'est plus à jouer sur les mots. Je ne porte pas la cause sur plym', que ce soit lui ou moi, le joint s'en fout... l'aurait pété de toutes manières

Sympa!! :) :) J'étais plus enclin a reproduire des scènes d'accidents étant gosse... @CAN-AM: Haaaa, la table en formica... souvenir des 70's... B)

Salut les mecs Bon, je vais tenter de répondre à vos questions... et a vos inquiétudes! Maislisez bien tout, que vous me posiez pas 3 fois de suite la même question, comme... NON, je n'ai pas regardé les bougies vu que je n'ai PAS la voiture sous les yeux et qu'elle est à 90 km de chez moi. Malheureusement on ne choisit pas quand le joint doit exploser, ni l'endroit, et faut bien que j'aille bosser dans ma ville. Je la verrai ce week end, je ferai photos/diagnostic. 2> Oui, j'ai un minimum de jugeotte et je tiens compte de tout les avis ici... 3> J'ai un peu abandonné l'idée de refaire moi même mon joint de culasse. Le gros problème, concernant le diagnostic, c'est que je ne peux pas amener la voiture au garagiste sans plateau. Ce qui inclut la location du plateau (ou de la remorque), et le diagnostic. Il faut trouver le temps et l'argent, et pour faire court, mon compte en banque approche des 100€ pour finir le mois. Je serai payé, mais pas grand chose, je cherche un boulot autre plus payant qui me permettrai de faire faire ce joint. Je fais ce que je peux dans la mesure de mes moyens, mais autant dire que je pensais pas devoir faire un joint de culasse deux mois après l'achat, surtout après une réfection moteur (argument qui m'avait décidé à l'acheter). Donc, beaucoup de problèmes à passer avant de prendre une décision, donc ne vous en faites pas. Je vais commencer par démonter bougies, regarder les durites (again) et faire le plein de LDR a -30° pour être peinard. Chaque chose en son temps, et vous savez aussi que chaque chose à un prix. Je vous lis, tous, j'y connais rien, je sais, j'essaye de faire au mieux et cette histoire me retourne le bide, sans jeux de mots. Mais malgré tout j'essaye d'avancer comme je peux, en cherchant un maximum de solutions, trouver la meilleure et essayer de m'en sortir... tout ce que je sais, c'est que... j'suis pas prêt de la voir redécoller.

Think you're right. I'll try your way (wich is also comet's way )

Les autres membres? Un avis Chaque chose en son temps je pense, ton pote ne veux pas le voir partir demain quand même?

Ok, ça peut me servir, c'est clair, ne serait ce que pour les pièces d'avances. Je vais étudier ça... je te (re)contacte en MP.

Tu es sérieux maya? Un V6 3.8 de chevrolet? Ca peut valoir plus le coup que de m'emmerder...

Ok, je revérifierai, promis @kingswood: bah oui, je sais que j'y connais "rien". Disons que j'ai déjà fait un joint de culasse avec mon père, sur une nevada diesel, mais ça n'a rien à voir avec ça... Je sais que j'ai tendance à baliser dès qu'il y a un ennui, mais je veux tellement voir cette voiture rouler... je fais ce que je peux Je suis d'accord avec toi sur un chek up par un pro. Mais ça me demande de l'organisation, donc je voulais savoir combien de temps la voiture peut rester sans bouger...

Oui, j'en suis sûr: j'ai fait tourner le moteur capot ouvert, et la fumée venait bien de l'arrière. J'ai immédiatement vidé un bidon de 5 litres dans le radiateur, et je n'ai jamais vu le niveau se faire, par contre la voiture s'étouffer, ça oui. Je l'ai fait deux minutes après avoir ouvert le capot. J'avais pensé à une surcompression, et j'avais regardé chaque durite, elles étaient vraiment toutes là, pas de jet d'eau moteur allumé.

J'avais de l'eau sur la route, mais forcément aussi dans les cylindres, sinon elle aurait pas fumé blanc. Je vais faire ce que tu me dis. A la défense du pro, c'est moi qui lui ai demandé, normal qu'il essaye de me répondre au possible.

@olds: non, je suis à 90 bornes de la voiture, elle a claquée en creuse et je suis en auvergne... je regarderai ce week end si j'ai le temps de descendre, puisque justement je travaille le samedi soir... :angry2: @comet: je suis pas en période d'énervement :pirate: , touvabien . Décu, j'en étais malade, mais faut bien que ça avance...

Retour de chez le mécano: Old's60 a vu juste, d'après lui c'est l'explication la plus plausible. Il pense aussi que si la vanne EPR du bourrin est refroidie par eau, que ce soit ce conduit qui ai pété, mais je pense que c'est par air (j'ai pas le haynes sous les yeux). Par contre, il est pas du tout d'accord avec l'idée d'enlever le calorstat: l'eau n'a pas le temps de refroidir le moteur car elle circulerai trop vite dans le circuit: ni le temps de refroidir, ni le temps d'être refroidie. Tout ce que ça apporte, c'est une indication de température réelle du moteur faussée, et donc une sonde qui envoie de fausses informations. Il pense aussi que c'est une mauvaise idée que je me lance là dedans. Si la culasse est faussée (voilée), je devrai soit la faire redresser (une centaine d'euros), soit en mettre une autre ($150 / culasse non préparée), mais si j'en met une autre, je gagne en compression, et si je gagne en compression, je suis bon pour couler une bielle si mes coussinets et mes tiges sont fatiguées. Une des solutions proposées est de trouver un nouveau moteur d'occaz' tournant et de le remonter sur l'olds. Sinon, il me prends une cinquantaine de roros pour un diagnostic (eau sous pression dans les cylindres, j'ai pas tout saisi?). Je pense que je vais la jouer comme ça: continuer à bosser et a accumuler suffisamment pour avoir un matelas financier suffisamment souple, lui emmener en diagnostic, voir si je peux changer les culasses par moi même (chose que je tiens à faire en fait...) où si il y a vraiment nécessité de changer la segmentation, etc... Par contre, combien de temps je peux la laisser comme ça? Elle peut dormir au garage, mais le moteur? S'il reste de l'eau dans les cylindres? Bref, beaucoup d'indécision. Il a trouvé ça totalement anormal d'avoir changé les joints moteur et pas celui de la culasse, par contre.

Oui, c'est ce que je pensais... je vais même pas en remettre un.

Mis a sentir le LDR? Que veux tu dire? J'avais aussi pensé à une sucrompression dans le circuit mais j'ai pas vu de durites explosées. A voir quand même, mais vu qu'elles sont quasi neuves... Je pense qu'olds a raison. Je vais étudier ça ce week end, j'en cause à mon mécano demain matin et je prendrai une décision. J'espère me débrouiller pour sortir ça. Faut être persévérant dans la vie :goatee:

Comment tu as su qu'il était grippé? Elle s'est déjà faite un joint de culasse? Parce que si c'est le cas, c'est qu'il y a encore autre chose qui va pas là...

QUOI? Comment ça plus de calorstat? Oo Tu plaisantes plym'? Le LDR tourne comment, sans? C'est bouche béante? Tu m'étonnes qu'elle chauffe pas... ça va user le moteur ça, surtout en hiver! Le blc monte pas assez vite en t°, c'est pour ça qu'elle a du mal! Merci olds! Mais va falloir que je la mette haute sur cales... grrr. J'en suis pas encore au démontage, mais y'a autre chose plym' à savoir sur cette caisse?

Bien vu olds. Très bien vu. Ca ne peut être que ça... je vais voir ça ce week end... S'il s'avère que c'est ça, au moins, on sera fixés. Quelqu'un aurait une méthode pour sortir ce moteur? Les grandes étapes et les choses à ne (surtout) pas faire? Je sens que je vais en avoir besoin...

La sonde n'a jamais rien indiqué, c'est pourquoi je vérifiais toujours si elle ne consommait pas d'eau. Je n'ai jamais remis une goutte de liquide depuis que j'ai fait la vidange du radiateur. On avait pas le choix quant à la barre de traction. Je ne pouvais pas la laisser au milieu de la route. Elle a fait à peu près 2 km jusqu'à chez mon père. La boite fonctionne toujours en tout cas. Moi, la chose qui m'interpelle, c'est l'absence de mayonnaise. J'ai lu quelque part que sur certains moteurs GM, il y avait un système de refroidissement des bougies (une tige en cuivre qui refroidirait la base). La fumée blanche indique bien de l'eau dans la combustion, donc serait ce possible qu'il y ai un système de ce genre et que le tuyau ai lâché? Ca expliquerai qu'elle ne tourne que sur quelques cylindres: les bougies doivent se faire éteindre... Ou bien qu'un seul des deux joints ai lâché, mais l'échappement fumait blanc des deux côtés. Elle a un H sur l'échappement.

Bon, le niveau d'huile est OK, et pas de mayonnaise. La pompe a eau fonctionne normalement, les durites sont toutes là... j'ai du mal à comprendre. J'aurais plus de détails ce soir par mon père, je suis à 90 bornes de l'olds... j'en touche deux mots à mon mécano demain.

Pas les joints de culasses... juste les joints moteurs. Il m'avais bien précisé ça.

c'est quoi cette image?

Salut les enfants, Bon, je vais pouvoir attaquer sérieusement ce qu'on peut appeler les VRAIES réparations, attention les hélices! Je pense que le joint de culasse est fichu. Je vous explique: J'ai toujours vérifié constamment, avant chaque voyage, mes niveaux huile/boite/liquide de refroidissement, et tous étaient ok quand je l'ai prise ce matin. J'ai parcouru 5 kilomètres avec (en ville, pas à 130!), quand tout à coup, elle a commencé a crachoter, à tousser. Je l'ai mis sur le compte du carbu, mais soudainement, j'entends un bruit sourd et je vois de la fumée blanche, partout! Un vrai brouillard. Je me gare immédiatement et je coupe tout: plus une seule goutte de liquide et des traces d'eau partout sur la route. Je regarde mon niveau d'huile (difficile a dire, vu qu'elle a pas eu le temps de se poser), pas de mayonnaise sur les caches-culbuteurs. J'attends deux minutes, et j'essaye de redémarrer. Un peu de mal (grincements) et encore du brouillard (mais elle est partie quand même). J'ai évidemment appelé mon père à la rescousse, on l'a ramenée à la barre de traction. Les verdicts sont assez partagés: Joint de culasse, mais pas de mayonnaise et c'est pas de l'huile qui crame dans la moteur, c'est bien de l'eau (fumée très blanche). Une pastille de sablage qui aurait lâché (sous la pression?) Une soupape de grillée en plus? Au bruit, on aurait dit qu'elle tournait que sur quelques cylindres, pas sur 6... Bref, j'en sais pas beaucoup plus ce soir, je vais l'ausculter plus tard. Here we go again! Je vais me les faire, ces deux culasses, z'en faites pas. J'suis motivé là.