The Lion King

Recu, je fais une soudure dès demain. Je regarderai la valve.

Ah pas bête... quel genre le filtre?

J'ai pensé que j'étais allé au fond du réservoir en la ramenant, et que l'essence avait du y séjourner un an ou deux, donc que ça pouvait être utile se nettoyer un peu, je crois qu'il y a une purge sous le réservoir pour faire sortir la merde. D'ailleurs ça a pu m'encrasser le carburateur, après réflexion . Mais je m'aventurerai pas à le démonter sans aide .

Salut Old's La batterie est changée (neuve 75ah), toujours GEN. Pour la radia, oui, mais ça sera refait en touche final (l'urgence était de changer l'eau par le liquide). Je pensais aussi nettoyer le réservoir d'essence, au cas ou. Je vais voir pour la valve PVC, mais après le test Si ça marche, je toucherai pas

D'accord, bon, ben j'y touche pas Merci Mais j'attends toujours cette revue technique :angry2: Après j'arriverai a me débrouiller sur la reconnaissance des pièces

Salut tous, Ne m'abandonnez pas, y'a du progès J'ai réparé la sonde à eau, je l'ai enfin trouvée (ce soir avec une lampe torche, j'ai passé mon week end a bosser): un fil coupé, un domino, du WD et mon aiguille bouge! Elle est pile à 110 au ralenti, mais j'ai pas essayé la voiture en conditions réelles pour être sur que la sonde fonctionne bien, vu que j'ai un pneu mort (trop tard pour le compresseur, graaah ). J'ai aussi resserré ce boulon qui l'était pas bien, en passant. Voilà, sinon, quelqu'un peut il me dire ce que c'est que ça? Ca va jusqu'au carburateur... et c'est pas très étanche, je pensais à une possible prise d'air? Voilà, sinon je vais donc faire un tour demain pour tester la sonde, je croise le doigts pour qu'elle fonctionne, sinon je commencerai par ça.

Encore une camaro qui va tomber entre de bonne mains, ça fait plaisir

Ouaip. Mais pour ça, 'me faut un pro. Je cherche, je cherche (et je crois avoir trouvé, j'appelle demain matin). Ensuite sonde à eau.

J'ai regardé les fils bougies, rien à redire dessus (câbles Ok et bien fixés). J'ai pas encore démonté les bougies. Quant au silent bloc moteur, ça peut se voir comment visuellement? Concernant la soupape HS, un bruit particulier, un moyen de savoir, ou bien faut attendre le résultat de la correction d'allumage? Comment ça, une vulgaire oldsmobile? Elle est très bien ma tuture.

Une chanson que j'ai retrouvée, qui chante les louanges de l'odsmobile Cutlass 442, référence au moteur surpuissant qui donnait au véhicule en question les performances d'un MiG29! Véhicule suicide, mais au moins ça envoyait! Mon old's est ravie http://www.youtube.com/watch?v=QIkXaHGY7Bc

D'ailleurs en parlant de l'huile, quand je l'utilisais, elle montait toujours à 60 psi quand j'accélérais, mais descends jamais en dessous de 30, ça paraît normal? Même quand je la coupe l'aiguille redescend pas immédiatement...

Il devrait arriver Mais je peux pas le faire venir plus vite Je viens d'appeler un garage spécialisé, il m'a confirmé que la sonde se trouvait sur la PA, à l'avant. J'espère pas avoir a faire trop de démontage

Salut tous, Bon, je crois avoir identifié la sonde à eau. Désormais la voiture est remisée au garage et ne sortira plus (sauf en cas de test), donc j'ai acheté deux trois trucs complémentaires, comme des chandelles de 2 tonnes, un chargeur de batterie, etc... 150€ de facture. Je commande la nouvelle sonde ce week end. Je fais également un GRAND appel à l'aide, pour savoir si il n'y aurai de bonnes âmes qui auraient le matériel pour régler mon allumage! Bien entendu, hébergement, frais de route et paiement prévus, plus une tournée des bars si l'opération est un succès (et y'en a pas qu'un peu! ). Accessoirement, je n'ai pas la moindre idée de comment virer cet espèce de cache qui recouvre la sonde, si c'est bien elle? Enfin, que mettre comme type d'huile dans ce genre de moteur (je met du 15W40 dans la Nevada, mais là...)? Et une batterie de 75 Ah suffit t-elle (avant que j'en achète une) ou faut t-il plus? l'actuelle fait 60 Ah. Ci joint les photos de ce que je pense être la sonde:

Pour faire simple, chaque locataire (trois dans la baraque) dispose d'une place de parking et d'un garage en option sous conditions (il ne doit pas s'ouvrir tout les jours car portes buryantes). Moi, j'ai le garage du milieu, et deux places de parking parce que le locataire du dessus met sa voiture de l'autre côté. Donc y'a de la place pour bricoler des portières, la sono... mais démonter le moteur, mouarff!

"Sonde et visco, c'est la 1ère urgence, tu devrai deja les avoir commande," J'attends d'avoir un peu plus de marge financière. Je fais déjà le pneu, c'était prévu. Ensuite, je roule à peine 1 km, pour des tests, je ne pense pas qu'elle soit en "grand" danger. La sonde arrivera dans la semaine prochaine si le garagiste en a pas. Je peux pas aller plus vite... "si tu veux plus que je m'en mêle tu le dit et je passe à autre chose, sans souci" Au contraire, mais comprends que je n'ai pas encore tout l'infrastructure. Dès que j'aurais récupéré les clefs du garage, ça ira déjà mieux, je pourrais la faire dormir à l'abri et donc ouvrir le capot en grand, puis organiser un vrai plan. Se lancer dans un démontage en plein air et en pleine ville, c'est hors de question. @plym--> comme l'a dit le king, si elle avait été en mauvais état, je serai pas rentré avec en un seul morceau . Tu a fait du bon travail sur lemoteur, dommage que tu ai pas attaqué l'electrique

Salut king, La nevada fonctionne vraiment sans aucun à coup, mais c'est un diesel. Mais vraiment aucun. Le vibro (vilbrequin comme on je me plais à l'appeler, vu que je pensais qu'il faisait trembler ma tuture ) n'a pas de défaut, je pense que tu as raison, les choses n'auraient fait qu'empirer... Je pense quand même que l'allumage est a revoir, et la sonde a eau est impérative, même si le circuit de refroidissement paraît bon. Je vous ai mis les vidéos pour le plaisir aussi, mais mettez vous à ma place, j'ai aussi peur qu'elle ai tout à coup un problème, donc j'applique la sécurité: demander pour prévenir, et ensuite guérir. Je n'ai jamais entendu de culbuteurs qui claquaient, donc, maintenant je sais que ce n'est pas ça. j'apprends chaque jour à votre contact, et je vous en suit reconnaissant! Je n'ai pas pris cette voiture simplement pour rouler avec, j'apprends aussi à la connaître, et vous m'êtes d'un grand secours

Salut tous, bon, l'échappement fuit, j'en suis sur, et c'est ça qu'on entends claquer sur la vidéo, pas les culbus... ca vient du premier raccord que tu as fait plym', juste en sortie des collecteurs, tes boulons serrent pas assez et ça fuit. On a fait le test, un pote mettait un peu de gazs et j'ai mis ma main, quasiment rien ne sort à l'arrière mais tout directement en sortie des collecteurs. Je vais voir demain, je l'emmène au garage pour faire colmater ce pneu, j'en profiterai qu'elle soit sur le pont pour sortir la clé de 12 et resserrer tout ça! Ce sera pas à long terme mais j'ai identifié le problème du bruit. Sinon, pour la température du bloc, je l'ai laissée tourner 30 minutes au ralenti, et je pouvais toujours poser mamain sur les caches culbu sans me cramer. J'ai fait un tour "pâté de maison" en bourrinant un peu le moteur, et je pouvais encore la poser (même si c'était nettement plus chaud). Je vois demain avec le garage d'a coté si il n'a pas une sonde, ça m'évitera d'attendre trois jours pour l'installer! Sinon j'en commande une du type que tu m'a montré, et ça roule. Pour l'allumage, c'est clair et net qu'elle est déphasée. Mais je le répète, je n'ai aucun moyen de le remettre "propre", cet allumage électronique. Je vais également voir demain avec le gars s'il a le matos (ça m'étonnerai beauuuucoup, mais qui ne tente rien n'a rien), histoire de pas attendre non plus. Sinon ca y'est, je reviens de l'assurance, elle est enfin assurée tout risque définitivement, elle a donc sa belle vignette verte! Y'a plus qu'a passer à la pref' pour le changement de CG. Je vais commander la bible ce week end, là je me prends une petite soirée nettoyage maison+voiture (avec tout ça, l'appart ressemble à une casse... ), elle a déjà toutes ses charnières, portes, connecteurs, serrures nettoyés et graissés, donc le capot ne bloque plus comme avant Prochaine étape carrosserie, léger décapage et rustol. Et j'ai toujours mon souci électrique, mais ça, c'est secondaire.

Ok, donc: J'ai des pétaradages dès que je monte en puissance et le ralenti ne tourne pas bien (le bruit n'est pas fluide). C'est donc a priori dû a un problème d'allumage. Je ne peux pour l'instant pas régler ce problème vu que je n'ai pas de matériel, donc si quelqu'un passe dans mon coin, je veux bien un petit coup de main matériel Le moteur vibre, ce qui peut vouloir dire deux choses; vibro mort ou allumage en avance. Donc, a voir l'allumage en premier. Trouver et installer une sonde de T°, ca c'est faisable dans la semaine. Une fois la sonde installée, vérifier les T° moteur, et si c'est trop chaud, changer le ventilo. J'ai aussi des poussoirs qui font du bruit, trop je trouve, quelqu'un pourrait t-il me donner un avis? Je vous joint les vidéos faites ce matin, elle a parcouru à peine 1 kilomètre (le tour du paté de maison), donc elle a pas eu le temps de trop chauffer. La vidéo où on les entends vraiment c'est "sur la route", quand j'accélère dans la ligne droite. Mais je me trompe peut être. Le son est bon, le bruit c'est bien celui çi. A l'arrêt.MPG capot ouvert.MPG Echappement.MPG sur la route.MPG

Si jamais l'un d'entre vous s'aventure en auvergne, hésitez pas à passer, j'ai un doute sur le bruit des poussoirs... Comme j'ai pas d'éléments de comparaison... PS: pour ma pression d'huile, elle oscille toujours entre 30 et 60, plafonne lors de l'accélération en mode overdrive.

A l'oreille et à l'essai? Faut être deux... disons que ça passera surement pour un mois, mais si je peux faire un truc fiable, ça serait cool.

Le retard à l'allumage est trop lent, ce qui explique les pétarades à 3000 tours et le manque de punch de la voiture dès qu'elle passe à plus de 100 . Ça explique aussi les vibrations anormales de la voiture. Le circuit de refroidissement est bon, le calostat est OK, mais le ventilateur ne tourne... pas assez vite, tout simplement. J'ai donc un ventilo a remettre en route, c'est l'embrayage du ventilo qui est cuit. Pour le premier problème, je vais voir au garage du dessus, mais je vais avoir besoin des degrés d'allumage... Pour le second problème, 'me faut des pièces! Et c'est urgent, je n'ai pas de sonde à eau... Bref, c'est pas la mort, mais ça commence. Je vais d'abord m'occuper de la sonde si je peux, mais je ferai pas ça seul. Sinon, l'allumage, si le mec a une lampe stroboscopique.

Oui, ca pétarade un peu.

Salut, J'en veux aussi des essuies glaces Les miens sont foutus, préviens moi a ta prochaine commande

Ok, enfin une bonne nouvelle Bon, donc a priori, un problème d'allumage (ce qui est possible somme toutes) et un gros soucis de température je pense. Alors j'ai encore des questions: - Plym' a refait artisanalement la ligne d'échappement, avec des tuyaux et des soudures, est ce que ça pourrait influer sur la T° en sortie? - Comment changer la sonde de T°? - Ou en trouver une? - Est ce que le tremblement ne peut pas être dû a un souci de vilbrequin? Merci