The Lion King

Effectivement, je ne peux qu'approuver les dires des autres... D'ailleurs et en général, une caisse avec l'intérieur a refaire, c'est une caisse avec le moteur à refaire. Je sais de quoi je parle... La seule chose qui ne nécessite rien (ou presque) sur mon tas de boue, c'est le chassis: zéro corrosion. Par contre, des ennuis moteur, j'en ai eu, j'en ai et j'en aurais encore, quand à l'intérieur, une fois que t'as tout démonté pour trouver une saloperie de masse compteur, bah tout à coup tu le trouves vachement bien en fait (sauf si tu t'appelles comet72)...

Ha, pour toi les essuies glaces qui se rangent c'est signe de classe? Alors j'ai une voiture classe Very great job, j'en mettrai bien autant que phil, mais j'ai la flemme...

Pour trouver ta camaro, ça, pas le choix: faut chercher. Regarde dans les revues, telles que Nitro, si tu as u garage US dans ton coin, ils peuvent avoir des plans aussi. Tu peux aussi porter une annonce de recherche dans LBC, et dans ces revues que j'ai citées. Concernant ta carte grise, tu peux la faire en préfecture avec un CT avec contre visite. La seule chose qu'ils demandent c'est un CT, qu'il soit bon ou pas ils s'en tapent.

Il est pas à l'envers le drapeau US derrière?

Pas intéressé par une IndianMotors avec le nouveau 111?

Merci Elle cogne un peu moins avec le réglage, mais elle cogne toujours. Coussinets en approche via USPS, mas ça traîne. Je vais pas repousser éternellement max, elle doit être finite pour le 8 juin. J'vais bosser le soir. QUESTION: à quoi sert un interrupteur de dépression? Ref Rockauto: Fabricant: STANDARD MOTOR PRODUCTS Numéro de Pièce: PVS76 Notes: Bleu; 4 Orifices Je demande, parce que le mien est fissuré sur une petite pipe rouge en pastic pourri. J'ai colmaté avec de la glue, mais avec les vibrations, dans un mois c'est barré.

Haha! La maman camaro et sa fifille

Je serre le filtre à la pince étau simplement pour avoir un peu plus de bras de levier. Mais je force jamais énormément, ça peut niquer le pas de vis... et pareil que tom, je passe un peu d'huile sur le joint.

Bon, ben ca sera pas ce week end, j'ai un entretien d'embauche. Allumage en cours de réglage.

J'ai pris RDV ce matin, mais j'amène la voiture ce soir... pas eu le temps. Il me la rends demain.

J'ai pris RDV pour le calage de l'allumage ce matin. Ca sera fait juste après la pompe. M'en occupe ce week end.

Une pince étau, ça va très bien pour serrer le filtre à huile... c'est ce que j'utilise... suffit de savoir doser.

Ben si, quand j'ai fait mes freins.

avec de grosses différences thermiques pourquoi pas... ^^ Non mais on est d'accord, y'a quasiment aucune chance...

Ptet qu'il l'a pas trouvée... ^^ Je sais pas où elle se trouve sur la génération 70', mais si c'est dans un endroit terrible...

Bon, en saura de toutes façon plus en démontant. Pour l'ovalisatin je ne pensais pas au frein qui pousse, mais à une voiture longtemps stockée eu même endroit sur ses jantes par exemple. Même si le frein de parking n'agit pas théoriquement sur le cylindre, c'ets pas d'une précision mathématique. Sur les tambours arrière, quand je place le frein de parking, les cylindres suivent le mouvement.

Ben... ton tambour est pas neuf d'hier. C'est comme si tu pends un vélo, au bout de 6 mois ta roue par laquelle est pendue ton vélo, couic! ovale et toi tu peux te casser la figure (je parle des vieux vélos hein ^^ ). Je parle en connaissance de cause, c'est arrivé à ma soeur... Pareil pour tes cylindres de roues. Lorsque tu met les freins de parking, ils sont poussés dans une position: frein. Tu les laisses quelques heures, et le piston grippe... u peu comme un lumbago! Une bonne poussée le remet droit et il reprends sa fonction. Rien de très grave si ce n'est que ça peut devenir plus problèmatique en cas de freinage d'urgence. Donc, idéalement, à remplacer.

Je confirme, mais attention au capot. Je ne connaît pas l'état réel de ta voiture, mais si il s'ouvre pendant qu'elle roule, c'ets un coup à foutre le tout en l'air.

Miracle, en effet... que les contacts se fassent encore après tant d'années! Par contre la rouille... j'ai du mal à comprendre comment elle fait pour rester entière

Peut la revendre une fortune, c'est sûr f'in l'horloge hein. Pas la voiture...

Ben c'est pas moi qui cherche... enfin c'est PLUS moi ^^

J'aimerai bien aller vivre en théorie, parce qu'en théorie, tout se passe bien...

Juste pour confirmer le diagnostic... je l'ai redémarrée à l'instant. Au ralenti, aucun bruit suspect. Dès qu'un arrive vers 2000 tours, un bruit de métal contre métal, assez grave, blang blang blang, qui va en diminuant et disparaît si on accélère le moulin vers 3000 tours. Ma commande devrait arriver mercredi: coussinets de bielles et kit de réfection...

J'ai pas l'intention de commander ça sur ebayUS, a moins d'avoir gagné au loto, mais c'était au cas où quelqu'un ai ça dans un tiroir...

Plymouth à raison, si elle ne démarre toujours pas avec les nouveaux câbles, faut aller voir côté allumeur. Un peu d'humidité, 1/2 gramme de rouille et tu l'entendras jamais tourner.