The Lion King

Tu me scies Phil, je t'ai toujours vu optimiste

Commence donc par réparer ta boite pour millau. Take your time et fais les choses dans l'ordre. De toutes façon, tu impressionnera personne avec une camaro de 82 vaguement reconditionnée par la pose d'une autre AAC... c’est pas le but. Mieux vaut une voiture qui roule normalement sans coûter trop que...

Quoiqu'il en soit ça sent le démontage. J'y connais rien en boitoto, mais c'est pas forcément les disques qui sont foutus, c'ets peut être juste la méca intérieure qui a eu un coup de mou. Un peu vague, mais si l'huile est propre... c'est peut être pas si grave. T_Bird est demandé à l’accueil, T_Bird, merci

Ca, je vais aller voir!

Oui, je suis assuré en tant que conducteur principal. L'assurance et la carte grise sont à mon nom, tout comme la R21. L'olds est à 22 CHF. Ca s'explique par le fait qu'elle est montée avec le V6 3.8. Si elle avait eu le V6 2.6 ou 2.8, les chevvaux fiscaux seraitnde 16. Je paye grosso merdo 800€/an pour l'assurance de cette bagnole. Ca inclut bris de vitres, incendie, vol, dégradation, etc... une converture quasi complète. Pour l'adresse de l'assureur, tu m'envoie un MP

Pas vraiment. Je sens qu'elle a encore pas mal de souci et je vais devoir rouvrir le TDB, je pense. Pour l'instant, j'attends la sonde à eau neuve. Si je vois que l'aiguille bouge convenablement, elle reste comme ça, sinon j'ouvre. Et si je vois que je peux vraiment rien faire, je demande un devis pour la réfection totale du faisceau, elle roule comme ça jusqu'à ce que j'ai les sous et je l'envoie se faire désosser. Ras le bol de l'électricité. Mon objectif, c'est d'avoir cette voiture en daily fiable. Et c'est juste cette saloperie d'elec qui m'en empêche. Je ferai jamais plus de 300 bornes avec cette bagnole, et j'essaye d'éviter la ville à 5 heures le soir...

Deux photos du jour, une prise à l'IUT, l'autre à la station essence. La vie recommence dans cette voiture...

Me parle pas d'électricité... je m'attends à ce que tout saute d'un coup sur la mienne. Sinon, ton valvoline est pas réservé à des pros, tu dois pouvoir en trouver chez cosac. Tes joints felpro sont en "mousse"? Les miens étaient en alliage métal/quelque chose.

Bon, fort heureusement, le phare arrière est démontable et je peux changer l'ampoule (sauvé!). Elle a eu un sacré succès à Leclerc, quand je suis revenu avec mon petit panier sous le bras, trois personnes la prenaient en photo! En 10 mois, ça m'est jamais vraiment arrivé... ils étaient contents apparemment. Je leur ai expliqué les deux trois choses qu'ils voulaient savoir, etc... Voilà. Elle semble bien se comporter jusque là. Un léger problème de contact au TDB côté sonde à huile malgré tout, mais qui disparait en tapotant. Je n'ai pas bien serré les vis du TDB, je crois que c'est pour ça.

'tain, la chevrolet 62, elle est encore plus pourrie que la mienne...! Dingue! Moi qui pensait toucher le fond du rusty roulant... B)

Voilà, quelques photos. J'ai eu le temps de mettre la deuxième jauge, pour avoir deux "avis" de jauges sur la sonde. Aussi une vidéo, comme demandée. Elle est assez longue, j'ai retouché vite fait, j'en ferai une vraie un jour, mais bon, pour le moment, ca ira.

Et c'en était un. A ma pause de midi, j'ai jeté un oeil au moteur. La sonde de pression d'huile s'était débranchée. Tout fonctionne de nouveau. Je laisse faire encore quelque temps, pour être sur que ça passe. Sinon, j'ai trouvé un carbu grâce à kingswood.

Bon, ben nouveau big problème: ce matin en mettant le contact, toutes mes jauges ont déconné. Je n'ai plus de jauge à essence (reste à zéro), ma sonde de pression d'huile crève le plafond (donc je suppose qu'elle est uniquement alimentée par le +) et je n'ai plus de voltmètre (ça je ne l'explique pas). Ca me fait chier, putain. Je suis bon pour un redémontage du bordel. Mais cette fois ci, je remonte tout à l'origine, et je met une sonde de température à part. J'en ai vraiment ma claque que ce ruc pète sans arrêt. Merde à la fin. Au moins j'aurais de l'occupation pendant mes vacances d'avril, géééénial! :angry2: :angry2: :grr:

Trop énorme

Salut tous! L'oldsmobile est revenue sur la route cet après midi. Les freins freinent parfaitement bien, les suspensions sont superbement utiles, l'échappement ne gratte plus par terre et ne se voit plus. Mécaniquement, la voiture à l'air de bien tourner. Elle a du mal au démarrage, je pense qu'elle est mal alignée à l'allumage (vu qu'il y a eu démontage de l'allumeur, il est possible que ça ne soit pas parfait). Elle a avalé une centaine de bornes sans soucis. Je suis néanmoins encore assez peu confiant envers cette voiture. Mais jusque là elle ne m'a pas décu. Sinon, quelqu'un a une idée où je pourrai trouver les feux arrière? J'en ai un de grillé je crois... j'avais pas fait gaffe avant. Quelques photos prises ce soit à l'arrache. J'en referai d'autres demain matin, accompagnées d'une vidéo pour oldsmobole. J'ai viré les enjos, j'ai pas envie qu'on me les tire. Vous remarquerez qu'elle a désormais un compteur de vitesse en miles. C'est quand même plus classe. Je remercie encre chaleureusement Zaware...! Voilà. Normalement son nouveau carburateur devrait s'installer d'ici deux semaines.

CA Y'EST LES MECS! Ca marche! Alors, que je vous explique: ça fait deux fois que je commande la sonde de chez rockauto, de chez standard products. A priori, rien ne laissant sous entendre que les sondes étaient défaillantes. Ca fait des mois que je teste les sondes, refait des soudures, démantibule le tableau de bord... alors que tout ça aurait pu être réglé en dix minutes. La solution est apparue (mais je n'ai rien vu) quand maya m'a envoyé sa sonde. Tout simplement parce qu'avec celle de mùa Nevada et la sienne, c'est les seules sondes qui daignaient marcher. Et pour faire simple, toutes les sondes que m'a envoyé rockauto étaient des thermistances. Or, je voulais des bilames. Donc, forcément, ça ne fonctionnait pas. Bon, mauvaise nouvelle quand même, puisque la sonde de maya a rendu l'âme. Donc j'étais bai*é, avec une sonde de nevada trop petite et une sonde à la bonne taille qui ne marchait plus. Solution --> entrer la petite dans la grande. Il a fallu vider la sonde de maya, la remplir de plomb fondu, et mettre la sonde de nevada dedans. Et voilà! J'ai une sonde qui fonctionne, enfin...! Tout est remonté (ou presque...).

'vache, pas mal!

Je pleure... pourvu qu'elles trouvent toutes acquéreur... parce que laisser périr de telle merveilles, ça me fend les couilles et ça me brise le coeur...

Par contre oublie le chauffage en hiver

Ben comme je t'ai dit, ça dépends de par où il faut le sortir. Tu n'as pas le shop manual? Pour ton entretien, c'est plus qu'utile. je crois que tu as un V8 4.5, non? : http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=314670&cc=1328745

C'est quoi ces klaxons? :blink:

Jamais fait sur une dart, donc quelqu'un d'autre qui l'à fait en saura sûrement plus que moi... ... mais en général, le démontage ne pose pas de problèmes, sauf si tu dois passer par derrière la boite à gant. Si tu as le shop manual, il te diront par où le sortir. Sinon deux possibilités: par le moteur, et dans ce cas là c'est très simple: il te suffit de suivre les durites qui amènent l'eau vers l'habitacle et de démonter les vis autour, ou bien par derrière la boite à gant, et là... c'est chiant. Pour trouver un radiateur similaire, je ne sais pas la tête qu'a le tien, mais quand j'ai changé le mien, je suis allé à la casse et il s'avère que ceux des twingo (1stGen) est en tout point le même... il est donc possible que tu en trouves un similaire. Il te suffit d'y aller avec ton radiateur, et ils t'en trouveront un semblable. Ca t'évitera d'avoir à le commander sur rockauto et de payer des fdp.

J'ai cherché, j'ai peut être mal cherché, mais y'a tellement de valeur que c'est pas facile à trouver. Sinon, une fois que la sonde sera en marche et qu'il sera vu qu'elle chauffe, d'où ca peut venir mécaniquement? Ma pompe à eau fonctionne (l'eau coule dans le radiateur).

Tu peux pousser ton coup de gueule, je te rassure Elle a déjà été bricolée électriquement, je comprends mieux pourquoi plymouth ne voulais pas ouvrir ce TDB. Et c'est tout ce qui me reste à faire avant qu'elle reprenne la route; sonde a eau et roulz! Par contre, quelqu'un peut il me confirmer une température d'ouverture du calorstat? Le mien s'ouvre à 190°F, donc 88°C, il faudrait pas en dessous?