The Lion King

Impossible d'envoyer des 7z via DC, donc... Dispo pour 21 jours: Partie 1: http://www.envoyercefichier.com/download/d541e93fc376685c81f1bf0b08201741.html Partie 2: http://www.envoyercefichier.com/download/5b5c8635205479a954e440e39dfceb4b.html Utilisez 7zip ou Winrar pour décompresser... http://www.7-zip.org/

D'accord rudy Et au niveau des performances, ça se ressent beaucoup j'imagine...?

PerformanceProducts --> Un bruit de bielle qui déconne, ça s'entend uniquement en charge ou sans arrêt?

Ouais, je l'espère aussi... je fais super gaffe maintenant. Houlà, pas de panique La demoiselle sur la photographie est une amie bien connue de nous deux Par contre, c'est sûr que la gente féminine ne reste pas insensible... on connait tous ça, hein tom? Sinon... Toujours ce claquement en montée dans les tours, que ce soit en charge ou non. Je vais purger les circuits d'huiles, avec le nettoyant qu'un d'entre vous m'a conseillé plus haut, wynn's. On verra bien si ça change quelque chose.

Non, mais par bielle coulée, j'entends pas un truc qui a traversé le bloc non plus... juste plus attachée et donc qui cogne contre le métal, quoi. Tu dirais ça comment toi, une bielle détachée? Ca a moins de charme... D'ailleurs, des coussinets mal huilés sont aussi la cause de clac clac, sans être "coulés"! L'expression "bielle coulée" a donc son importance... tout comme les réparations, qui en seront différentes! Na! Toujours est il qu'un clac clac moteur (qui serait plutôt clong clong d'ailleurs), ça peut en être une, là. Ha mais.

Quand sa soucoupe à atterri elle a dit WHOOPIE! Pas pu résister

C'est quoi la saleen?

...ou bielle coulée. Une vidéo pourrait aider, sans confirmer...

Heu... la mienne? Plus d'origine tu meurs... même son kilométrage est d'origine...

J'ai vu les photos, j'adore Merci d'avoir partagé. Pas trop dur de se repérer avec les indications?

Etrange, la référence dans mon annonce parlait d'un break, pas d'une brougham... ça peut être l'annonce au dessus...? Toutafé. Pour rappel... --> http://www.dreams-cars.org/forum/topic/18219-chevrolet-caprice-finition-pot-de-fleurs/

Ben derme alors... ça m'étonne au plus haut point de la part de seb... je le croyais plus observateur, mais bon. On fait tous des erreurs...

Attends, on sait pas ce qu'il y a sur la CG. Si le VIN de la CG correspond au VIN de la voiture, c'est bien une erreur de préfecture qui peut être invoquée... si j'ai bien suivi, les VIN CG et voiture sont bien les mêmes? C'est juste la PF et l'année qui sont erronés? Parce que si effectivement les vins ne correspondent pas et/ou le VIN de la voiture n'est pas celui d'origine, là, c'est la pire des configurations possibles!

Elle a eu beaucoup de succès une fois encore...! Ma réparation de boite semble tenir le coup, pas une perte d'huile à signaler. Les vitesses passent comme dans du beurre, elle ronronne bien, elle vient de faire 130 kms... nickelle. Pas un seul trou à l'accélération, pas de vibrations, juste trop génial. Reste à faire: - Sonde à huile à remplacer (commandée) - Poignée en cacoutchouc de la manivelle à vitre a replacer - Carburateur (bloqué en douane apparemment). Et ouala.

Clair, sans vouloir défendre mon pote, qu'il vaut mieux une carte grise erronée qu'un moteur pas d'origine. Mieux vaut pas de battre contres les assurances... Mais ta décision se comprends.

J'adore. Si, si

Ouais, mais trop cher, et/ou moins facilement trouvable... celui çi est pour une cutlass de 1979, et c'ets le même que la marque sur les enjoliveurs, alors bon... Pis ça lui va bien.

Si ce n'est pas sur le CT de l'olds, tu peux le faire passer au bris de verre, si et seulement si ils ne te demandent pas de voir la voiture avant d'assurer... sinon, finito. Ha oui, au fait... $25, frais de ports compris... 10 minutes d'installation, un poil de colle pour fixer le tout, et hop...

Arf! Pas cool du tout ça... tu en es où?

C'est ce qui a été fait, a chaud, boite en park, moteur qui tourne. C'est dit dans le manuel. Mais j'ai mal dosé, a force de faire et de refaire. Juste par curiosité, quelle peuvent être les conséquence de rouler en surplus d'huile, que ce soit boite ou moteur? La pompe ne se noie pas quand même...?

En effet! Il y a pas mal de ressources de ce genre sur internet... on en trouve beaucoup. Je n'ai mis que mes préférés

Salut tous, Ma boite avait une fuite. Depuis quelques temps, je remettais sans arrêt du dextron II (recommandé par le manuel) après vérification du niveau à chaud, boite en park, car je voyais bien que le niveau descendait sans arrêt jusqu'à atteindre des points critiques. Je me suis jeté dessous aujourd'hui, et j'ai vu d'où ça fuyait: un tubulure de refroidissement de l'huile était dévissée. Je l'ai revissée, et hop, plus de fuite. Sauf que... j'ai remis... un peu trop de Dextron. Lorsque la boite est chaude et que le moteur tourne, je suis un peu au dessus du quadrillé "FULL HOT". Lorsque la boite est froide, je suis bien plus au dessus. Elle continue à fuir un peu du joint de carter (normal, elle me l'a toujours fait. Le débit: une goutte par minute environ, boite en charge), donc le niveau va se faire au fur et à mesure, mais entre temps, je risque quoi à rouler en troplein? Elle n'a pas quitté la maison pour le moment, donc rien à craindre. Le carbu n'est pas arrivé, donc séance garage repoussée.

cette f*cking chance que tu as eu...

J'adore! La calandre est néanmoins super sobre pour une sixties... mais la ligne est belle

Le filtre à essence se situe niveau carbu si je dis pas de connerie... Si tes bougies ne sont pas en cause, vérifie/change les fils de bougies, et également les vis platinées... Si même après ça rien ne change, ça sera plutôt un souci de carburation... enfin, à mon très humble avis...