The Lion King

Pour l'anglais ça va, mais pour la technique, je prendrai aucun risque sur ce coup là. Il y a trop de choses que j'ignore. En clair, ça se joue comme ça: soit je trouve quelqu'un qui peut m'aider à le faire à moindre frais (quitte à faire des kms et à dormir sous une tente, rien à foutre) (je parle bien d'un échange hein, je vais pas rester dans mon coin à rien foutre), soit elle roule comme ça jusqu'à ce que j'ai assez pour lui faire une réfection, ou changement de moteur, ou que l'aac passe au travers de la fonte. Je ne connais personne d'assez expérimenté dans mon entourage. D'ailleurs, je pense que pas mal de choses mériteraient attention dans ce moteur, mais que je ne vois pas, à cause de mon inexpérience. Ca serait l'occasion d'un check up.

Je ne me sens pas de le faire. Le joint, ça va, mais je n'ai pas la moindre idée de comment sortir cet AAC. Et j'ai pas envie de faire une connerie. Putain, c'est con qu'il soit pas en tête.

Bon, une bonne et une mauvaise nouvelle... La bonne --> madame à un nouveau carburateur! La mauvaise --> Ca ne sert à rieeeen. Le "bruit suspect" a été identifié. C'est les paliers d'arbre à cames qui sont foutus. Mes soupapes doivent prendre cher dès que le moteur prends des tours. Pour l'instant, pas d'étouffement, donc ça va. Mais il va falloir remédier au problème, et là, je ne peux compter que sur vous. Ça dépasse mon budget et mes compétences, tout comme un éventuel changement de moteur, qui reviendrai au même prix. Pour info, mon garageot compterai 15 heures de main d’œuvre et 200€ de pièces, ce qui revient à 900€. Tout avis est bon à prendre... et j'étudie toute proposition. Quelques photos de la damnée...

OSEF, c'est du spectacle :°

Mmmmmh... voice & boobs?

En tout cas, ta crépine est pas bouchée, la vache, quand je me rappelle l'état de la mienne... pareil, pas trop de merdes au fond du carter?

Abbé Comet de l'automobile en péril... bénissez cette brebis égarée...

Phil donne la bonne méthode. C'était quasi pareil sur la mienne, j'ai réussi a faire levier avec un démonte pneu en supportant le moteur avec deux crics deux tonnes, et une planche entre les deux (et des cales en bois). Ensuite tu secoue un peu et ça vient...

C'est dingue, tu n'as pas de protection de ton volant moteur? Oo

Oui, normalement, mais comme je t'ai dit, tu as des adaptateurs dans la plupart des kits de sondes mécaniques.

Bah, comme permière caisse, c'est sympa. Par contre, be careful sur la CG. Tu décryptes le VIN, sur la CG, ça doit être marqué 6 places. Sinon passes ton chemin...

Barf, impec non, mais bon. Je l'aime bien. Chose bizarre aujourd'hui, j'ai mis presque deux heures pour faire mes courses... et pour cause! Je m'apprêtais à partir quand un homme demande devant chez moi "y'a quelqu'un?" Je sors, et je me trouve nez a nez avec un quadragénaire aux yeux bleus électrique... il m'explique: je passe tous les jours ou presque devant chez vous pour aller bosser, et je voyais souvent cette voiture... quand j'ai vu que vous étiez là aussi, j'me suis dit allez! Je m'arrête! On a discuté une grosse demi beure voiture, puis il s'en est reparti, après avoir poliment rejeté mon offre de lui faire faire un tour... Je grimpe et hop! Me voili parta. En arrivant à Leclerc, je me gare tranquillou, et là une grosse merco s'arrête à ma hauteur... un homme, la cinquantaine, baisse la vitre, et me sors: "j'en ai eu une pareille! Exactement la même olds!" Je lui ai vite répondu et il est parti, puisque déjà 3 voitures "patientaient" derrière lui... je l'ai attendu mais pas retrouvé, et c'est bien dommage, car vu le peu d'olds présentes en france, il ne serait pas impossible que ce soit son ancien propriétaire...! Au retour, j'avais l'espoir de trouver un papier sur le PB avec un numéro, mais rien... par contre, un black, d'une quarantaine d'année, accompagnée de ses deux filles, tournait autour de la voiture. Quand il m'a vu arriver, rebelote... questions, re-questions... une demi heure! Habitué des USA, l'olds lui "rappelle les vieilles rues du bronx"... Elle a jamais eu autant de succès qu'aujourd'hui...

Sympa cette caisse... elle me fait (encore) penser aux simcas. Un peu petite, peut être, mais en daily, clair que ça vaut le coup! Je parie qu'il existait une version break...

No soucis

Oui...! Heureusement! J'ai eu en tout 3 cartes grises pour cette voiture: la première pour la date (2 ans transformés en 5), la deuxième pour le nom "OLSDMOBILE", la loose, mais qui avait la bonne date, et enfin l'actuelle, bonne date et bon nom Ils me connaissent à la préfecture de la creuse maintenant... Tout à fait. Et ça peu de gens le savent

Pas de "soucis" particulier de moteur je pense. Si la carrosserie est bonne (bas de caisse, coffre, passage de roues...), que l'engin réagit bien à l'essai, tu peux le négocier a moins. Par contre, si c'est du le kilométrage à 5 chiffres, tu rajoutes 100.000 ou 200.000 de plus...

Il s'agit d'un soucis informatique relatif aux logiciels des contrôleurs. Certains n'ont toujours pas modifié leur logiciel (par manque de moyens, de compétences ou de temps), et il ne leur est pas possible de mettre une date supérieure à deux ans. Légalement parlant, tu dois faire faire ton CT avant juillet 2016 si tu as passé ton CT en 2011. Moi, mon garagiste ne pouvait pas m'imprimer la bonne date, donc il m'a collé une vignette uniquement sur la CG et je n'ai rien sur le pare brise. Ca évite les premiers soucis avec les flics... et je me trimballe toujours avec le dernier CT sur papier (photocopie à la maison), comme ça, en cas de contrôle, je leur explique le pourquoi du comment, et ça passe très bien. Pour résumer: 5 ans de tranquilité entre les CT en mode "collection", quoi que ce soit marqué sur ta CG et/ou sur ta vignette. PS: Moi, j'ai du envoyer une lettre à la préfecture pour qu'ils me changent la date du CT qui était fausse aussi lors de l'achat de la cutlass.

C'est pas terrible comme truc, parce que c'est dans l'habitacle que t'as besoin de savoir si ça chauffe...

Si tu sais où se trouve ta sonde, tu achètes un truc comme moi j'ai mis: une sonde indépendante au mercure. Pas de branchements électriques, pas de démontage massif: tu enlèves simplement la sonde que tu as actuellement, tu fixes la jauge dans l'habitacle et tu passes la sonde jusqu'au moteur (normalement, tu as un trou sous le TDB). Le kit que je te montre est le même ou presque que le mien: il dispose "d'adaptateurs" de filetages pour les plus courants. Tu verras, c'est ultra simple, et ça te permet de garder un oeil sur la t° et éviter un joint de culasse... Bon, après, tu le masques un peu plus que moi, mais... --> http://www.ebay.com/itm/Equus-6232-2-Inch-Mechanical-Water-Temperature-Gauge-/251302590233?pt=Motors_Automotive_Tools&hash=item3a82cd3719&vxp=mtr Tu as aussi ça, même genre: http://www.ebay.com/itm/Standard-Mechanical-82210-1-144-100-250F-Water-Temperature-Gauge-2-1-23/230944775420?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D1058313966515366272%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D2%26rkt%3D4%26sd%3D171118143217%26

Another day in paradise... le petit dessin du jour... soyez indulgent, je n'ai aucune notion de dessin

Les sondes de T° se placent en général sur la PA ou près du calorstat... et plus rarement sur l'entrée du radiateur. C'est là que la T° est la plus explicite, celle du LDR en sortie de moteur...

"Le plus simple est quand même de contrôler la température moteur" Ben oui, va pas croire que je lui ai réellement suggéré d'attraper l'eau des pâtes...

Essayes d'attraper l'eau de tes pâtes ou de mettre les mains sur la casserole, l'effet sera similaire... Il est tout à fait normal que tu ne puisses pas attraper la durite.

Dis donc, j'ai pensé à toi aujourd'hui... pour toi ou ta femme, ou les deux

Ben... justement... Je l'ai pas fait Merci pour le mode d'emploi!!