The Lion King

Et pourtant je suis convaincu que le problème vient de là. Je sens passer les bulles d'air, et juste après le moteur "tousse". Le carbu doit nécessiter un petit réglage je pense, plus d'essence et moins d'air. A l'occasion je démonterai une bougie pour évaluer la sécheresse du mélange. @trooper: répondu!

snif

Tout a été nettoyé pour la boite, mais on a pas nettoyé le circuit du radiateur, et j'ai jamais pu vider à fond le converto, donc il doit en rester. Mais c'est de toutes façon mieux qu'avant. Je m'attendais à bien pire vu ce que la boite à pris dans la gueule... Bon ca chie avec la vidéo, j'en ferai une autre plus tard, je dois aller changer un embrayage. J'ai pas eu ton MP trooper!

Ha merde, oui, t'as raison Je vais essayer un autre format. Bon, j'ai résolu temporairement le problème de la prise d'air. Y'a un sacré décalage à l'allumage mais ça sera vite réglé. J'ai aussi remis de l'essence, vu qu'il en manquait et ça va déjà beaucoup mieux. Je viens de faire une trentaine de bornes, rien a dire, les vitesses passent comme qui rigole, pas de perte de dextron, température légèrement supérieure à l'ancienne (90°C) mais sans augmentation, ralenti ok, freins ok, accélération ok même si elle a du mal a monter dans les tours du a l'allumage et à mon imparfaite réparation. Mais y'a pas a chier: ELLE VOLE CETTE CAISSE Franchement je dois vous avouer que j'ai encore peine à y croire... y'a pas deux jours elle était avachie dans le garage, et la voilà prête à rebouffer du kilomètre! Ca pue la peinture par contre, la vache! Ca dure combien de temps cette odeur?

J'ai fait une petite vidéo pour que vous puissiez mieux comprendre le problème. Donc déjà non, je n'ai pas de fuite à l'échappement, j'ai vérifié et revérifié, tout est serré à bloc, c'est donc le bruit naturel d'un V6 débordant de santé (qui rends d'ailleurs très mal sur cette vidéo, le son est bien plus grave). Ensuite, voyez vous même: dès que je lâche l'accélérateur la voiture s'étouffe: Et je sais pourquoi d'ailleurs. Effectivement, il y a une jolie prise d'air au niveau de ce tuyau qui alimente le carbu en essence. Je le sens, quand je tiens le tuyau dans mes mains, qu'il y a des bulles d'air qui passent. Et c'est tout humide autour du tuyau, plein d'essence. La voilà ma fuite.

Il y avait une prise d'air au niveau de la pompe à essence, mais c'est réparé avec une nouvelle durite neuve. J'ai eu aussi une étincelle de retour dans le carbu une ou deux fois lors des arrêts/démarrages. Je vais l'emmener (si elle arrive a s'y trainer d'elle même) chez le mécano, il devrait arriver à la peaufiner...

Nan, pas peur. T'fasson elle est vachement solide cette salope, elle peut taper 400 kilos au bout, alors c'est plus la baramine qui tirait la gueule. On l'a tordue. Ok, oui tu m'avais dit pour l'allumage. Mais est ce que ça peut vraiment entrainer des pertes de puissances de ce genre?

Le fond du carter d'huile de boite. Pas trop de limaille, l'huile est propre, rien d'alarmant. Nettoyage et vidange du convertisseur, puis remontage: Sous la pluie, évidemment. Préparation pour la stabilité moteur et l'enclenchement C'est dedans, maintenant faut clipser l'un dans l'autre Boulonnage de la flexplate au converto Pis voilà. Je vous passe tous les emmerdes, mais rien que pour placer le moteur en face de la boite, lever la boite, descendre l'un, riper, de ballader l'un et l'autre, ca a été grave la merde...

Un blème? Putain si y'en avait eu qu'un! Je commence par où? Boh, nulle part en faite,plus la force de raconter là J'ai commencé à 10 heures ce matin, mon père est arrivé à midi, et il est 23 heures et on vient juste de se poser. Bon, déjà, le miracle s'est produit, a priori pas de casse. La voiture démarre et roule, au prix d'un effort de durée... Avis aux pros: la voiture cale souvent au démarrage (bas régime) ou quand je passe la marche arrière. Elle roule mais je n'ai aucune puissance sous le pied, ça se traine péniblement et le moteur monte pas dans les tours. La boite passe bien les vitesses normalement, même si il y a un léger délai (habituel, depuis que j'ai la bagnole c'est comme ça) qui doit être du la au fait que j'ai pas fait le point avec l'huile de boite. Je suboddore trois problèmes: a) Allumage décalé (mais ça part au quart de tour) b) Problème de dépression, car je n'ai plus le vacuum switch. c) (mais j'aimerais vraiment pas) souci avec la transmission. Mais ca ressemble vraiment a un souci d'allumage (peut être combiné à un problème de ralenti). Mais sinon... quel bruit... Je vais mettre les deux trois photos.

Bon, on touche au but mais il a fallu sortir les grands moyens ca chie, ca a chié et ca continue a chier Si je m'en sors sans casse c'est miraculeux grave la merde

Il pleut, petite pause

La turnpike, quel look :wub;

Vidange boite ok, converto ok, remontage moteur

Je fais une pause, c'est horrible de vider un convertisseur! CA sort millilitre par millilitre, pffffouah! La mise en route? Jérémie t'en diras surement plus, mais grossomodo il faut amorcer la pompe à huile en injectant directement l'huile dedans avec une seringue (au niveau du filtre à huile en en fait), puis vérifier que l'huile arrive bien jusqu'en haut des culasses et que donc le graissage se fait bien. Ensuite, rien de particulier: ne pas faire tourner le moteur longtemps (puisque pas de circuit de refroidissement) sauf si tu le connecte à ton robinet d'eau avec une bassine au bout de ta durite. Et oui pour le concerto, je suis allé acheter ce matin 12 litres d'huile de boite, ATFII, paré pour faire la vidange de boite. J'attends la bassine appropriée qui arrive dans le coffre de mon père ce matin.

Vidange converto, déjà 1,5 de sorti, reste encore au moins 50% de l'huile a sortir. Et vu la couleur j'ai bien fait

C'est jérémie qui a remis le tout et qui l'a peint et démarré On a longtemps hésité sur la couleur mais c'est une réussite! Et non, je suis pas resté avec le cric au cul

Il est beau mon moteur tout neuf Merci beaucoup à jérémie pour son magnifique travail de peinture LA Nevada tire un peu la gueule quand même! Faut dire qu'elle a deux moteurs dans le cul, ça fait beaucoup pour elle! Petit piston échappé de sa boite! Mon beau frère est tombé amoureux du bloc moteur: "mais c'est super, ca va faire un range bouteille génial!" a t-il dit à ma soeur, qui leva les yeux au ciel: "et une m*rde en plus dans le cellier". Mais moi ça me débarasse C'est l'heure du départ, mais nous nous arrêtons pour aller admirer le rocher aux fées près d'Essé... puisqu'on est en Bretagne et qu'on a le temps, autant faire un peu de tourisme... Un trajet sans histoire... Et le déballage des pièces. N'ayant plus de place dans le garage, c'est le salon qui sert de stockage Remontage du moteur prévu demain et jeudi. Objectif: passer la voiture au car wash vendredi matin! Let's do this.

Eagle à bien résumé. c'est pas grand chose à faire dans les trois cas en plus

Tu as une ou deux prises derrière ton tableau de bord? Brake c'est pour les freins

Déjà la laisse pas chauffer, t'as bien du bol que le voyant s'allume (en langage lion ça veut dire: va vite m'acheter une sonde de température mécanique indépendante manomètre). Ensuite, ca ressemble très fortement à une pompe à eau qui marche pas, si l'eau chaude n'arrive pas au radiateur de chauffage (durite bloquée j'y crois peu, mais a vérifier!).

Ca ressemble à ça

Pas de soucis, c'est ce qui c'était passé avec mmon père pour une R21, tant que tu présentes un justificatif de domicile pas de problèmes, ils regardent même pas. Mais faut bien se dire que ça varie d'une pref a l'autre selon le degré d'emmerdements qu'ils sont tenus de t'infliger...

Il faut démonter les vis de la vitre! C'est elles qui tiennent le compteur dans son "box". Toujours démonter toutes les vis et fais très attention à ne pas perdre les petits "coussins" de cacoutchouc autour des vis qui sont très importants pour isoler ces fameuses vis du système électrique! Tu tombes la vitre, puis d'autres vis (celles qui tiennent les compteurs) et ca devrait bouger!

Tu sais que j'ai un compteur dispo au cas ou Pour le démonter c'est des vis tout autour, ensuite ilfaut le dégager, passer sa main derrière et libérer le câble du compteur en faisant pression sur une espèce de languette en métal autour du câble à la base du compteur.