The Lion King

...ouais, mais j'ai jamais vu ça sur ma facture de chez françois. Le trucs partent directos dans la plus proche poubelle...

Pas de téflon, comme ça t'es sur d'avoir une masse et c'est tout, pas de joint... ton histoire de joint, ça m'inquiète là. Tu nous démontes quoi en fait?

MANOMETRE. Grrr. Je comprends pas trop ton histoire de joint, prends une photo stp.

Attends, what? Ta sonde? Sur la PA? C'est normal ça?

Je pense que par "comment", eagle te demandait "à l'oreille" ou "au compteur" ou "au pif avec les doigts dedans"... Non?

Manomètre... un manomètre... ça se branche sur l'emplacement de la sonde de pression d'huile, sous réserve que ce soit le bon filetage.

Et si tu sors les bras du cockpit, ben tu crames...

Salut Tu peux prendre la premier daube de chez autobest: http://www.cdiscount.com/auto/outillage-auto/autobest-pompe-a-graisse/f-1339907-aut319911.html Mode d'emploi: tu te met LOIN de toute source de futurs problèmes (genre voiture, enfants, animaux, maison, femme, amis ou président de la république), en clair tout ce qui est allergique à la graisse. Tu achètes une cartouche de 500g, tu ouvre le dessus de la pompe (là où il y a la poignée), tu tires à mort (vraiment à mort) la tirette en forme de crochet à l'arrière et tu la rentres dedans (et dans le bon sens, côté ouvert côté poignée et pas tirette). N'oublie pas de l'ouvrir avant ta cartouche, délicatement. Moins tu auras de graisse sur les mains, mieux ça sera. Attention: ne te foire pas sur la mise en place de la cartouche, car une fois mise, faut pas la retirer sous peine de voir ta pompe débiter la graisse façon super soaker. Ensuite, tu ouvre la vanne de purge en plastique située à côté de la poignée, et tu commences à pomper. Dès que la graisse commence à sortir par le trou de purge, tu ferme, et tu attends en pompant que ça sorte pas le bout du tuyau. Une fois que ça sort, su insère délicatement ton embout dans celui du graisseur, et tu pompes. Quand la graisse sort par les joints, c'est que c'est bon. Voilà, je crois ne rien avoir oublié... bonne chance, car les pompes à graisse, c'est vraiment la merde à utiliser. Je me rappelle de ma première fois avec ce genre d'engin (merci de ne pas sortir cette phrase de son contexte).

La 20w50? Celle de total est à peine à 20€...

Passion voiture, à orcines... il me prenait 2500 pour la restau de mon V6...

+1000

C'est vrai que c'est jamais cool quand ça arrive, mais c'est le genre de truc qu'on ne peut ni calculer, ni même prévoir...c'est comme ça. Si tu fais faire une ref moteur par un pro, compte 3000 je pense. Moins si tu sors ton moteur, auquel cas tu peux tenter ça non?

Ok, mais elle est juste grave bien cette cougar...

Si la pompe est juste faiblarde, ça suffit pour débiter un peu d'huile et éviter les claquements. Ca m'est arrivé sur l'olds, 10/12psi de pression, ça suffit à allumer le voyant mais tu entends rien à la conduite.

Le souci, c'est que quand on commence à démonter, on s’aperçoit vite que le mieux est de tout refaire ou presque, histoire de savoir ce qu'il y a dedans. Ta pompe est juste faiblarde à mon avis, elle débite mais pas assez, donc tes pièces sont peut etre pas si défoncées, comme l'a dit phil, c'est en ouvrant qu'on saura s'il y aura des frais. Et arrête de déprimer, déjà ça sert à rien, et en plus t'en auras pas pour des milliers d'euros (sauf si tu tiens vraiment à tout faire faire par un pro qui fera pas nécessairement un bon job) et à la fin ton moteur sera fiabilisé. Tu prends ton courage à deux mains, ton manuel, deux copains et tu t'y colles. Y'a plein de personnes ici qui sauront quoi te dire de faire. Et le monde de la ricaine, c'est toujours comme ça. Si tu veux être sûr, faut ouvrir et refaire, épicétou.

Le scooter sans les inconvénients x)

Bah, ça arrive sur les anciennes. Faut s'y faire, le monde de la ricaine est semé d'embûches... ^^

T'es cruel. La pauvre. Dans ce cas dégomme tout ton parc...

Que dire à part

Je valide

J'suis sûr que c'est un gros tas de bouse. Il en est toujours fier le cometou, plus c'est pourri plus il aime, alors imaginez...

+1 avec texas. Tu as ton indicateur phare/croisement que tu as du brancher sur l'alim éclairage du TDB (parce que tu n'as pas fait de photo de "commencébranchéavantkejemettemesgrossespaluchesdedans") Le réflexe de toujours tout prendre en photo quand tu démontes, ca s'apprends avec le temps Prends ton multimètre, case toi en plein phare et regarde d'ou le courant arrive... ^^ Et s'il existe encore tu commandes un shop manual!