The Lion King

Ou pompe à essence électrique montée après?

Hahaha tellement! Tu sais que j'avais ouvert l'onglet et que je ne me souvenais plus ou je l'avais vu!! Et pourtant j'ai cherché!! Je reçois tellement de trucs du même genre par mail que j'étais persuadé que je l'avais reçu par là Bon, méa culpa, faut que j'aille me reposer PS: j'ai quand même modifié

Ce que j'adore, c'est qu'on les voit enfin "dans leur élément": la neige, la pluie, les bosses liées à une vie citadine, et bien loin des show cars qu'on à l'habitude de voir... Petite sélection Enjoy!

Bon sans compter que Pour moi directement ça décote à mort une voiture Et puis bon... ... tout ne serait pas lié? En général, ils cherchent un bon

Et top! Carte grise reçue aujourd'hui! Ouf, je n'ai pas une immatriculation trop nulle, tout va bien Donc, 6 mars: début de la démarche. 7 avril: fin de la démarche. Un mois pile poil. Conclusion: ils sont dans les temps.

Qui a dit que je n'étais pas motivé? Qui a dit que je n'aimais pas cette voiture...? Faire et défaire, c'est travailler. Re-prête à l'expédition chez Tbird. Record battu: 3h 30 minutes pour le démontage complet de la bestiole. Et encore, on aurait pu faire mieux si on avait pas désespérément égaré la clé à tuyauter les durites d'huile de boite!!

Si t'as tes pièces, c'est tout ce qui compte... En général, deux solutions: soit la douane arrive après (ça peut prendre un mois!) par courrier, soit tu es passé au travers, et ô joie

Géniaaaaaaaal Pour l'essence rien de surprenant, mon alfa a démarré avec son essence de 1993...

Ben non, c'est pas idiot, ça rouille pas, et même si ca à l’aspect chromé ça se voit pas Si je pouvais je ferai pareil avec l"olds.

Les baguettes chromées qui coupent la ligne de la voiture? Rabaisser l'avant? Peindre en noir? Encastrer le devant pour ne pas chercher les bumper fillers? Du neuf "edelbrock"? Bon...

Top! Vachette dans les boxes! J'ai payé aujourd'hui la taxe: 221€ pour les 10 chevaux fiscaux de l'Alfa. 29 mars --> 3 avril, reste à voir pour la réception de la CG!

A mon sens c'est normal, et tant que l'auto ne dérive pas franchement, pas de raisons de s'inquiéter, sauf si tes pièces ont une sale gueule, mais si tu les as changées...

Heu non, je vois pas comment il aurait pu faire ça non. Si tes entretoises touchent les caches culbu y'a un sérieux problème, et il n'y a aucune raison de forcer pour démonter des caches culbus, en général c'est bien huilé... C'est de l'usure, ou un coup involontaire en bricolant, mais c'est tout. En revanche, pour l'échappement... d'ailleurs attention au fil rouge qui passe bien près du bloc qui lui, est à la masse...

Sans aller dans les extrêmes c'est vrai que c'est assez contraignant, mais bon, on est un pays de râleurs, avant on se plaignait qu'il fallait se déplacer... De toutes façon autant s'y faire, et c'est vrai que tout bien réfléchi je trouve ça assez pratique: pas besoin de poser une demie journée de congés pour pouvoir se payer le luxe de faire la queue à la pref'. Mais il est assez décevant de ne plus avoir d'interlocuteur "humain". Le problème aurait été réglé si les préfectures ouvraient jusqu'à 20:30 le soir...

Comme les autres je ne pense pas qu'il y ai beaucoup de risques, mais si tu peux, le mieux reste quand même le remplacement, juste au cas où... le problème c'est toujours de s'arrêter une fois qu'on a commencé

Ben en théorie, y'a un fil sur l'excitation (qui vient du neiman) et un ou plusieurs gros fils sur le plot du démarreur (en général, qui font le chemin BATTERIE --> DÉMARREUR --> ALTERNATEUR). Et il peut y avoir des variantes, selon les modèles, évidemment. La masse se fait directement sur le bloc. Mais dans la pratique, tout ce qui se touche sur un même plot peut être soudé ensemble si nécessaire. Aucun risque particulier si le montage fonctionnait de base comme ça, si ce n'est, comme le souligne justement pit, de perdre en simplicité en cas de démontage. Je vois d'ailleurs que ton fil noir est légèrement dénudé, ne pas hésiter à mettre une bonne dose de caoutchouc autour pour ne pas prendre le risque que ça rouille et que ça touche la masse. Une rondelle sur le plot pour pouvoir serrer fort, et une noisette de graisse sur le tout pour protéger: ça fera la rue michèle.

+1, c'est le jour et la nuit. Je ne sais pas comment est foutu ton moteur, je te parle de mon expérience de mécano du dimanche avec pourtant un peu d'outillage et quelques années d'expériences en problèmes en tout genre. Peut être que ça ira très vite parce que tu n'aura pas de problèmes, que l'ajustement est plus simple, que tu aura la/les bonnes pièces... je t'ai juste fait une liste (non-exhaustive) de ce que j'ai remarqué quand j'ai passé une demie journée sur ce problème que je pensais résoudre en deux heures aussi, bière incluse. En revanche je te conseille vivement de le faire, car le plaisir de conduite est démultiplié quand tu ne sens plus le moteur vibrer! Mes silentblocs étaient tellements rincés que je pouvais leur faire faire un demi tour complet à la main...

Y'a pas une pompe dans le convertisseur qui envoie de l'huile dans la boite?

Je l'ai fait, et autant te prévenir: ça à l'air con à faire, et c'est con, mais c'est parfois méga-chiant. Pourquoi? Parce que c'est inaccessible. Démonter les vis fixées par 30 ans de merde avec moins de 10 cms de débattement et une clé trop petite pour atteindre le boulon ou trop grosse pour passer entre, c'est trop drôle. Dans mon cas, c'était pour le support gauche, le droit s'est placé en 1 heure... Donc, conseils: 1) Vire tout ce qui peut gêner, incluant l'échappement si nécessaire. 2) Commande des supports dont tu es sur que ce sont les bons. J'étais persuadés d'avoir pris ce qu'il fallait, résultat l'un des deux avait un petit renfoncement qui a demandé un petit ajustage... à la disqueuse, ce qui m'amène au point 3 3) vérifie lequel est le gauche du droit et compare les avant de les mettre, 4) N'en fais qu'un à la fois, 5) Pour soulever le moteur: planche en bois sous le moteur, oui, mais planche en bois solide, genre plancher. Le mieux, reste le palan accroché au crochet moteur; aucun risque d'enfoncer le carter? 6) Attention aux durites de refroidissement d'huile de boite... qui ne suivront pas le moteur, mais la boite, qui elle même est attachée au moteur 7) vérifier que le carter moteur n'est pas enfoncé après l'opération (joint de carter à prévoir) si tu utilises la technique du cric 8) Regarder comment est fixée la transmission pour voir ce qui peut éventuellement se faire écrabouiller contre le plancher de la voiture (tuyaux, câbles, etc...) Voilà, prévoir une bonne journée, une demie journée au mieux si tout se passe bien.

Il fait son boulot. Jusqu'à un certain point. D'ailleurs les passages des vitesses se font merveilleusement bien, la première est smooth, la seconde imperceptible, et la troisième j'ai cru que je l'avais perdue tellement je ne la sentais pas. Mais à un moment, ça commence à déconner, et ça part en couille. Seule solution: lever le pied.

Ca ne peut être que la pompe du convertisseur dans ce cas. Il a toujours fuit un peu depuis que j'ai la voiture (une goutte par nuit), et c'est encore le cas aujourd'hui. Non, nous n'avons pas vérifié tout cela, nous avons remplacé selon le manuel. Les clapets, les tiroirs, tout coulissait très bien. Le joint de pompe a été changé (l'autre était en piteux état). J'imaginais que la solution de la réfection suffirait pour résoudre un problème qui semblait provenir de la boite, mais il semble bien qu'en effet, c'est plus compliqué que ça. Le problème, c'est que je ne vois aucun convertisseur semblable au mien sur internet. J'ai envoyé un message à Tbird61 en expliquant mes symptômes, pas impossible que je doive squatter une nuit ou deux chez toi mon Phil...

Peut être, peut être pas. En tout cas, retour case départ, et je t'avoue que j'ai plus le temps, ni les moyens. Je pense la remiser au hangar cet été. Premier été que je passerai sans elle. Dès que j'ai un peu d'argent qui rentre, je l'amènerai chez un pro qui saura me dire d'où ça provient. Parce que franchement, je sèche, et j'ai beau chercher sur les forums américains, personne n'a le même problème. Des soucis de passage 2-3 ou 1-2, des marche arrière en rideau, j'en vois des tas. Mais mon problème, à savoir l'hésitation entre deux vitesses à haute vitesses où en forcant sur le kickdown, ben personne ne l'a rencontré, apparemment... Bref, j'ai passé mon après midi à faire des tests dans tous les sens. Débrancher le kickdown: à part une course de la pédale plus longue, aucun changement: elle hésite toujours entre la 2 - 3 à haute vitesse ou haut dans les tours. Boucher le tuyau de dépression du modulator: elle reste très logiquement bloqué sur la première vitesse. La seconde passe au levier. Pas de 3 ème. Intervertir l'emplacement de plusieurs durites pour tester les dépressions: aucun effet. L'huile est pile poil sur le "full hot", testé à chaud moteur tournant, au dessus lorsqu'elle refroidit, bref rien d'anormal. Je n'ai aucune fuite sur mes durites de radiateur, et c'est un miracle, après le bricolage de la boite d’hydraulique pour remplacer l'embout HS: Voilà, bon, je vous met quand même les photos du remontage, histoire d'en profiter:

Changement des disques, des joints, de toutes les pièces d'usure à l'intérieur. Pour moi ça ne peut plus venir de la boite. Je ne sais pas non plus.

Bon, bonnes nouvelles: ma voiture avance et recule. Mauvaise nouvelle: le souci est toujours présent, et n'a pas changé d'un poil: elle ne sait toujours pas quelle vitesse passer. Je ne vois que deux solutions: convertisseur vraiment HS ou autre problème de dépression que je n'aurai pas vu avant. J'ai même débranché le kickdown pour vérifier... rien à faire. Voir vidéo... MOV03351.MPG