The Lion King

Ha ha tu as réussi à buter le nid de guêpes du phare ?? J'ai hâte de la voir tourner autour du donuts!! Le rapatriement. Félicitation à Phil et Tbird pour leur arnachement en "aileron" des portières: ça a bien marché jusqu'au pont de millau, ou l'effet du vent s'est un peu fait sentir sur la remorque qui a fait quelques embardées...

Voilà, c'est fait. Après de longues heures de travail, tout est finalement remonté. Je lance le moteur, pas lancé depuis 6 mois. Trois coups sur la pédale pour charger le carbu, je tourne la clef, et vrouuuuum. Même pas besoin d'insister. Juste une bougie de perdue (fil débranché, sûrement lors de nos manipulation), mais pas de casse, ouf. Je passe la marche arrière: rien. J'accélère: rien. Je passe la marche avant: ça avance. Je repasse la marche arrière: toujours rien. Bon... niveau d'huile de boite correct, pas de fuite. Je passe la marche arrière, j'appuie a fond: la voiture se met à sautiller vers l'arrière façon kangourou... boing boing boing. Rien ne gêne sa route. Je repasse la marche avant: tout va bien. J'ouvre les tambours: pas de problème, freins débloqués, mais la roue ne tourne pas correctement vers l'arrière. L'autre non plus. Je monte les roues hors sol et je passe la marche arrière: rien. J'accélère: j'entends "shlonk" sous la boite, le bruit habituel. Et les roues commencent à tourner doucement... j'accélère: elles foncent. Je freine, je passe en D: ça tourne... Je laisse les roues tourner en ARR quelques dizaines de secondes. Je repose la voiture au sol, je passe en R: miracle, la marche arrière est revenue!! Petit essai routier: ça fonce. Plus de symptômes du problème: les vitesses passent correctement, une légère tendance à rétrograder plus tôt, elle semble réglée comme pour un V8. Mais ça se conduit très bien. Le kickdown fonctionne aux petits oignons, je ne sens à peine le passage des vitesse, bref: problème a priori résolu. Mais si quelqu'un peut m'expliquer le coup de la marche arrière...? Demain, nettoyage, et test routier à plus large échelle.

Ok, c'est bon, je peux mourir en paix. Pas mal

Bon, on repart demain matin pour essayer de vaincre la poisse une n-ième fois. Remontage de la boite, et test. Si Tbird61 fait des miracles, on le saura demain...

Pfff... petits joueurs. Toujours commencer au plus simple, donc oui, vidange de boite, inspection, remontage, test. Après, c'est mécano... Mais entre le pont et la boite c'est quand même facile de déterminer d'où vient le bruit, y'a quand même de la distance entre les deux!!

Bien vu les gars.

Ca change rien, sauf que ça bouche un trou au lieu de faire son job, à savoir te donner une pression d'huile. Donc ça change tout... J'ai essayé toutes les sonde de T° de rockauto, sans jamais trouver la bonne pour ma voiture. Donc, ebay us, ou des sonde mécaniques...

Je saisit bien le souci. Sauf que dans ce cas, à moins de leur faire un procès, ils préféreront laisser pourrir. Je sais de quoi je parle, j'y suis tous les jours D'autant plus que la loi sur le véhicules d'avant 1960 est récente. La plupart ne sont même pas au courant. Après libre à toi d'insister, mais franchement ça vaut pas le coup à mon avis. Sauf si la voiture aime sa pause retraite Et rien dans ton post du 16 mai ne laissait entrevoir que tu savais tout ça. C'est flyer qui t'a donné le début de la solution avec le Cerfa, le 17 mai

Oui. Tu as acheté une sonde ON/OFF pour voyant, et pas une sonde graduelle pour jauge. Tu peux refaire une commande... avec cette fois la bonne référence.

Oui, c'est vrai que le poussin est classé monument historique

Bel engin

Bon, excusez moi, mais je répète ce que j'ai dit plus haut: le CT, tu peux le passer sans CG. Et n'allez pas me dire que c'est faux, nous l'avons fait pour la Dodge de @nono63000. Je sais que ce n'est pas obligatoire, mais ta CG, tu la veux, oui ou non? Donc t'y vas, tu passes ce CT pourri, et tu leur renvoie le truc, point. Et ca serait déjà fini si on m'avait écouté...

Des flancs noirs, c'est bien aussi

Dire que j'ai jamais osé la passer aux lavages auto à cause de l'insigne du capot.

Ouais, c'est trop mortel ces trucs. C'est vrai qu'ils ont de la gueule, mais est ce bien raisonnable de garder les deux...?

Grillé de peu! mais je vois qu'on a tout de suite eu la même première idée

Ca veut tout et rien dire. Est ce qu'il sait se servir d'une boite auto déjà? Non, parce que sur quasi tous les modèles, ils faut abaisser le levier tout en le tirant ou appuyer sur un bouton en même temps En général ce n'est pas la boite qui bloque, mais les cames. C'est la tige de métal qui transmet le mouvement du levier à la boite, qui peut parfois être mal réglé/monté, et donc empêcher le mouvement du levier. C'est fou, on est tellement forts ici qu'on va arriver à y répondre Et avec Phil le grand marabout de l'écrou d'1/2 (et non c'est pas du 13!) et Gilles, l'ayatolah de la clé de 12, on devrait arriver à dépanner à distance Bref, ton message et son problème sont tellement vague que tu aurai déjà du demander un max de renseignements avant de poster parce que là...

Purée!! C'est dingue ça. c'est pourtant pas un diesel... si?

Boitier de direction, je connais peut être... que veut tu faire dessus? Les pièces se trouvent?

C'est une épave... faut vendre pour pièces, pis voilà. A un moment donné tout le monde ne s'appelle pas @Tbird61 Y'a que la cad' 59 qui mérite une restau, vu ce que ça côte!

Bof, là clairement il n'y a plus grand chose à sauver.

Une petite vidéo, sortie "récemment", de très vieux modèles démarrant pour la première fois depusi longtemps. Des modèles très sympathiques

Échec

Y'a un paquet d'iroc Z de toutes années sur ce fofo Et pour donner envie!

Superbe!!