The Lion King

Pourquoi le virer alors qu'il suffit de le remplacer pour 10 ans?

Des poussoirs tu veux dire? Parce que des coussinets...

Oui pour ton plan de bataille, le TBI mériterai certainement un bon nettoyage aux ultrasons. Et ce que dit @Alban42800 est pas idiot, la vanne EGR doit être morte, il faut que tu envisages une commande pour la remplacer. Tu peux faire le réglage sans l'admission, c'est même plus simple. Par contre 18 jours ça sera chaud si tu bosses dessus que les weekends...

EOIC: Exhaust Open Intake Close, pour faire simple, le réglage se fait alternativement sur chacune des deux soupapes et sur chacun des cylindres à tour de rôle. La méthode est globalement la même que sur les 4 cylindres: tu tournes le moteur jusqu'à ce que ton piston soit au PMH: à ce moment là, tes deux soupapes sont fermées et donc tes tiges sont (en théorie) libres. Le jeu se mesure alors et tu peux les régler en les secouant de haut en bas. Répéter l'opération sur les 7 autres cylindres. Ca fonctionne bien pour des moteurs avec des culbuteurs accessibles et surtout plats, puisque ça permet de mesurer le jeu précisément avec un jeu de cales. Mais dans notre cas, il faut la modifier un peu, sous peine d'y passer 4 heures. Le plus efficace, simple et rapide: se placer au PMH sur ton cylindre 1. Normalement, cela va fermer tes soupapes d'échappement des cylindres 1, 3, 4, 8 et d'admission des cylindres 1, 2, 5 7. Régler ces tiges en les secouant de haut en bas: si tu peux les bouger, un tour sur l'écrou, jusqu'à ce que ça bouge plus, puis desserrer pour laisser un peu de jeu (un tour, un demi tour, un pouillème de tour, c'est comme tu le sens: la précharge sur les culbus, vaste débat...). Ensuite, pivoter le moteur d'un tour: cela décalera ton AAC de seulement 1/2 tour: a ce moment là, tu sera au PMH de ton cylindre 6 (donc tes deux tiges devraient être plus lâches puisque ce sont les ressorts qui plaqueront ta soupape vers le bas), et tes soupapes d'admission 3, 4, 6 et 8 seront fermées, tout comme tes soupapes d'échappement des cylindres 2, 4, 6, 7. Re réglage.* Et normalement tu les auras toutes faites. C'est long, chiant, et globalement assez inutile, car sur ton V8, les soupapes sont pilotées par des poussoirs hydrauliques qui prennent en général plus de jeu que la rampe qui tient tes soupapes, sans compter le tassement possible de tes tiges au fil des années. Si bien que sur mon Ford, par exemple, il n'y a tout simplement pas de réglage possible. *normalement je me suis pas gouré si ton ordre d'allumage est bien 1-8-4-3-6-5-7-2

Bloc injection ou injecteurs qui fuient, et qui noient le moteur, c'est possible. Ce qui corroborrerait ton ralenti plus haut, puisque trop d'essence. Ca finit par passer dans les segments, c'est jamais 100% étanche, et tout ne doit pas brûler. Il doit sentir l'essence à l'échappement aussi.

En fait l'important c'est que ça soit étanche. En soi il n'y a pas de pièces en mouvement dans la PA, c'est juste un aspirateur géant, donc je ne vois pas pourquoi cette pièces devrait être parfaitement ajustée si ce n'est pour des question d'étanchétité. Mon conseil: renforce ton joint liège par de la loctite, pose tout comme c'était, serre au couple, et passe à la suite.

Il y a bien une pompe immergée, mais il peut aussi y avoir une pompe mécanique dans certains montage. A vérifier.

Illusion d'optique. Mesure la hauteur du liège. Pour moi c'est pareil, à 1 mm près...

Oui, obligé ou tu vas niquer la pompe.

Dans ce cas, palettes solides avec bras en acier boulonnés, sangles et le tout tenu par le haut par un crochet type palan ou fourche de tracteur.

Je pense plus que par "banc" il veut pas faire des mesures de puissances mais surtout le démarrer pour vérifier son fonctionnement. J'ai déjà démarré un moteur de 21 sur une palette, bien arnaché avec un point de fixation haut (crochet sur palan), pas eu de problèmes. Evidemment, c'est pas un V8 de 300 chevaux, mais si le truc c'est de le faire tourner 30 minutes pour vérifier son état, peaufiner les réglages et vérifier les fuites avant de le jeter dans une voiture, ça suffit. Après, si effectivement le but c'est de faire des mesures précises et de mettre l'engin en route au maxi pendant 3 heures, là c'est autre chose...

Elle se démonte pas?

10W40 serait mieux pour un vieux pépère.

Effectivemetnt, 1/3 du mano à froid c'est pas ouf. Avec de la 15W40? L'étape 1 de remplacement de la pompe est bien, les compressions sont pas déconnantes, je serai donc assez surpris que la segmentation soit en cause... mais de l'essence dans l'huile, ça peut aussi être ta pompe à essence! Pour ton capteur, de ce que tu me décris, possible que ce soit le capteur de cliquetis. A remplacer. Attention, il y a de l'eau derrière, tu vas en prendre dans la truffe (been there, done that).

Pas con. Bon ben là, flemme. Je vais checker les tuyaux, mais si c'est dans le poumons, je pars du principe que grosse flemme.

Boh pas forcément, je pense qu'un support avec un pied très large peut suffire, Sur 3 ou 4 m² ça bougera pas. Par contre je comprends pas du tout ce qui pose problème: pourquoi ne peux tu pas monter la flexplate sans le convertisseur au bout du vilebrequin? Le démarreur vient se fixer sur le bloc, pas sur la boite.

18,6 L/100 J'ai re-réglé la richesse, il tourne parfaitement bien à tous les régimes. Le seul défaut que je n'ai pas pu éliminer (et qui est présent depuis longtemps) c'est ce "souffle au coeur". Exemple: il peut lui arriver de s'étouffer quand je le passe en PARK. Soit il cale, soit il se reprends aussitôt et le ralenti revient. Idem sur un coup de frein violent, ou sur une "accélération brutale - relâchement des gazs immédiat". Je pensais que la réfection du carburateur aurait réglé le souci, mais non. Bon, après, très honnêtement, c'est un problème tellement mineur qu'il fait partie du paysage.

Tu soudes au fil fourré?

Ouaip, j'ai même pris 90€ pour ça.

Petit roadtrip de 350 bornes ce weekend, avec nuit en roulotte (une vraie cette fois). Rien à signaler, il roule parfaitement.

Je vois pas bien le rapport. Tu peux augmenter le diamètre de ton échappement jusqu'à un certain point. Trop de contre compression va limiter naturellement tes performances (c'est d'ailleurs une technique largement connue et utilisée dans le monde du poids lourd où un système vient brider l'échappement pour ralentir encore plus le moteur), un diamètre trop élevé aura l'effet inverse: un bien meilleur fonctionnement en haut des tours mais un ralenti instable et moins de linéarité dans le fonctionnement quotidien (broute, peut fumer, etc). C'est pour ça qu'en général aux drag races, il y a pas vraiment d'échappement... Donc ce n'est pas une question de "super forme" mais d'utilisation. Les lignes d'origines sont souvent trop petites, puisqu'il n'est pas nécessaire de laisser le plein potentiel du moteur plus haut dans la courbe et encore moins d'augmenter sa sonorité. Mais au delà du simple fait que ma ligne était tout pourrie et qu'il fallait de toutes façon la remplacer, que cette ligne s'adapte et était disponible dans mon garage (beaucoup d'arguments quand même), elle permet de gagner un petit peu de couple en faisant "respirer" (aka: libérer plus de gazs, donc en aspirer plus, donc plus de performances et aussi une augmentation de la consommation) le moteur, ce qui implique aussi de "réapprendre" la conduite: après 350 kilomètres, j'ai remarqué qu'il avait vraiment gagné du couple: une pédale mi-gazs permet de grimper une côte à 6% à 90 kmh, là où avant dans la même pente, je devais appuyer plus. J'ai également revu le réglage de la richesse pour trouver le juste compromis entre limitation de la surconsommation et appauvrissement trop élevé. Je suis à environ 3 tours de vis sur chaque corps, ce qui est 0.5 de plus que ce qui était fait, mais il tourne nettement mieux. Je vais bientôt pouvoir faire mon calcul de consommation. A prendre en compte également: 4 pneus hivers neufs, qui accrochent vachement bien, et qui du coup, sont aussi vecteur d'une surconsommation.

Lundi soir, ça nous a pris avec un copain. Si vous vous rappelez bien, j'avais rentré une épave de LTD l'année dernière, sur laquelle se trouvait encore la ligne d'échappement. J'avais mis de côté cette ligne en me disant que je la monterai un jour de pluie. Ben voilà, c'est fait. Ancienne ligne virée, avec les vieux catalyseurs morts. Et bonjour, nouvelle ligne tout niquelle... et surtout bien plus balèze! OUUUUH que ça fait du bien de voir ça. L'échappement précédent s'arrêtait juste avant le pont, et du coup, ça empestait pas mal quand la voiture ne roulait pas, ou au pas. Maintenant que la ligne est revenue à sa configuration d'usine, c'est nettement mieux! Et que dire du bruit. https://www.youtube.com/watch?v=nWyB1dAFaTA https://www.youtube.com/watch?v=whnIu4rbHTc Niveau performance, il a clairement plus de couple, ça a vraiment changé son comportement. La ligne d'origine faisait 4,4 cms contre 5.2 cms pour la nouvelle, sans catalyseurs, et avec un nouveau silencieux bien plus large. J'avais peur que l'augmentation de la taille des tuyaux ne lui pose problème, mais non. Il tourne toujours aussi rond, et accélère plus vite. Je crois que le fait qu'il n'y ai qu'une ligne permet assez de contre compression pour maintenir une bonne santé moteur. Vraiment content. Sur le filet du gaz ça reste très discret. Ce n'est qu'à l'accélération qu'on entends si bien le glouglou.

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C'est ultra-moche.

Plutôt Haaarrrrh-vi 😄