Phil

Il faut un appareil qui ait une fonction "macro". C'est le cas du mien, un Olympus µ-mini digital, qui ne paye pas de mine, acheté 250 € il y a 2 ans avec ses petits 4 MPix. Mais question gros plan, c'est top de chez top B) Miniature Cadillac au 1/43° (j'ai mis une cigarette pour donner l'échelle) en mode 1024*768 pixels : Et en résolution maxi 2272*1704, on peut même recadrer pour obtenir des détails fins (la roue fait moins de 2 cm de diamètre) :

moteur à soupapes latérales ("flathead" en anglais) : l'arbre à cames et les soupapes sont logés dans le bloc, les queues de soupapes sont actionnées directement par l'arbre à cames via des poussoirs : Moteur culbuté (OHV) : l'arbre à cames est toujours central ou latéral mais les soupapes sont dans les culasses et actionnées via des poussoirs, tiges et culbuteurs : Moteur à arbre à cames en tête (ACT, OHV en anglais) : les arbres à cames et les soupapes sont dans les culasses, il n'y a plus de culbuteurs (ici un double ACT, DOHC) : Comme je l'ai écrit, dans un petit réservoir séparé.

800 tours sur un V8 ? B) Pour un 305 ou 350 stock c'est plutôt 600-650 sur N ou P, et 500-600 sur D. Mais comme dirait TBird, c'est toujours "50 tours au-dessus du calage" .

Si TBird voit ça, la BarbieMobile va avoir bientôt de nouvelles chaussettes

Car Cicéron, c'est Poincaré

Les compte-tour de tableau de bord sont précis à + ou - 500 tours, donc pour un réglage de ralenti c'est pas le bon outil Soit tu empruntes un compte-tours d'atelier, soit tu fais à l'oreille. Je pense même que ton ralenti est trop haut (il ne devrait pas baisser beaucoup en passant sur D), mais avec un problème de richesse comme dit Tbird, qui fait que le moteur cale quand le régime baisse. Le volet d'air de starter est bien grand ouvert quand le moteur est chaud ?

Chaque voiture a son style B) Pour la cadillac 52, je verrais plutôt : Julie London : cry me a river ou Daddy Benny Goodman et Peggy Lee : why don't you do right Andy Williams et Peggy Lee : fly me to the moon Peggy Lee toute seule : Fever Marilyn Monroe : Diamonds are a girl's best friends ou encore I wanna be loved by you (poo poo peedoo ) Judy Garland : somewhere over the rainbow Et une grande série de Charlie Parker / Oscar Peterson / Ella Fitgerald / Sarah Vaughan / Dizzy Gillespie / Louis Armstrong : Caravan, Night in Tunisia, Mack the knife, What a wonderful world, Hot house, Misty J'en ai plein d'autres en réserve mais il faut laisser refroidir le clavier

Pour écouter dans une pimpmobile late seventies comme la Lincoln, rien de tel que : Gloria Gaynor : I never can say goodbye The Commodores : Zoom Michael Zager Band : Let's all chant Donna Summer : McArthur Park Et, passage obligé, l'intégrale de Boney M en boucle : Ma Baker , Daddy cool, Rivers of Babylon, Sunny Bonne bourre

A cette époque, pas de ceintures de sécurité, pas de structures déformables, pas d'ABS, encore moins d'airbags et autres : en cas d'accident sérieux, mieux valait appeler le corbillard direct . En temps de paix (après-guerre), la première cause de mortalité des GIs américains était l'empalement sur les colonnes de direction des Jeep . Ce genre de gadget, c'est juste pour éviter les gros bobos sur des parties saillantes en cas de coup de frein, pas en cas d'accident : dans les familles françaises d'après-guerre, combien d'incisives cassées sur les barres supérieures métalliques des sièges AV des 4CV Renault ? B)

Pas plus de raison de péter ça que des tuyaux de chauffage dans le sol ou le faux plafond d'une maison - c'est en place depuis bientôt 60 ans, ça durera bien encore le double . Au cas improbable où ça pète, le c*l est 30 centimètres au-dessus, aucun risque. Par contre la moquette haute laine... Mais si (plus plausible) c'est la durit caoutchouc qui pète, pas de problème, elle est sous la voiture, tout part sur le bitume, et rien sur la moquette . Presque : c'est un Unity ou un Lorraine, le mien est un Appleton.Par contre, j'ai quasiment le même "hand spotlight" dans la boîte à gants B)

En fait c'est ça, même si ce n'est pas une option : c'est le radiateur de chauffage principal de Camembert, qui est situé sous le siège passager Le moteur du ventilo, et sa plaque support : Avec le radiateur : Et avec la plaque de protection, munie d'écopes pour diriger le flux d'air vers les pieds des passagers AR : J'ai déposé, gratouillé, apprêté et repeint tout ça dans mon "opération planchers" B)

mdr B) ... non

Ce n'est peut-être pas pour le conducteur mais pour le mécanicien Tiens, un autre truc (facile) : c'est quoi ?

Ce n'est pas une solution mais une énigme c'est quoi ?

Dès que Cuda carbure au Big Mac, les trous il ne les voit pas

C'est un V8 avec des culbuteurs ...autrement dit à soupapes en têtes (OHV, overhead valves) par opposition aux moteurs à soupapes latérales (flatheads). LE constructeur US spécialiste des moteurs culbutés ("valve-in-head") était Buick, depuis sa création en 1903 . Les premiers V8 culbutés de grande série ont été l'Oldsmobile "Rocket" et le Cadillac 331ci, en 1949. Actuellement la plupart des moteurs ne sont même plus "culbutés" puisqu'ils ont un/des arbre(s) à cames en tête (OHC, overhead camshaft). C'est un moulin où la réserve d'huile n'est pas dans le carter mais dans un réservoir séparé : ça permet de mettre un carter moins profond, et donc d'abaisser le moteur et le centre de gravité. C'est plutôt utilisé sur des machines de compétition, je ne sais pas si des Américaines de série ont eu ce système. En Europe, il me semble que la première voiture de série à avoir eu un carter sec était la Mercedes 300SL '"papillon" des années 50 ; mais certaines Ferrari en avaient un aussi.

Heuuuu un modo pourrait-il changer le titre du topic ? passque quelqu'un qui débarque sur les derniers posts en n'ayant lu que le titre pourrait se faire des idées sur mes moeurs Sinon, on pourrait conserver le titre en mettant en oeuvre une autre solution...

Ces valeurs prises à froid sont bonnes, peut-être un peu de calamine dans les cylindres qui donnent les valeurs les plus élevées (le 5 et le 7). Si les valeurs avaient été moins bonnes, il aurait fallu refaire une mesure des compressions à chaud pour être sûr. Pour la question d'arrêt du moteur, peut-être un mauvais réglage du "ralenti accéléré" au starter, ou du starter lui-même ? Ré-essaie en maintenant le pied légèrement sur la pédale d'accélérateur, ou même en donnant quelques coups d'accélérateur réguliers, après le démarrage .

Une DeSoto c'est rare parce qu'ils ont arrêté en 60. Mais une DeSoto 59 c'est pas plus rare qu'une Chrysler 59, Dodge 59, Cadillac 59 ou Lincoln 59 Il s'en est fabriqué autant, il s'en est ferraillé autant (un peu moins pour les Cadillac peut-être). Et il en reste bien plus que de Peugeot 403 ou de Simca Aronde de 59 . Pour les pièces de tôlerie, voir épaves de Chrysler, Dodge ou Plymouth. Pour les baguettes chromées et autres cabochons le problème est le même pour toutes les marques sauf les "populaires" (Chevrolet, Plymouth, Ford) ou les "prestigieuses" (Cadillac) pour lesquelles il y a des refabrications. Va-t-en trouver des garnitures de portères d'Oldsmobile 61 .

Le support, tu le fais toi-même dans la tranche d'une planche de chêne de 3 cm avec de l'huile de coude, une perceuse, une bonne scie sauteuse, un ciseau à bois et du papier de verre pour finir tu crois que le mien a été fait comment ?

Ce qui brille sur la photo (collecteurs, cache-culbuteurs etc), ce n'est pas du chrome mais de l'émail Il y a juste deux plaques chromées sur le haut des cache-culbus. Le bouchon d'huile est en inox.

Des antivols pour roue de secours ?

@FOLSOM : une boîte à trucs qui se place sur le tunnel de transmission ? @Joe : une loupiote d'éclairage intérieur ?

Laisse-moi deviner : ma femme vous a rendu visite, et elle a voulu l'essayer

On est sur un forum de voitures américaines, pas allemandes et je parle d'un coupé de série, pas d'une barquette des 24 heures du Mans