Phil

Oui, je l'ai vu après Le tuyau cuivré c'est pour le lave-glace. Les câbles c'est la transmission du mouvement... un pour un sens, un pour l'autre, façon soupapes desmo. A l'époque, les tringles c'était hyper-ringard Du coup, sous le tableau de bord c'est une forêt de câbles, une vraie toile de... heu.... de rien Joe Pour Camembert, le rétroviseur est bel et bien riveté sur l'arrière du spotlight (et pas fixé à la portière), c'est d'origine et plutôt rare.

Damned je n'avais pensé qu'à un des cloportes hérétiques ... Je l'aurai un jour, je l'aurai

Oui, le spotlight à rétroviseur intégré c'est top moumoute. En plus, tu es à la tête d'une véritable caverne d'Ali Baba Camembert a un spotlight à rétroviseur semi-intégré Et ça, c'est quoi ?

Tiens, une image de filtre à huile (optionnel) sur une Cadillac 1954 : parmi les trois trucs noirs, c'es le plus en bas à droite de l'image (le gros c'est le filtre à air et celui entraîné par une courroie c'est la pompe de direction assistée ).

Tu y es presque : c'est un autoradio de Cadillac 52 En fait, lorsqu'il est en place, on ne voit que les deux boutons et le cadran : On remarquera que celui du haut est le modèle optionnel "syncro-matic" 7260405 : au lieu d'une batterie de boutons poussoirs pour présélectionner les stations (modèle 7260205) il n'y a qu'une longue barre ("wonderbar radio"), pour les rechercher automatiquement, avec une sensibilité de détection réglable Le modèle 7262225 a les mêmes caractéristiques mais il est destiné aux limousines, avec deux commandes séparées de la radio (avant / arrière) :

A moi le quizz C'est quoi cette boîte ventilée de 25 x 25 x 20 cm pesant environ 8 kilos ? Hein ?

Le bidule à gauche ressemble fort à un relais clignoteur. Je pense à un système de warning optionnel et rudimentaire

J'ai déjà un exemplaire du Wico à la place de l'allume-cigare Et dans la boîte à gants, un spotlight à main (pas de photos, t'es obligé de venir à Vierzon ) Ton accessoire, c'est un éclairage de coffre ou de capot non ? J'aime ce topic Merci l'île américaine

Tu te souviens quand même un peu, tu n'as pas si mauvaise mémoire Ce n'est pas du NOS mais du NORS : allume-cigare "WICO" en 6 Volts On met la clope dans l'engin : ... et quand on presse avec le doigt, la résistance chauffe, yapuka retirer la cigarette allumée Heuuu bon, en vrai il faut faire tout ça quand le bazar est inséré à la place de l'allume-cigare d'origine. ... Sinon ça chauffe pas C'est de ce genre de truc que tu parles ?

Une bête manuelle à 3 rapports. La boîtoto n'arrivera qu'en 1940 chez GM et 1941 chez Cadillac.Techniquement, c'est en revanche chez Cadillac le début des suspensions avant indépendantes (1934) et des freins assistés (1930) hydrauliques (1937) ... je vous ai déjà raconté l'histoire de Gaston Fleischel, l'inventeur français de la boîtoto (en option sur les Peugeot 402 dès 1935 je crois) ? invention que Borg-Warner et GM n'ont pas voulu lui acheter en 38, mais se sont empressés de copier gratuitement dès le début de la guerre en Europe .

reste assis et cherche "vacuum ashtray" sur Google Ben, un bête distributeur de Kleenex

J'ai peut-être trouvé "Vacuum ashtray", c'est-à-dire un cendrier qui aspire les cendres c'était en option sur les Chevy 57.

Naïvement, je dirais : réserve de vide pour accessoires à dépression (assistance de frein, essuie-glace etc.) J'ai bon ?

Jusqu'à présent je n'avais que quelques docs "usine" fournis par mon ami Yann (le "Mister Cadillac" de l'ACCF pendant longtemps, puis au Cadillac-LaSalle Club US) : (doc publicitaire, la voiture est fortement rabaissée et le capot allongé ) (doc technique, avec les vraies proportions) Malgré leur piètre qualité (ça date de 2000-2001 ), ils m'ont permis de réaliser trois modèles au 1/8 en bois : un en kotibé (au premier plan, en cours de fabrication) et deux en iroko (un au fond, quasi terminé).

J'ai fini par trouver sur le Web quelques photos de MON modèle US préféré, le rêve, l'inaccessible, le Graal, une poignée d'exemplaires construits entre 1934 et 1937, les survivants hantent les ventes Barrett-Jackson bien au-delà du million de $ US Cadillac V16 stationary coupe 1934 ça fait longtemps que je cherche de (bonnes) images de ce modèle, je n'ai que de petites images dans quelques livres, et Google ne m'a jamais beaucoup aidé sur ce coup : c'est en feuilletant un exemplaire de "Old Cars Weekly" joint gracieusement à l'envoi d'un vendeur eBay sympathique que j'ai découvert sa présence à Pebble Beach l'été dernier. Le coeur de la bête : un V16 de 452 ci (7,4 litres) à 45° D'autres photos sur cette page PS : Coco, ne dis ri-en

Il me semble que sur les L6 Chevrolet le filtre à huile n'est devenu standard qu'en 64. Avant, c'était une option, une grosse gamelle reliée au bloc par deux durits rigides avec un élément filtrant à l'intérieur. S'il n'y a pas de filtre c'est pas grave, il faut changer l'huile un peu plus souvent - vu les kilométrages que font nos engins, une fois par an c'est tout bon.

Bas de caisse (la pièce structurelle) = rocker panel Bas de caisse (la baguette chromée fixée dessus) = rocker panel molding

J'adooooore me répéter Mais si vous préférez la version originale (shop manual FoMoCo 1977)... B)

Décembre 53 c'est déjà les modèles 54 En modèle 54 trouve-toi une Hudson Hornet ou une MoPar, c'est du tout bon Chez Ford il faut attendre 55 avec les Thunderbird, et 57 pour avoir des Mercury b*****tes

Laisse tomber, c'est du bas de gamme, et en 53 les bas de gamme c'est zéro option et décor camionnette

C'est une Américaine, pas une 505 (ni une 404) Le capteur bilame n'est pas dans le radiateur mais dans le coupleur lui-même, autrement dit il conjoncte quand la température est élevée au niveau du ventilateur, pas du liquide de refroidissement. De plus, sur le système de Ricky, la vitesse de la poulie joue aussi sur l'embrayage du ventilateur : si la voiture roule à vitesse raisonnable le ventilateur débraye (ce qui est normal puisqu'il n'y a plus besoin de lui pour faire un flux d'air dans le radiateur). @Ricky : ton coupleur doit embrayer quand ça chauffe (voiture arrêtée à chaud moteur tournant) et débrayer à froid, si ce n'est pas le cas remets-le comme il était. Ce que tu as fait, c'est comme rigidifier les pales flexibles d'un ventilo type "flex-fan", c'est contre-productif . Pour le principe de fonctionnement, voir shop manual page 6K-9 C'est un vase d'expansion car quand la température baisse l'eau remonte dans le radiateur par un clapet dans le bouchon de ventilo. D'ailleurs il faudrait se demander si ton bouchon est d'origine et s'il a bien ce clapet. Le niveau "normal" de liquide dans le vase est vide à froid. Pour ton calorstat, vérifie d'abord s'il fonctionne ou non (le plonger dans une casserole d'eau bouillante, puis d'eau froide, puis d'eau bouillante autant de fois que ça t'amuse) : s'il fonctionne tu le remets en place, s'il ne fonctionne pas poubelle, et tu sais d'où vient ton problème (même si j'ai un doute : le calorstat est rarement en cause ). Enfin le niveau correct de liquide dans le radiateur est de 3 cm sous le niveau du joint du bouchon. @Wiwi : essaie d'éditer ton message d'hier soir, on ne comprend rien

Normal, le mardi c'est ma grosse journée (8h-19h avec 1h pour bouffer le midi) l'après-midi j'arrache bien quelques paires d'oreilles pour me détendre, mais je suis quand même vénèr grave en rentrant, donc zavez qu'à pas écrire des c...bêtises sachant ça Par exemple Tu l'envoies en Algérie ? ici c'est plutôt deux centaines si tu payes en billets et que tu n'es pas pressé, le double avec facture et TVA pour le lendemain, et le triple si tu dis que c'est pour une Américaine Toi tu cherches ta misère mon tonton MP Ricky : ya un sorcier africain qui t'a jeté un sort ou quoi ? B)

A moins d'un moteur VW ou 2CV, le ventilateur n'est pas là pour refroidir le moteur mais le radiateur B) . A haute vitesse le radiateur se refroidit très bien tout seul, le ventilateur ne sert que lorsque la voiture est à l'arrêt (embouteillages) ou à très basse vitesse. C'est pour ça que les ventilateurs "modernes" comme celui de la Lincoln débrayent quand le moteur tourne assez vite. Un ventilateur embrayé en permanence bouffe de la puissance moteur et donc le fait chauffer

La pompe à air c'est un système Thermactor (injection d'air dans les collecteurs d'échappement), laisse-le en place (tu n'as pas besoin de gagner du poids) et laisse la courroie débranchée si tu veux, ou retrouves-en une. Déposer le radiateur pour le faire "réviser" ça n'a pas de sens, un radiateur soit on le nettoie, soit on dessoude les boîtes à eau pour tringler (je sens les jeux de mots vaseux ) ou pour changer le faisceau - on ne le "révise" pas. Enfin, la vis de vidange du bloc se trouve côté... bas B) B)