Phil

Tu donnes toi-même un lien vers une page de ton "trombinoscar", laquelle renvoie à http://www.mustangconcept3.com/, où tout semble expliqué assez clairement en cliquant sur les onglets ad hoc

Comme ce n'est pas non plus un quizz, je donne la réponse : c'est le connecteur principal d'un système de sièges électriques 6-way à mémoire Le siège AV offre 7 positions en avancée, 5 en hauteur d'assise et 5 en inclinaison de dossier, soit 175 combinaisons possibles. On peut en mémoriser deux, rappelables par simple pression sur un bouton de couleur. Et le siège prend automatiquement la position la plus basse et la plus en arrière lorsqu'on ouvre la portière, pour s'installer plus confortablement. Quand on claque la portière, le siège revient dans la dernière position occupée. Tout ça contrôlé par une flopée de relais, de moteurs et d'interrupteurs de fin de course. Boaaaaf facile, toutes les Benz-Benz-Benz et BeuMeuWeu mazout ont ça en option maintenant ... sauf que c'était un équipement de série sur les Cadillac Eldorado Brougham... en 1957

Le démarreur tournait en entraînant le moteur, ou dans le vide ?

Non, c'est du gadget

C'est pas une radio ni aucun truc sonore. Et ça date d'avant les seventies .

Oula "Brie-Comte-Robert" je l'avais presque oublié celui-là Allez, une autre devinette : ce connecteur date de quand et sert à quoi ? (c'est pas sur ma voiture )

Mais c'est qu'il serait un peu tricheur sur les bords, ce citoyen-là En situation (Bruxelles, août 2006) :

Tu parles des ceintures aux places avant ou arrière ? Aux places avant, en 73 il me semble que les Ricaines avaient toutes des ceintures trois points (sauf cabriolets bien sûr). Je n'ai pas bien regardé la tienne . A l'arrière, en France les ceintures ne sont pas obligatoires pour les voitures d'avant 78. En revanche, si la voiture en a, il est obligatoire de les mettre .

C'est reparti (réservé à ceux qui ne pratiquent pas le drive-in nocturne à Millau ) c'est quoi ? (le premier qui dit "un morceau de chrome tout piqué" prend un coup de chausson )

Les échelles les plus courantes sont le 1/43 (1 Renault = 1 cigarette, 1 Américaine = 1 cigarette 1/2 ) et le 1/18 (la Buick dont tu parles est probablement au 1/18). Au-dessous, le 1/87 c'est à peu près comme les Hot Wheels. Entre les deux, on trouve du 1/32 et du 1/24 (ta Ford = probablement 1/32). Au-dessus, le 1/12 ça commence à faire de beaux bestiaux et ce n'est pas très courant.

Il faut un appareil qui ait une fonction "macro". C'est le cas du mien, un Olympus µ-mini digital, qui ne paye pas de mine, acheté 250 € il y a 2 ans avec ses petits 4 MPix. Mais question gros plan, c'est top de chez top B) Miniature Cadillac au 1/43° (j'ai mis une cigarette pour donner l'échelle) en mode 1024*768 pixels : Et en résolution maxi 2272*1704, on peut même recadrer pour obtenir des détails fins (la roue fait moins de 2 cm de diamètre) :

moteur à soupapes latérales ("flathead" en anglais) : l'arbre à cames et les soupapes sont logés dans le bloc, les queues de soupapes sont actionnées directement par l'arbre à cames via des poussoirs : Moteur culbuté (OHV) : l'arbre à cames est toujours central ou latéral mais les soupapes sont dans les culasses et actionnées via des poussoirs, tiges et culbuteurs : Moteur à arbre à cames en tête (ACT, OHV en anglais) : les arbres à cames et les soupapes sont dans les culasses, il n'y a plus de culbuteurs (ici un double ACT, DOHC) : Comme je l'ai écrit, dans un petit réservoir séparé.

800 tours sur un V8 ? B) Pour un 305 ou 350 stock c'est plutôt 600-650 sur N ou P, et 500-600 sur D. Mais comme dirait TBird, c'est toujours "50 tours au-dessus du calage" .

Si TBird voit ça, la BarbieMobile va avoir bientôt de nouvelles chaussettes

Car Cicéron, c'est Poincaré

Les compte-tour de tableau de bord sont précis à + ou - 500 tours, donc pour un réglage de ralenti c'est pas le bon outil Soit tu empruntes un compte-tours d'atelier, soit tu fais à l'oreille. Je pense même que ton ralenti est trop haut (il ne devrait pas baisser beaucoup en passant sur D), mais avec un problème de richesse comme dit Tbird, qui fait que le moteur cale quand le régime baisse. Le volet d'air de starter est bien grand ouvert quand le moteur est chaud ?

Chaque voiture a son style B) Pour la cadillac 52, je verrais plutôt : Julie London : cry me a river ou Daddy Benny Goodman et Peggy Lee : why don't you do right Andy Williams et Peggy Lee : fly me to the moon Peggy Lee toute seule : Fever Marilyn Monroe : Diamonds are a girl's best friends ou encore I wanna be loved by you (poo poo peedoo ) Judy Garland : somewhere over the rainbow Et une grande série de Charlie Parker / Oscar Peterson / Ella Fitgerald / Sarah Vaughan / Dizzy Gillespie / Louis Armstrong : Caravan, Night in Tunisia, Mack the knife, What a wonderful world, Hot house, Misty J'en ai plein d'autres en réserve mais il faut laisser refroidir le clavier

Pour écouter dans une pimpmobile late seventies comme la Lincoln, rien de tel que : Gloria Gaynor : I never can say goodbye The Commodores : Zoom Michael Zager Band : Let's all chant Donna Summer : McArthur Park Et, passage obligé, l'intégrale de Boney M en boucle : Ma Baker , Daddy cool, Rivers of Babylon, Sunny Bonne bourre

A cette époque, pas de ceintures de sécurité, pas de structures déformables, pas d'ABS, encore moins d'airbags et autres : en cas d'accident sérieux, mieux valait appeler le corbillard direct . En temps de paix (après-guerre), la première cause de mortalité des GIs américains était l'empalement sur les colonnes de direction des Jeep . Ce genre de gadget, c'est juste pour éviter les gros bobos sur des parties saillantes en cas de coup de frein, pas en cas d'accident : dans les familles françaises d'après-guerre, combien d'incisives cassées sur les barres supérieures métalliques des sièges AV des 4CV Renault ? B)

Pas plus de raison de péter ça que des tuyaux de chauffage dans le sol ou le faux plafond d'une maison - c'est en place depuis bientôt 60 ans, ça durera bien encore le double . Au cas improbable où ça pète, le c*l est 30 centimètres au-dessus, aucun risque. Par contre la moquette haute laine... Mais si (plus plausible) c'est la durit caoutchouc qui pète, pas de problème, elle est sous la voiture, tout part sur le bitume, et rien sur la moquette . Presque : c'est un Unity ou un Lorraine, le mien est un Appleton.Par contre, j'ai quasiment le même "hand spotlight" dans la boîte à gants B)

En fait c'est ça, même si ce n'est pas une option : c'est le radiateur de chauffage principal de Camembert, qui est situé sous le siège passager Le moteur du ventilo, et sa plaque support : Avec le radiateur : Et avec la plaque de protection, munie d'écopes pour diriger le flux d'air vers les pieds des passagers AR : J'ai déposé, gratouillé, apprêté et repeint tout ça dans mon "opération planchers" B)

mdr B) ... non

Ce n'est peut-être pas pour le conducteur mais pour le mécanicien Tiens, un autre truc (facile) : c'est quoi ?

Ce n'est pas une solution mais une énigme c'est quoi ?

Dès que Cuda carbure au Big Mac, les trous il ne les voit pas