Phil

Félicitations à toi on espère bien te voir un de ces quatre sur les rencards du Sud. La voiture arrive quand en France ? JJ est un gros cachottier qui ne m'a même pas parlé de ça quand je l'ai vu hier . En plus il est tout petit et très vilain, il a des boutons partout et fait de l'incontinence lourde (et pas seulement verbale ). Voilà

Une petite recherche sur le forum avec comme mots clés "cut out", tu te retrouves avec ça :Cuda : Mustang 79 made in Summit et ça : Sponge : Mustang 68 made in Summit

Baaah oui, surtout venant de "tonton Fabius" qui lui sait ce que sont la classe et la puissance, et collectionne les Ferrari La Mustang était pensée comme une voiture de jeunes, avec un look sport, un budget raisonnable et une liste impressionnante de motorisations et d'options qui pouvaient faire passer le prix du simple au double. Le Mustang, "voiture de femme", oui avec le 6 cylindres (le "secretary six" ) et sans options. "voiture de sport" oui aussi avec le pack GT et le 390 ci réglé moins pantouflard que sur la Thunderbird (Plouc et autres amateurs de rallyes et courses de côte des sixties et seventies en savent quelque chose). Question classe, elle pouvait se rhabiller, mais en aucun cas ce n'était un Quand la Mustang est apparue, les "compactes" US existaient depuis des années : Studebaker Lark, Chevrolet Nova, Dodge Dart... et surtout Ford Falcon, à qui la Mustang a emprunté la plateforme. Mal construite, sûrement, ni plus ni moins que n'importe quelle Américaine des sixties, à l'époque où les contrôles de qualité laissaient fortement à désirer à Detroit. Pas chère, oui en modèle de base. Mais une GT climatisée avec un 390, un autobloquant, des freins assistés et quelques gadgets genre "rally-pac" et rétro réglable valait le prix d'une Cadillac, et nettement plus qu'une Thunderbird .

Non, il doit être 10h aussi, les trois quarts de l'Europe sont à la même heure (celle de Berlin) depuis 1940 AU pire, 12h (heure de Moscou ) mais 16h tu es optimiste, c'est l'heure de Katmandou Faites péter les photos

Sur la carte grise que t'a donnée le vendeur est inscrit l'ancien numéro d'immatriculation de la voiture (éventuellement le même, si la voiture n'a pas changé de département). La préfecture de ce département connaît l'immatriculation précédente, le nom et l'adresse du précédent propriétaire etc. et de fil en aiguille et de préfecture en préfecture on peut remonter au premier s'il n'y a pas eu un gag genre vente aux enchères des Domaines... Mais les préfectures, si elles ont ces informations, n'ont pas le droit de les donner à un particulier - en revanche elles peuvent être délivrées aux autorités dans le cas d'une enquête de police, yapuka chercher dans tes connaissances encore que je ne sais pas les conditions d'accès aux données . Tu peux aussi simplement recontacter ton vendeur, qui te donnera peut-être le nom de son vendeur à lui, etc. Si la chaîne n'est pas trop longue (p. ex. si dans le lot il y a un papi qui l'a gardée 25 ans) ça peut marcher.

Ce n'est pas parce que ce sont deux boîtes FMX qu'elles se monteront sur les mêmes moteurs si les cloches sont différentes Il y a bien longtemps, Fanamc avait créé un sujet sur les différentes dispositions des boulons de cloches selon les moteurs, il suffirait de retrouver ça .

14 vis sur une boîte Ford = boîte FMX. Il y a ça notamment chez tous les vendeurs de pièces Mustang. Précise que c'est un 351 "Windsor" (351W). Le 351 "Cleveland" (351C) est un moteur totalement différent à part la cylindrée. Pareil que TBird En revanche, les supports de boîte ("pattes de fixation") sont standard chez Ford, tu devrais pouvoir adapter celle de l'ancienne boîte sur la nouvelle.

Quelle sonde ? Comme je l'ai écrit plus haut, normalement les deux cache-culbuteurs ont un trou : celui côté conducteur reçoit un truc avec un filtre pour aspirer l'air (le même genre que le tien, mais ça marche mieux si c'est pas chromé ) ; celui côté passager a un clapet (la fameuse PCV valve) relié par un tuyau à l'admission du moteur pour éviter justement que les vapeurs d'huile qui sortent aillent partout . Mais (sur les vieux moteurs) pas plus de sonde que de beurre en branche .

Dans ce cas, no problemo, on ne compte plus les voitures dont le radiateur de chauffage est percé et qui ont un montage comme le tien.

Bien sûr que si Le liquide de refroidissement ne refroidit le moteur que parce qu'il circule, et se refroidit lui-même dans le radiateur. Si tu fais ton montage, le liquide (environ deux litres) qui est dans le bloc va chauffer, et comme il ne se refroidit pas, au bout de quelques minutes il va finir par bouillir et faire péter tous les tuyaux que tu pourras mettre (et accessoirement un joint de culasse ). Donc, pas la peine de mettre un tuyau, tu laisses tout à l'air sans eau dans le moteur, et si tu veux le faire tourner, c'est pas plus de deux minutes ensuite, le laisser refroidir plusieurs heures. Dans ces conditions, tu peux tester le démarreur, l'alternateur ou l'avance à l'allumage, mais certainement pas faire des réglages de carbu. N'importe quel plombier doit pouvoir faire une brasure sur ton radiateur à l'endroit où ça a pété .

Normalement sur les small blocks Ford le remplissage d'huile se fait par le cache-culbu gauche (côté conducteur). C'est aussi là que se fait l'entrée d'air du reniflard. La sortie d'air du reniflard se fait par l'autre cache-culbu (PCV valve) . Si des vapeurs d'huile sortent par l'entrée, c'est peut-être que la PCV valve, ou le tuyau qui en part, est obstrué. Un coup d'air comprimé, un ptit trempage dans l'essence ou le diluant et hop . Il ne faut en aucun cas boucher l'un de ces orifices, sinon c'est surpression, et claquage assuré du joint moteur le plus fragile (admission, distri, cache-culbu...) .

Avec un bon coup de banc, les choses peuvent s'arranger

J'ai eu le même truc sur une autre voiture B) Sur un moteur froid, les imbrûlés ne crament pas seuls dans l'échappement, il faut que des soupapes d'échappement ferment mal (deux sur mon moteur à moi), soit par usure des sièges ou des soupapes, soit (plus probable) à cause de poussoirs grippés. Dans le premier cas, il faut ouvrir pour refaire les sièges et changer les soupapes (gros boulot + $$$), dans le second pour changer les poussoirs sinon tu es bon pour te retrouver dans le cas n° 1 . Voir TBird pour les détails

Pour identifier les boîtes, le mieux c'est le nombre de vis qui tiennent le carter d'huile sous la boîte .

Encore un sujet qui intéresserait du monde si... si... si... Bon, pour les distraits on reprend la leçon numéro zéro du forum : LE FORUM N'EST PAS UN CHAT Ce serait pratique et cool pour ceux qui veulent savoir comment nettoyer leur moteur si les intéressés (et/ou les modérateurs) viraient les posts ou parties de posts inutiles ou nuisibles à la bonne compréhension du sujet - à commencer par celui-ci

On met le carbu sous le blower (le blower comprime de l'air). Ensuite on démarre et on casse tout si on n'a pas changé les pistons pour diminuer le taux de compression.

Je te conseille d'abord de voir si ton moteur fonctionne, et s'il ne fonctionne pas bien, d'être certain que c'est à cause du carbu (90% des problèmes de carburateur sont en réalité des problèmes d'allumage ... et réciproquement; © Gilles ). Compte le nombre de vis qui tiennent le carter, éventuellement fais un schéma, tu trouveras facilement ce que c'est sur le Net (ou on te le dira). Ta boîte ressemble fortement à une C4.

Dans la série "le boulet de la semaine", j'avais oublié que l'ordre d'allumage est différent sur les 289/302 et sur les 351 289/302 : 15426378 351 : 13726548 Cet ordre est inscrit dans la fonderie du collecteur d'admission .

Il y a également eu un article sur une Mercury Sun Valley 1954 dans "Auto Rétro" n°33 (début des années 80, ça ne nous rajeunit pas ). J'ai le souvenir d'en avoir vu une dans un truc plus récent, je ne me rappelle plus quoi :bangin:

Edelbrock, c'est une marque de carburateurs (entre autres). Leur source principale de revenus, c'est les gens qui n'y connaissent pas grand chose, à qui d'autres qui y connaissent encore moins disent "ton moteur ne marche pas, c'est certainement le carbu, mets un Edelbrock, ça déchire grave sa mère et c'est chromé" . [Mode Les_conseilleurs_ne_sont_pas les_payeurs OFF]

Tiens j'ai récupéré de quoi faire la différence entre un 302 et un 351, à la partie inférieure du bloc au niveau des pastilles de dessablage (merci Romuald B) ) Si c'est bien un 351, j'ai une question idiote (à répondre en MP...) tu l'as acheté à qui et combien ? J'ai vendu un 351 de 1971 il y a 2 ans à un Parisien (de l'Essonne je crois) qui voulait le monter dans une Mustang avant de la vendre. Je pensais, et je lui ai dit, qu'il provenait d'une Fairlane, j'ai découvert ensuite qu'il venait d'une Galaxie (j'ai retrouvé la carte grise à la maison...) Je le lui ai vendu 500 € sans allumeur ni carbu , il était tournant mais sans doute fatigué.

En principe tous les moteurs Ford ont une petite plaque en alu boulonnée sur le collecteur d'admission. C'est une des premières choses qui disparaît quand un amateur commence à tripoter le moteur . Pour distinguer un 302 d'un 351W sans ouvrir le moteur, je ne connais a priori rien d'autre B) . En ouvrant le moteur : mesure de l'alésage et de la course, numéro de pièce du vilebrequin...

De loin, ça ressemble à un bloc "Windsor" (289, 302 ou 351 ci, impossible à distinguer sans les numéros de série, en particulier du vilebrequin). Le numéro D1AE-8425CA se décode en partie : D1 (et pas DI) = 1971, donc pas un 289 ; AE = Ford, pièce moteur ; 8425 = plutôt 9425, collecteur d'admission.

Eh oui, quand on n'a pas les moyens de se payer un Toyota Hiace, on est obligé de prendre moins bien

Une boîte auto, c'est trois choses : (1) des trains d'engrenages (ici épicycloïdaux, mais ce n'est pas le problème). (2) des mécanismes (embrayages et bandes) qui permettent aux trains de faire passer la puissance du moteur à l'arbre AR. (3) les commandes des embrayages et des bandes, qui sont hydrauliques. C'est sur le (3) qu'intervient le niveau de fluide (car l'huile de boîtoto, c'est d'abord un fluide hydraulique) : s'il n'y a pas assez de fluide, la commande des embrayages et bandes ne se fait pas, et les trains d'engrenages ne transmettent aucun mouvement car ils ne sont pas reliés entre eux. Pour les histoires de boîte qui fonctionne quand le fluide est chaud, c'est surtout que la boîte ne fonctionne pas avant que la pompe ait amené le fluide jusqu'aux clapets de commande. Ceci en général (encore...) à cause d'un niveau de fluide trop bas.