Phil

Ce type est fou Bon, on a le même par ici (TBird), il ne faut pas que vous vous rencontriez, il doit bien y avoir une loi de la physique qui interdit ça...

Rhôôôôh purée les jeux de mots de l'article

Je ne comprends pas comment tu purges "au tuyau" avec des vis de purge cassées . Les vis de purge sont au point haut des cylindres, si on purge plus bas (par exemple à l'entrée), l'air reste en haut donc ça purge le tuyau mais pas le cylindre. Les freins Citroën sont hydrauliques oui, comme sur toutes les voitures depuis plus de 70 ans ... Je ne me rappelle plus du modèle de ta voiture, mais s'il y a une assistance elle est à dépression (elle fonctionne par la dépression du collecteur d'admission), donc effectivement c'est plus facile de freiner moteur allumé qu'éteint, c'est d'ailleurs fait pour ça . Enfin, un MC n'est pas "à la porte de la retraite", soit il est bon soit il ne l'est pas. Une coupelle fendue c'est quasiment zéro freinage. Et une coupelle qui fonctionne sur un alésage oxydé ne met pas longtemps à se bouffer voire à se retourner avec perte totale de freinage à la clé... C'est souvent ce qui se passe quand on purge un MC assez ancien et dont la partie "jamais utilisée" (en bout de course) s'est oxydée, par exemple quand le liquide de frein n'a pas été changé depuis longtemps et a pris l'humidité : lors de la purge, pédale au plancher, la coupelle rencontre cette partie oxydée et se bouffe quasi immédiatement, il faut alors changer le MC.

Il paraît qu'ils font les mêmes avec des néons, c'est d'un chic...

Sinon, il reste le bouquin d'Alberto Martinez de la même époque, on le trouve d'occase sur Amazon et probablement ailleurs...

Rod & Kustom dns sa forme actuelle est bien plus récent. Le "Chromes & Flammes" de mars 1983 est le n°35, je n'ai jamais acheté ce truc-là . Nitro était déjà bimestriel : n°22 est daté de février 1983, le 23 d'avril 1983 (j'ai les deux ). Tu cherches un article en particulier ?

Depuis quand une Ferrari est-elle impossible à assurer ? On n'a pas dit que c'est impossible, c'est uniquement une question d'argent... En revanche, pour un jeune conducteur, là ça devient ardu

Ricky, pour répondre à tes questions existentielles, je te suggère d'aller au CT sans plaques, sans rétros, sans papiers et de préférence en conduisant toi-même Tout le monde te dit de mettre n'importe quel tut-tut de Clio sur ton pot de fleurs, de faire faire une paire de jolies plaques noires sur fond blanc avec les numéros US de la voiture au format homologué, et de les riveter proprement sur des pattes comme le dit speed5, histoire que le contrôleur fasse semblant de ne pas voir le reste... mais au lieu de ça (comme d'habitude ) tu veux aller ch*er dans les bottes du mec, et tu te demandes s'il te filera du papier Q...

Pffff met-y le klaxon de la 442, ou celui du Voyager en cube devant chez toi, même celui de la deudeuche de ton cousin, du moment que c'est en 12V ça passera... suffit que ton vendeur n'ait pas arraché tous les fils et voilà.

Pas besoin d'une lampe strobo, la technique ancestrale de la lampe témoin marche parfaitement avec n'importe quel allumage à rupteurs. Et si tu as un allumage électronique, prends tes cou***es à deux mains et mords-les bien fort :goatee: Ah pour le sens de réglage, il suffit de savoir dans quel sens tourne le doigt d'allumeur. Pour avoir plus d'avance il faut tourner l'allumeur en sens contraire, et pour avoir moins d'avance c'est l'inverse (ne pas apprendre ça par coeur, il suffit d'y réfléchir jusqu'à ce que ça semble logique). Et pour te rassurer (ou non) sur l'état des soupapes, prends les compressions. Là il faut un compressiomètre , ou un garagiste qui en a un, amis pour faire ça sur un van c'est plus que la quart d'heure de main-d'oeuvre habituel... Enfin, vérifie une n-ième fois si les fils de bougies sont branchés dans le bon ordre, bien enfoncés sur les bougies et sur la tête d'allumeur, et pas aussi nazes que le tuyau de dépression de l'allumeur sinon à la place d'une fuite d'air ça fait une fuite de courant, donc des étincelles

Ce sera nettoyé avant peinture de toute façon, vu que c'est couvert de poussière de ponçage Pour les planchers, un demi-plancher arrière a été changé en neuf cause corrosion perforante (et encore, ça n'avait pas bougé depuis 10 ans que je l'avais passé au minium). Le reste, c'est de la rouille de surface, la tôle est bien solide, un peu de Rustol avant de mettre l'isolant et hop . Pour les passages de roues, les "bavettes" caoutchouc entre le compartiment moteur et les ailes, toutes craquelées, seront changées en neuf. Le reste, de toute façon, au prochain passage dans une flaque ce sera dégueu... Et pour le compartiment moteur, tu voudrais quoi ? Un filtre à air en oeil de libellule et un carbu Edelbrock chromé ? quedalle, je vais seulement mettre un camembert d'assistance, changer les étriers de freins, régler un problème d'étanchéité à la DA et changer l'entretoise de ventilo (qui passe trop près du radiateur), bref ce qui est vraiment utile, et roule ma poule (voir photo dans mon profil ).

ça avance, ça avance La mis en cabine est prévue jeudi en attendant le peintre a fait les "recoins" (tableau de bord, intérieurs et tranches des ouvrants, colonne de direction etc.) pour pouvoir faire les grands plats de tôle d'un seul coup d'un seul : La teinte retenue est la plus proche (sur le nuancier) de celle retrouvée sous la planche de bord en vinyle matelassé, visiblement la teinte originale. On y a passé 4 ou 5 nuanciers contenant tous du bleu - je n'imaginais pas qu'il puisse y avoir autant de nuances de bleu possibles

Le 283 était le V8 standard des Chevrolet jusqu'en 1967, il n'était plus disponible en 1968. Il a peut-être continué à être monté sur les trucks, mais pas après 1969. La Powerglide a été montée sur des Chevrolet jusqu'en 1972.

Des taules comme Summit doivent faire ça, sinon taper "Eibach" ou "Hotchkis drive" dans Google... Une idée qui n'engage que moi : pour savoir de combien tu veux rabaisser (avant de commander), remplace tes pneus actuels (probablement du 215/75 ou approchant) par du 195 ou 205/60 qu'on trouve facilement d'occase ou en casse à pas cher, regarde ce que ça donne, mesure l'abaissement de la caisse qui en résulte et demande-toi si tu veux plus ou moins ou pareil... Tu peux aussi essayer en mettant du 235/75/15 à l'arrière... Tout ça dépend évidemment aussi du diamètre des jantes montées sur ta voiture (à l'origine du 14" je pense).

Le reportage de Turbo

Clairement un 390 n'est pas un moteur de course, encore que certains se soient bien amusés avec dans les années 60 en rallye ou courses de côte (hein Plouc ? ) mais il fallait plus de c****es que pour faire 400 m en ligne droite . En revanche, question fiabilité en usage courant sans tirer dedans, vu les millions de pick-up sur lesquels il a été monté, il ne pose pas de problèmes. Et sur une caisse légère comme une Mustang ou une Cougar, ça doit pousser fort au c*l .

En même temps, si les Américaines étaient des voitures sportives ça se saurait

C'est vrai qu'un aigle, c'est quand même assez busard....

Hello hello En l'absence de salon "cinéma" , c'est ici que voici un film qui devrait combler les amateurs de hot rods le site du film Je n'en parle pas parce que j'aime les hot rods , mais parce que le concept est sympa, que personne n'en a encore parlé ici, pour faire plaisir à mon Rol à moi et parce qu'ils vont en parler demain sur M6 dans "Turbo" (ici, rubrique "insolite")

C'était le V8 standard Ford au milieu des années 60. Il a été peu à peu remplacé vers 1968-69 par le 302, qui était le même bloc restroké (course plus longue avec un vilebrequin différent) et a duré 20 ans de plus. Pas de problème de fiabilité intrinsèque à ce moteur. Comme la plupart des V8 US, il peut tourner rond et même fort, tout en étant complètement rincé. Le kilométrage n'a pas grande importance sur un moteur de 40 ans : mieux vaut un moteur de 300.000 km qui a tourné régulièrement avec des changements d'huile fréquents qu'un de 20.000 km qui est resté immobile pendant 25 ans et a la même huile depuis 1968...

Je t'ai déjà répondu ailleurs Utilise la recherche sur le forum, avec comme mot-clé "ballast"...

Il est très bien ce marron, très funk/soul 70s dans ce genre-là (bon c'est pas d'époque, mais ça le fait, non ?) En fait, c'est exactement la couleur de Lionel Richie avant qu'il tombe dans l'eau de Javel t'entends ça Ricky ?

Quand je suis allé au Brésil en 92, les stations vendaient l'essence normale et l'essence alcoolisée à des pompes différentes (comme nous pour le 95 et le 98). Certains véhicules avaient un moteur adapté à l'essence et d'autres à l'alcool, au moins au niveau des réglages (richesse, diamètres de gicleurs etc.) et sans doute pour certaines pièces. Je ne sais pas si l'essence "normale" contenait ou non une petite proportion d'éthanol. Je me rappelle que les publicités pour les voitures neuves spécifiaient si c'était un modèle "essence" ou "alcool", sans en être certain il me semble que les prix étaient différents (subventions de l'Etat ?). Pour en avoir un peu discuté avec des gens sur place (à l'époque, ça me paraissait étrange de mettre dans un moteur un produit qui se met plutôt dans le gosier ), les Brésiliens ne se risquaient pas à faire fonctionner leurs vieilles Coccinelles VW (modèle omniprésent à l'époque) à l'alcool, même si c'était moins cher.

Le passage à l'UTAC tout seul (rien que de montrer la voiture) c'est 1500 €. En ajoutant les modifs, le transport aller et retour, les papiers, la DRIRE et tous les emm*** si jamais il y a un grain de sable qui s'y met, moi je ne le ferais pas pour 3000 €... Et le premier qui dit "la France, pays d'administration de m***e" est condamné à fermer sa boîte à camembert jusqu'à ce qu'il ait obtenu l'homologation d'une Renault/Peugeot/Citroën en Californie avec leurs normes de pollution à la c*n

Sans en être certain, il me semble que c'est une histoire de nombre de dents, différent entre les volants moteurs ("flywheels") des boîtes manuelles et les "flexplates" des boîtes auto.