Phil

Kaiser et Frazer sont deux marques jumelles, créées après-guerre par Henry J. Kaiser et Joseph Frazer, lorsque les "grands" sortaient de la production d'armement et n'avaient pas renouvelé leurs gammes alors que la demande en voitures neuves explosait. C'est sur ce même marché que Tucker s'est planté . Ces voitures partageaient les mêmes plateformes et différaient par des détails d'équipement et de carrosserie. Kaiser et Frazer ont cessé de collaborer quelques années plus tard (1949 ou 1950 je crois), après une baisse des ventes due à la sortie de nouveaux modèles chez la concurrence. Kaiser a continué à fabriquer des voitures sous son nom jusqu'en 1955, y compris la compacte "Henry J" (pas mégalo le gus), et la Kaiser-Darrin créée par son designer en chef Howard Darrin. La marque Frazer a vécu jusqu'en 1951. Les Frazer-Nash n'ont rien à voir ni avec Frazer, ni avec le constructeur US Nash, ce sont des voitures de sport anglaises du genre des AC Ace, celles que Shelby a renommées Cobra en y mettant des 289 Ford .

Bonjour, même remarque que Lolo Un El Camino, ça peut être un 1959 Tri-Power, un 454SS 1971 ou un des années 80. Les prix varient donc, de 5.000 (pour le dernier) à 30-50.000 € (pour les deux premiers), pour un modèle en très bon état. Après, pour une rougne toute croustillante, le moins cher sera le mieux... SI tu as un budget et du temps disponible pour tenter un import, quelques annonces aux US : http://www.cars-on-line.com/elcamino.html

"Sulfatation" je ne sais pas. Les traitements antirouille... c'est contre la rouille . Le premier traitement contre la rouille, c'est la peinture. Ben oui, au départ les voitures (et les bateaux, et les locomotives, et les tracteurs) n'étaient pas peints pour être jolis, mais pour ne pas rouiller... Depuis, on a inventé les "antirouille" qui dissolvent (acide phosphorique) ou convertissent ("convertisseurs de rouille") les oxydes de fer avant la mise en peinture - comme ça, le métal ne rouille pas sous la peinture. Il y a aussi bêtement les traitements par dépôts métalliques de surface genre étamage ou galvanisation, très efficaces (étamage = intérieur des boîtes de conserve - galvanisation = panneaux de signalisation routiers, lampadaires d'éclairage public etc). Sans parler du chromage ou de l'argenture ou de la dorure, qui durent des années s'ils sont bien faits, et en plus c'est bôôôôô . Mais pour faire chromer un bras de suspension ou dorer à la feuille un étrier de frein, ça coûte... un bras, justement . Mais quel que soit le traitement, si un bras de suspension, une béquille de moto ou une chaise de jardin se prend un caillou, la ferraille se retrouve à poil et le traitement ne sert plus à rien. Alors qu'a priori l'époxy (ou le thermolaquage) résistera au caillou, sauf si c'est le genre de caillou que se prennent les paquebots Costa qui naviguent trop près des côtes .

Le "vrai" époxy, celui qui tient comme les tiques sur un clébard, s'appelle "thermolaquage" (poudrage polyester cuit au four), et ça ne se fait pas à la maison (sauf si Madame ne tient pas trop à son four, ou si on s'appelle TBird61 ). Mais la "peinture époxy" reste plus dure et résiste mieux aux petits frottements que la peinture ordinaire, voire que les peintures d'origine (celle des motos japonaises par exemple ) .

C'est ce que faisait mon gamin, à qui je prêtais ma voiture et qui se garait où il voulait... Mais le prélèvement surprise du fisc, c'est sur mon compte bancaire qu'il a été fait - et va discuter une fois que tout a été majoré en bonne et due forme par le tribunal de police

C'est rare qu'on puisse desserrer ces écrous à la main, ils y mettent souvent des Nylstop En revanche, avec une pince étau (ou pince multiprise tenue bien fermement) ça doit sortir tout seul. Si tu dois remettre les amortisseurs en place, il faudra passer un coup de filière sur les filetages bousillés par la pince avant de remettre les écrous. Et si tu ne dois pas les remettre en place (dépose pour changement), la disqueuse marche bien aussi .

D'une part, les bagnoles récentes ont des relais à tous les étages (c'est ça qui permet d'avoir des fils plus fins ) d'autre part le problème n'est pas au niveau des fils, mais des contacts d'interrupteurs qui charbonnent . Le passage en relais n'est donc pas du luxe, et on ne change pas les fils d'origine, seulement ceux qui vont des relais aux phares.

Pas besoin de mouchard, il y a bien plus simple que ça, ça s'appelle la taxation des carburants . Mais ça, aucun candidat n'osera mettre son augmentation à son programme même les écolos n'en parlent pas, c'est tout dire . C'est pour ça qu'ils nous pondent des trucs plus tordus les uns que les autres.. Déjà, commencer par interdire la fabrication de véhicules Diesel autres qu'utilitaires, et baisser la taxe sur le gasoil. Ou autoriser les professionnels du transport à utiliser le fuel domestique (ou agricole ou maritime), avec, pour les véhicules qui l'utiliseraient indûment, une amende à dégoûter à vie plus destruction immédiate du véhicule - ça en ferait, de la ferraille .

Toute façon, avec le super à 2 euros l'année prochaine et à 5 euros dans une dizaine d'années, ils n'auront plus grand-monde à verbaliser . Un camion, ça pompe 40 litres aux 100 certes, mais pour transporter 20 tonnes de marchandises, pas pour emmener à l'école deux chiards qui pourraient prendre le bus ou aller à vélo .

C'est possible si elle a plus de 30 ans, à condition de pouvoir prouver qu'on en est propriétaire (certificats de vente successifs ou éventuellement actes notariés si un des propriétaires est décédé, attestant de la chaîne de propriété) et de faire un beau dossier FFVE (carte grise de collection obligatoire) auquel on joindra un contrôle technique valide. La FFVE a prévu cette procédure en particulier pour les "sorties de grange" très anciennes, impossibles à immatriculer autrement (papiers perdus, propriétaires décédés...). Mieux vaut se renseigner d'abord pour savoir le genre de papiers qu'ils acceptent ou non, ces gens là n'ont pas la moindre envie de se rendre éventuellement complices de recel, et on les comprend. En particulier, le minimum est que le numéro de série frappé sur la voiture corresponde à celui enregistré en préfecture sous cette immatriculation... Dans les autres cas, on en a déjà parlé (1) voiture dont le propriétaire a perdu la carte grise : il doit faire une déclaration de perte et une demande de duplicata (et un CT) avant de la vendre. (2) voiture dont les propriétaires successifs ont "oublié" de faire les CG à leurs noms ("oublier" de payer quelques centaines d'euros, ça peut s'expliquer assez bien ) : soit on repaye toutes les cartes grises, soit on retrouve le titulaire de la CG en cours, qui refait un acte de vente s'il a "oublié" (on n'est plus à un oubli près...) d'envoyer un exemplaire à sa préfecture.

A l'avant, derrière le carter de distrib côté conducteur, sous une couche de graisse et/ou de poussière .

Saleté de clips en plastique, présents partout depuis les années 80

Kilécon Et sinon, désolé Jérémie, des choses comme ça, quand on voit les tripes que tu y as mis, ça fait mal au coeur . Comme on dit, "ya d'ces c*ns..."

Quelques autres trouvés sur le Net, mais pas (pas encore ? ) dans ma collection : Hillcrest, Beverly Hills, California : Tate Motors, Pomona, California : Un modèle certainement ancien (années 40 ?) Majestic Auto (localisation inconnue), années mi-50, avec mémo d'heure (pour le parking ?) intégré : Un vendeur d'occases, Bill Travis, Napoleon, Ohio Un autre, Brenneman, de Pennsylvanie (?) J'en ai pas mal d'autres, la suite plus tard si ça vous plaît

Hello Parmi tous les objets collectionnables, on trouve assez facilement des porte-clés de concessions US, parfois récents, mais aussi plus anciens, et c'est là que c'est rigolo : concessions disparues, logos vintage, on se laisse aller à imaginer l'acheteur de la voiture neuve se faisant remettre le trousseau par le chef d'atelier, avec en prime le listing des précautions d'usage à prendre pour cette merveille En voici quelques-uns : Années fin 60, Vey & Sons, Hackettstown, New Jersey : On note les logos Cadillac (milieu/fin des années 60), Pontiac et Buick. -Années fin 50/début 60, Galen Boyer, independence, Missouri : Le logo Pontiac à tête d'Indien a été abandonné vers 1961-62, le numéro de téléphone est sur un ancien modèle. Années 80, Johnson Motor, Gainesville, Texas : C'est du plus récent, mais au verso, un smiley jaune est typique du milieu/fin des 80s. Par ailleurs, ce porte-clés faisait partie d'un lot caractéristique de l'époque. Années début 60, Tinney, Buffalo, New York : Le code postal "Buffalo 14" date d'avant 1963, le logo Cadillac d'après 1957 (plutôt 1961-62). Modèle de luxe à l'état neuf, fabriqué par "California Saddle Leather", une tannerie de Santa Cruz ayant cessé son activité dans les années 2000 (pas du Taiwan, quoi...). La concession Tinney a fonctionné de 1957 à 1981, mais le bâtiment (un ancien showroom Pierce-Arrow type Art Déco) existe encore et abrite une banque : Un truc des années 70, pas de concession mais un gadget : le porte-clés-Cadillac-répertoire de téléphone La période est celle des autres gadgets vendus avec (des trucs de distributeurs de bonbons des années 70).

Les explosions, elles ne se font pas tout au bout des 3 mètres, mais là où les gaz sont encore chauds, en sortie de collecteur par exemple . Quant à comparer avec une supercar... contrairement à une US classique à V8 fonte, les supercars font rarement 300.000 km avec vidange-filtres-tous-les-ans-point-barre. Donc si la question est "est-ce que ça a une incience sur la fiabilité", la réponse est toute trouvée.

Pour savoir si le pont est autobloquant : soulever les deux roues arrière et en faire tourner une à la main. Si l'autre tourne en sens inverse, le pont est "normal", donc huile 80/90. Si elle tourne dans le même sens, il est autobloquant, et il faut un additif. Les ponts hypoïdes (et pas ipoid), c'est l'immense majorité des ponts "classiques" US des années 40 aux années 80. En sont exclus, certains engins de chantier ou tracteurs agricoles (ponts à denture droite), et les curiosités genre essieux brisés (Jaguar, Mercedes), pont à vis sans fin (Peugeot 403/404) ou accolés au moteur/boîte central AR (Ferrari,...). Sans parler évidemment des tractions avant, qui n'ont pas de "pont" à strictement parler. Bref, ton van a un bête pont hypoïde.

Surtout, si ce sont des motos de moins de 30 ans, ça veut dire passage Mines/UTAC pour homologation, et là c'est pas gagné et ça coûte des sous. D'autant que les Evo ont un important réseau de distribution en France, et ce n'est pas ce qui manque en annonce. Et si elles ont plus de 30 ans, ça veut dire moteurs shovelhead/panhead/knucklehead pas hyper fiables, pas beaucoup de demande ici et prix pas forcément moins chers là-bas (à moins d'avoir un filon pour écouler de la WLA par conteneurs entiers...).

On en trouve des choses, en cherchant bien sur ce forum

Oui, l'air dans le filtre c'est normal. Ce n'est pas du vapor lock : en cas de vapor lock, il n'y a que de l'air dans le filtre, et juste un fond d'essence uqi n'arrive pas au niveau de l'embout de sortie. Plutôt que te compliquer avec un bidon, pour tester la mise à l'air du réservoir, roule un peu avec le bouchon de réservoir enlevé : si tes problèmes sont réglés d'un coup, c'est ça.

Du tout, du touuuuuuut...

Ce sont les versions "utilitaires" de la Corvair, basées sur le même moteur 6 cylindres à plat (et non "L6 à plat") refroidi par air. ... à condition d'en trouver un à vendre en France, ce qui est tout théorique

Ca dépend quand même pas mal du type et de l'âge du moteur

Je viens de faire quelques photos en lumière rasante, on voit bien le relief et la brillance de l'encre Les gugusses devaient bien se faire ch**r à faire toute la journée des dizaines (ou des centaines) de lames de calandre toutes parallèles Et il devait falloir un sacré coup de main pour les courbes à la c*n, genre supports de pare-chocs

Non non, c'est l'emplacement normal de la roue de secours, verticale dans le coffre (zétaient grands les coffres des Cadillac ) Ce qui m'a tapé l'oeil tout de suite (et qui ne se voit pas trop sur les scans) c'est que ce ne sont pas des pages d'un bouquin imprimé, mais de vrais dessins d'usine et d'époque , à l'encre de chine sur du vieux papier calque toilé . On le voit sur la deuxième image, il y a même des traces de grattage à la lame de rasoir pour effacer les bêtises, comme je le faisais (un peu trop ) avec mon Rotring il y a 30 ans. La même, agrandie et en couleurs, où l'on voit la texture du papier. Ce qu'on ne voit pas sur les scans, c'est l'encre qui apparaît brillante et en relief quand on regarde en biais . Tous ces dessins devaient être produits à la chaîne par l'armée de dessinateurs du bureau d'études de chez Cadillac. Je les imagine dans une grande salle remplie de tables à dessin, au bout de laquelle trônait un chef en blouse blanche dénommé L. Murphy, qui vérifiait tous les dessins qui lui parvenaient, avant d'apposer son paraphe après les mots "CHECKED BY - " : La question que je me pose, c'est quand et comment ces dessins ont fait pour sortir du bureau d'études Cadillac...