Phil

Ou pour commencer, 8 bougies neuves et un faisceau HT neuf... Et si ca tourne toujours sur 7 cylindres, prendre les compressions comme dit Caram, c'est plus rapide et ca coute moins cher que d'ouvrir le moteur.

Belle square bird, pas courant ça Bon courage pour la remise en état

Oui, et probablement une Mk1 (1962-63)

Tu n'as pas les vitres d'origine sur les portières que tu as achetées, pour vérifier comment c'est fait ? Souvent les rails guident uniquemement le support au bas de la vitre, et pas la vitre sur toute sa hauteur : la vitre est guidée en bas par le rail et en haut par le lèche-vitre. Donc les rails peuvent être courbés alors que la vitre est plate... Du coup, tu peux suivre le conseil du Go, mais de toute façon pour découper le Securit il faudra bien un patron Donc, pour le moment, continue sur le plexi ; quand il sera mort il sera toujours temps de passer au verre

Ne te prends pas trop la tête avec ça... Avec une clé en croix standard (35 cm de diagonale), en mettant toute la patate possible, une ptite nana anorexique peut serrer à 10 m.kg, une brute épaisse agricole (genre Ranchero ou le Go ) doit bien arriver à 25 m.kg, donc - avec une jante tôle, tu tapes entre les deux et basta - avec une jante alu, tu serres pour que l'anorexique puisse desserrer. L'important, c'est que tous les écrous soient serrés pareil, et "en étoile". Sinon, le manuel du conducteur et une clé dynamométrique sont effectivement indispensables : tu jettes le manuel et la clé dans un fossé et tu vas voir un garagiste .

Sur cette photo, c'en est j'ai bien dit que j'en attends d'autres

Déterrage powaaa Après 4 ans de léthargie de la Stang et quelques occasions manquées, j'ai remis ça il y a 15 jours Encore une soirée très sympa :table: mais je n'ai pas eu des masses de photos , j'en mettrai si on m'en envoie d'autres

Tu veux monter des Centerline sur une Lincoln ? :blink: Si j'aurais su...

En tous cas, en décembre dernier, elle fonctionnait très bien, y compris en traînant tout le poids d'un passager sceptique comme moi

La mesure de centre de trou à bord de trou opposé n'est pas très précise. Re-mesure, de centre à centre de trous opposés et multiplie par 1,0515... (1/cos (72°) pour les curieux qui veulent tout savoir ). @Comet : c'est plutôt les 2 mm entre 115 et 117, les trous étant plus grands que les goujons

5x4.5 (5x114.3) c'est effectivement du MoPar ou du Ford. Beaucoup de GM pas trop vieilles (après les années 80) utilisent du 5x115, ça peut parfois se monter à la place du 5x4.5 mais les jantes sont alors mal centrées. Après, il y a BMW qui utilise du 5X120. Si tu as mesuré correctement tes roues, ça ne peut pas être du 5x4, tu aurais 102 mm au lieu de 117...

Plutôt un problème mécanique (ressort de rappel cassé ou de travers) qu'hydraulique (flexible, cylindre...) : quand l'hydraulique est coincé, ce n'est pas quelques secousses qui le décoincent, ça ne bouge plus de chez plus .

En bref, au lieu d'étriers neufs, un kit de joints t'aurait suffi... Pourquoi ne pas l'avoir commandé, et revendu tes étriers neufs à quelqu'un qui en aurait eu besoin ?

Pas de bol sur ce coup

Si maintenant tu fais les questions et les réponses, alors tout va bien

Il est normal que des vapeurs huileuses sortent d'un des reniflards, c'est même souhaitable sinon ces vapeurs (notamment de l'essence mal brûlée passée au travers de la segmentation) reste dans le carter et pourrit l'huile moteur. Quand il y a deux reniflards, l'un sert d'entrée et l'autre de sortie. Normalement, sur un POntiac 75, il y a un seul "reniflard" (je ne sais pas sur quel cache-culbu), avec un clapet (PCV valve) relié directement au carburateur, ce qui permet de recycler ces vapeurs au lieu de les faire partir sur la route. Tout ça au milieu d'un tas de tuyaux de dépression servant à faire fonctionner le système antipollution (EGR, AIR, etc.) déjà assez élaboré. Evidemment, si tout a été court-circuité, avec ajout de cache-culbuteurs alu avec chacun un reniflard donnant à l'air libre, le fait que ça se mette à fuir n'est pas à imputer aux ingénieurs de chez Pontiac...

Féloches mon Marco, tu as fini par retomber dans la marmite

Déjà, si elle n'était pas rouge... Ensuite, tu peux enlever la plaque tant que la voiture est dans ton garage, il n'y a que pour rouler sur la route qu'il y en a besoin et comme elle n'a actuellement pas le droit de rouler...

Ba non, on peut rouler en daily avec une CG collection à condition que l'assurance ne soit pas "collection". Mais une assurance "normale" avec un coupé 8 cylindres de 29 CV, ça douille... On peut aussi, comme moi avec mes vieilles cacahuètes seventies made in France, rouler "quasi daily", c'est-à-dire sortir se promener, partir en vacances ou aller faire ses courses, mais pas aller au boulot. Tout ça est couvert par l'assurance collection.

Mon oeil En plus de l'attestation FFVE, il faut - le certificat de dédouanement. Il ne l'a pas, ou il n'est pas à son nom ? alors il faut (re)passer la Douane et (re)payer les taxes. - le certificat de vente du propriétaire suisse. Comme cette voiture "n'existe pas" côté Suisse, c'est quasi mission impossible Bref, c'est une voiture qui vaut le prix des pièces et pas plus.

Les ampoules de phares, ça claque vers les 17-18V, mais il doit certainement y avoir d'autres composants qui grilleront avant... tu nous raconteras

Depuis le temps qu'on te dit de faire ce genre de truc ... Evidemment, tu as encore mis une plaque néo-psychédélique totalement non-réglementaire, dirigée droit vers le ciel, alors que tu n'as pas le droit de rouler avec ta voiture (846A périmé depuis belle lurette)... et maintenant, c'est plus la faute à Sarkozy :guitar: