Phil

Les forties/fifties sont peu nombreuses au quotidien, mais il y en a, j'ai en particulier raté une photo d'une Cadillac Eldorado Seville 1958 roulant près du Golden Gate Park à San Francisco Côté Sixties, en revanche, il est très courant d'en voir dans la rue : Une Chevy II (1963 je crois) On voit d'ailleurs beaucoup de "compactes" début ou milieu sixties genre Dart/Valiant ou Falcon. Pick-up Ford Chevrolet full-size 1966 (?) Mustang cabrio 1966 dans une ville bien connue Chevrolet Corvair cabrio dans la même ville (à Haight Street) Un autre couple Mustang/Corvair à Pendleton (Oregon) Et un zouli Dodge Van (sixties ou seventies ?)

Même si une grande partie des voitures dans la rue ne sont pas de pures US (Japonaises ou Coréennes - en général fabriquées aux US - , Allemandes, Anglaises et même quelques Fiat 500 ), on croise cependant en majorité des "light trucks" ou "SUV" made in USA, et aussi pas mal d'anciennes US, en-dehors des manifestations dédiées et même garées dans la rue. Voici un panorama de ce que j'ai croisé, en commençant par les plus anciennes, souvent customisées ou roddifiées - ici une paire de pick-ups à Santa Barbara.

Qu'ils soient mécaniques (quelques rares moteur hi-perf) ou hydrauliques, il y a toujours des poussoirs entre l'AAC et les tiges...

Bon, je mets ce sujet ici vu qu'il n'a pas été prévu de section "USA" pour les rencards C'était du 7 au 12 août, une semaine de voitures US de folaïe à Reno et Sparks dans le Nevada Le site de la manifestation : http://www.hotaugustnights.net/ Et comme j'étais à Reno les 8 et 9 août, j'en ai profité pour tirer quelques portraits de belles autos ça allait des ancêtres des années 1900 aux muscle cars des années 70, avec tout de même une préférence pour les 40s et 50s. Beaucoup de rods et de customs, de Mustang, de Tri-Chevies, mais en revanche (par rapport à chez nous) peu de Cadillac, Corvette C3 ou Camaro/Firebird 2gen. D'abord, ça n'a rien à voir en amplitude avec nos petits rencards : la liste d'inscription est limitée à 6000 voitures , il y a de nombreuses activités comme un "cruising permanent" en ville (encadré par la police municipale, qui a fermé 6 pâtés d'immeubles à la circulation toute la semaine en journée), des shows de voitures en plusieurs endroits, des concours, une bourse d'échange, des concerts, le tout financé par partenariat avec la plupart des casinos de la ville, qui offrent des attractions et des tarifs préférentiels aux participants. Le listing d'activités pour la semaine fait pas moins de 8 pages écrites tout petit . Pour se faire une idée du truc : dans l'hôtel/casino où nous étions, sur 6 étages de parking, un étage complet était réservé aux anciennes Un exemple de la variété des genres : Par ordre d'ancienneté, la palme revient à une rare Flanders 1906 ou 1907 : Une splendide Chevrolet 1942 100% conforme à l'origine, avec toute sa doc dans le coffre : A signaler que, custom ou pas, beaucoup (trop ) de fifties avaient des jantes àlakon genre American Racing Spécial TBird, une Tunderbird 1955 ou 56 Et une Vette C2 1963 "split-window" Quelques rods, customs ou modifs diverses J'ai également eu beaucoup de plaisir à papoter avec quelques propriétaires sympathiques. A noter que toutes les voitures sont bichonnées et en parfait état esthétique (à part les rat rods, mais là c'est fait pour ), rien à voir avec la Cadaphil ou même la plupart des voitures quelque peu défraîchies que l'on rencontre chez nous. Voilà, c'est tout pour cette fois

Pour trouver le PMH fin de compression du n°1, il suffit de trouver le PMH fin d'échappement du n°6 (qui est à l'opposé dans l'ordre d'allumage) Et pour trouver le PMH fin d'échappement, il suffit de

Ordre de serrage des écrous de culbuteurs alors... Passqu'il y a aussi tout un tas d'ordres de serrage et de couples de serrage dans un moteur (et ailleurs), vaut mieux savoir de quoi on parle avant de se lancer dans des explications Et ne te trompe pas de PMH cette fois le plus simple est de mettre le n°1 au PMH fin de compression, de régler les culbuteurs du n°1, puis un quart de tour et ainsi de suite dans l'ordre d'allumage - ça fonctionne très bien quand on connaît l'ordre d'allumage et le sens de rotation du bazar .

Gnéééé ?

Pour l'extérieur du filtre, la même peinture que tu mettrais sur un bloc moteur (c'est dans le compatiment moteur). L'intérieur du filtre est bien protégé de la corrosion par les vapeurs d'huile, pas la peine de le peindre.

Sur les dessins "chaud / froid", le siege se dilate de 1 mm et la soupape pas du tout en realite, la dilatation se mesure en centiemes, et la difference de dilatation entre siege et soupape en milliemes - plus petit que n'importe quelle rectification

La Sunbeam Alpine (anglaise) et la Simca Oceane (francaise) sont egalement dans le style T-Bird 1gen

Pas de probleme a craindre cote electrique avec le 12 V et de l'eau douce (avec de l'eau salee je ne sais pas, mais sans doute guere plus). Si l'eau est entree dans l'habitacle, salee ou non, il faut tout laver a l'eau propre et secher. Le mieux c'est le Karcher sur tout l'interieur (sieges y compris, au moins ils seront nickel), la serpillere et le seau, et un ou deux jours au soleil portes grandes ouvertes. En revanche, un moteur qui avale de l'eau c'est pas bon du tout. Un moteur essence peut s'en sortir avec une bielle tordue, sur un Diesel (taux de compression double) c'est encore pire. Il y a une vingtaine d'annees j'avais fait le keke a vouloir traverser un gue de 80 cm d'eau avec un 4x4 (Toyota BJ45 pour ceux qui connaissent) sans snorkel. En remontant le gue, la voiture stoppe net, impossible de redemarrer. Bilan, 2 bielles tordues, vilebrequin fausse, et surtout bloc moteur fendu en deux heureusement que la main-d'oeuvre n'etait pas chere sous les tropiques, j'ai fait refaire le 3,4 litres avec un bloc d'occasion (+ interversion des chemises, rectification du vilebrequin et realesage de la ligne d'arbre) pour 100.000 CFA (150 euros) + les pieces

Pareil Tu peux quand meme demander si, dans le tableau de bord, la jauge d'essence fonctionne. Mais si le tableau est sur une etagere depuis 10 ans ou vient d'une epave le vendeur ne le saura pas, la c'est pile ou face. ou "instrument panel" ou "instrument" .Il faut aussi savoir si cette jauge est specifique a 1955 ou commune a d'autres annees (a mon avis 1954 a 1956 ca passe), ca permet d'elargir la recherche.

Saint-Marc = soude caustique, pour dissoudre les boues accumulees au fond du radiateur ou du bloc. Vinaigre = acide acetique, pour les depots de calcaire / tartre si la voiture a longtemps roule a l'eau du robinet au lieu de liquide de refroidissement. A ne surtout pas utiliser simultanement Et pour les eclats de rouille qui bouchent les tubes du faisceau du radiateur, nettoyage mecanique. 1) methode douce : depose du radiateur et lavage au tuyau d'arrosage a contre-sens : de bas en haut, radiateur a l'envers, pour les voitures d'avant les 70s, et de gauche a droite (ou droite a gauche) pour les radiateurs "cross-flow" comme ta Torino, en secouant vigoureusement. 2) methode dure (chez un pro des radiateurs, voir Pages Jaunes) : dessoudage ou dessertissage des boites a eau et tringlage ou remplacement du faisceau. 150 a 300 euros : a comparer au prix d'un radiateur neuf, sans doute du meme ordre de prix pour ta Torino.

Ou pour commencer, 8 bougies neuves et un faisceau HT neuf... Et si ca tourne toujours sur 7 cylindres, prendre les compressions comme dit Caram, c'est plus rapide et ca coute moins cher que d'ouvrir le moteur.

Belle square bird, pas courant ça Bon courage pour la remise en état

Oui, et probablement une Mk1 (1962-63)

Tu n'as pas les vitres d'origine sur les portières que tu as achetées, pour vérifier comment c'est fait ? Souvent les rails guident uniquemement le support au bas de la vitre, et pas la vitre sur toute sa hauteur : la vitre est guidée en bas par le rail et en haut par le lèche-vitre. Donc les rails peuvent être courbés alors que la vitre est plate... Du coup, tu peux suivre le conseil du Go, mais de toute façon pour découper le Securit il faudra bien un patron Donc, pour le moment, continue sur le plexi ; quand il sera mort il sera toujours temps de passer au verre

Ne te prends pas trop la tête avec ça... Avec une clé en croix standard (35 cm de diagonale), en mettant toute la patate possible, une ptite nana anorexique peut serrer à 10 m.kg, une brute épaisse agricole (genre Ranchero ou le Go ) doit bien arriver à 25 m.kg, donc - avec une jante tôle, tu tapes entre les deux et basta - avec une jante alu, tu serres pour que l'anorexique puisse desserrer. L'important, c'est que tous les écrous soient serrés pareil, et "en étoile". Sinon, le manuel du conducteur et une clé dynamométrique sont effectivement indispensables : tu jettes le manuel et la clé dans un fossé et tu vas voir un garagiste .

Sur cette photo, c'en est j'ai bien dit que j'en attends d'autres

Déterrage powaaa Après 4 ans de léthargie de la Stang et quelques occasions manquées, j'ai remis ça il y a 15 jours Encore une soirée très sympa :table: mais je n'ai pas eu des masses de photos , j'en mettrai si on m'en envoie d'autres