Phil

ça bouge, ça bouge... Ces derniers jours, repose du train AV (triangles/ressorts/fusées), mais bon, avec la chaleur qu'on a, je débarque au local à 7h du mat, et à 11h c'est ciao la compagnie D'abord le triangle supérieur Le changement de l'axe de triangle s'est avéré nécessaire, ici l'ancien axe Pas solide ces Cadillac, pas solide du tout Les triangles inférieurs, avec LES pièces qui me manquaient (supports caoutchouc des ressorts hélicoïdaux). 50 à 80$ la paire chez tous les vendeurs Cadillac US, 20$ la paire sur eBay, étiqueté "pour Camaro 67-70", en fait ce sont les même sur beaucoup de GM... Pour mettre les ressorts en place, évidemment aucun compresseur de ressort du TBird's Garage ni du Phil's bo**el ne convient (trop long, trop court, trop fragile...) du coup système D avec trois sangles à cliquet à 120 degrés et hop, 10 centimètres en moins de deux Puis on lève au cric, et on fixe les porte-fusées entre les triangles inférieur et supérieur (zéro rotules sur ces camions-là, que des bagues bronze ) On relâche le cric, et là des sangles et crochets restent coincés une heure pour tout virer à grands coups de barre à mine Et voilà le résultat : Une remarque : les triangles et ressorts ont été sablés et peints à l'époxy ("peinture époxy" = peinture spéciale avec une grosse dose de durcisseur). Ben c'était pas la peine , vu que la peinture n'a pas aimé du tout les manoeuvres au pied-de-biche et autres outils de haute précision horlogère pour mettre le bazar en place. Donc la prochaine fois, ce sera soit thermolaquage (le "vrai" époxy, par projection de poudre cuite au four, "powder coating" en anglais), soit un coup de noir satiné en bombe...

Une liste de propriétaires de hardtops (Starliner) est justement dans la page donnée plus haut en lien par Fred : http://www.studebakerhardtop.com/1952.htm‎

Oooh ça faisait longtemps qu'on n'avait pas lu ça , peut-être même depuis le départ du Coyote tiens PS @ ceux qui n'ont rien compris : non vous n'avez rien de grave mais vous avez manqué des choses sur Dreams-Cars

C'est une Studebaker 1952 (calandre à deux fois trois dents verticales contre deux lignes horizontales en '53, deux grilles en 1954 et un grand V en 1955). Les deux séries Champion (6 cylindres) et Commander (V8) diffèrent extérieurement par l'insigne de capot, celui de la Commander est en V, celui de la Champion est ailé. La série Champion comportait trois niveaux "Custom", DeLuxe" et "Regal", la serie Commander avait les niveaux "Regal", "State" et "Land Cruiser". En deux portes, chaque niveau avait la classique "2 door sedan" avec montants. Le nouveau coupé sans montant (hardtop) "Starliner" était uniquement dans le niveau "Regal" de la série Champion, et le niveau "State" de la série Commander. Celle-ci est donc une Champion Regal Starliner

Heuuu il me semble que tu as eu une réponse juste au-dessus Si c'est pour ta Studebaker, ce sera un énorme coup de bol de trouver des morceaux - même aux US je ne pense pas qu'il en reste beaucoup dans les casses

Bien sûr que c'est démontable, puisque ça a été monté à l'usine, à une époque où il n'y avait pas de clips en plastique à sens unique. Quant à savoir où sont les vis, c'est une autre histoire... typiquement dans des recoins où aucun tournevis ne passe sans enlever le pare-brise ou l'intégralité du tableau de bord . Si ce n'est que le vinyle qui est attaqué, pas de problème pour qu'un sellier le refasse proprement. Par contre, sur ta photo, la mousse a l'air d'avoir pris aussi, ça veut dire dvantage de boulot et davantage de $$$. Comme dit plus haut, profites-en pour te présenter, ainsi que ta voiture

Pffff proposer un V8 au Baron c'est proposer Nabila à Stéphane Bern...

... et au temps des anciens francs, c'était même les travaux forcés à perpète... j'ai quelques exemplaires à la maison

Terrible, la brochette de cow-boys (et de cow-girls) Plein de bonheur à vous deux

Un truc, testé et approuvé : impression couleur sur papier 300 grammes (à la maison ou en boutique de photocopie), on dirait l'original . Par contre il faut faire recto/verso donc l'alignement est coton. Je suggère de copier/coller chaque côté assez de fois pour faire une mosaïque A4, puis impression des deux images dos à dos sans se planter de sens. L'original de celui de gauche fait 112 x 54 mm, tu peux en caser 8 dans un A4. J'ai trouvé les miens sur eBay US, tu peux toujours chercher "Oldsmobile matchcover". Le sujet ad hoc : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/16403-allumettes/

Pas forcément électronique... un governor bloqué ou une capsule à dépression HS... d'ailleurs il n'y avait pas des masses l'électronique dans les boîtes en 89

Il te reste encore des neurones qui connectent vite, toi le père Michel a été ravi de recevoir le pack de roteuses, finalement je la lui ai payée, cette caisse Par contre, c'était pas le gicleur principal foré mais le gicleur de ralenti carrément absent, il avait dû partir au passage d'une bosse...

Commande d'ouverture des volets d'air par exemple

Précision : comme écrit plus haut, on peut rouler sans thermostat en temporaire (en attendant un remplacement par exemple, ou pour faire des essais), mais sans penser que "ça ne sert à rien"

Après vérification j'ai mais pas en double donc pas à vendre . En revanche, je ne suis pas avare d'images Pochettes d'allumettes, en libre service sur les comptoirs des concessions à l'époque où on pouvait en griller une partout, surtout dans les lieux fermés J'avais fait un sujet là-dessus, mais je ne sais plus où...

Mon grand-papa, qui n'avait pas de bac pro mais un certificat d'études millésime 1922, me disait toujours qu'un moteur s'use davantage sur le premier kilomètre parcouru à froid que sur les 500 qui suivent. Si on enlève le thermostat, on fait tous les kilomètres à froid Un thermostat n'est pas plus indispensable qu'un témoin de surchauffe ou une jauge d'huile, mais quand on casse il ne faut pas poser la question. En général ceux qui enlèvent le thermostat sont aussi ceux qui enlèvent le starter, le système antipollution et l'arrivée d'air chaud à la gamelle du filtre à air : ils disent que c'est parce que "ça encombre" (c'est bien connu, les ingénieurs adorent ajouter des trucs qui augmentent les coûts de production ), en réalité c'est parce qu'ils ne savent pas comment ça fonctionne ni à quoi ça sert En général, ils ne savent pas non plus comment fonctionne un carbu, ce qui explique que quand quelque chose ne va pas c'est toujours la faute du carbu, qu'ils changent aussi sec pour un Edelbrock chromé . Mes conclusions habituelles : "if it ain't broke, don't fix it", "if it ain't work, chrome it" et "truc inconnu, touche à ton *** "

Pneumatique non, à dépression oui... Si tu as débranché une durite en tirant comme un âne, soit tu vas devoir la remettre (et donc aller la chercher avec tes ptits bras musclés), soit tu la condamnes, il y aura un truc qui ne marchera plus jamais, et il faut trouver d'où elle vient pour boucher l'autre extrémité sinon on n'a pas fini de faire du diagnostic moteur

Et tu as appris ça où ? par des candidats au bac pro 2013 ? Le liquide de refroidissement non plus n'est pas indispensable, une voiture peut facilement rouler une dizaine de kilomètres sans

... et comme ça ? http://oldcaradvertising.com/Oldsmobile/1980/dirindex.html Sinon j'ai ptêt des trucs sympa en Olds 80... je cherche

Boaaaf l'autocollant c'est pas méchant, beaucoup moins qu'un coup de clé sur l'aile... En vrai ou sur le Net ? Passque sur le Net il y a ça : http://oldcaradvertising.com/Oldsmobile/1980/

Sujet déplacé au bon enfroit Bon, en même temps une pompe à essence neuve sur ce moteur ce n'est pas ce qui coûte le plus cher...

L'essence arrive bien à la pompe ? (canalisation bouchée, crépine bouchée... réservoir vide ) Pas de filtre à essence (éventuellement colmaté) dans le circuit ? Ce peut être un simple problème de désamorçage de la pompe, fréquent sur les anciennes. Sinon, bienvenue à toi il y a un salon spécial pour te présenter, toi et ta Sunliner

C'est vrai ça, je ne me rappelle pas en avoir vu une seule dans un rencard récent en France... Même à l'APOW d'Anvers, ça ne me dit rien.

Oui, Studebaker était le plus ancien constructeur "automobile" US puisqu'il fabriquait des chariots bâchés avant des voitures. Alors que Cadillac, Ford, Buick et d'autres fêtaient leur 50ème anniversaire au début des années 50, Studebaker annonçait son... centenaire Avec l'Avanti, le modèle le plus emblématique de Studebaker est le modèle "bullet-nose" de 1950-51 : images cliquables - en principe

... Et un ptit coup de tampon sur les fils électriques à part ça j'aime bien la première (avec en plus l'idée de pontiac72machin) et la dernière. Sinon tu m'as l'air bien pâlichonne July l'hiver a été long ou quoi ? Faudrait venir te faire bronzer un peu dans le midi en plus ça ferait faire de la borne à cette Pontiac qui ne demande que ça