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Tu lis dans mes pensées ! https://youtu.be/E7XzcGnUCI0?t=102

Vivant dans le Rhône, c'est le minimum

Il fallait bien ça... Vivant dans un ancien couvent, j'ai pu m'en passer, mais c'était limite

C'est vrai, mais même dans la réalité, ça donne cette impression !

Des news ? Vous êtes superstitieux ? 68.666 km : j'ai perdu simultanément une veilleuse à l'avant, les deux feux arrières et les feux stop ! Plutôt marrant non ? 3 ampoules grillées, et le brake light switch a fait des siennes. J'adooooore l'électricité, donc forcément j'étais ravi d'aller fouiller sous le tableau de bord pour inspecter un switch Heureusement, les choses sont bien faites, les switchs de l'époque sont d'une simplicité, c'est niveau midinette, tout mécanique. Les contacts étaient un peu sales ; un coup de propre et le bazar était à nouveau opérationnel. Comme à chaque fois que je démonte des trucs sur cette voiture, c'est toujours une bonne surprise de constater que tout est nickel, pas un pet' de rouille

Comet, c'est toi qui a signé les gommards ? J'ai du mal à comprendre l'intérêt du mec, à la garder comme ça dehors, pour rien. C'est du sadisme automobile ou quoi ??? Peut être qu'il attend le bon moment, "Que la côte monte" pour faire une bonne affaire et la revendre

Magnifique !

Sympa ! C'est presque un musée à ciel ouvert !

Exactement ce à quoi je faisais référence. En général un kit turbo chinois c'est au moins 1500 euros. Tu rajoutes les autres pièces nécessaires et tu seras facilement à 2k€... Sorti de toutes notions pécuniaires, le "fun factor" est au top

C'est le cas de la version compressée (L67) Autre piste; sur le L27 augmenter un peu le ratio des rockers (de 1.6 à 1.8) est un mod qui donne d'assez bons résultats, pour un coup relativement faible (ne pas oublier les ressorts de soupapes adaptés.... Mais ça oblige à reprogrammer à chaque modification... Je m'y était intéressé à une époque pour le moteur de ma Park Avenue.

Sinon pour apporter un peu d'eau au moulin : http://www.fiero.nl/forum/Archives/Archive-000001/HTML/20090219-2-083177.html

C'était le LD5. Le 3800 "moderne" (L27) est un peu différent. Ca n'engage que moi, mais j'avais un truc à faire sur un moteur en parfaite santé, ça serait le nitrous, en petit shot. Je trouve que c'est un des meilleurs rapport prix/HP.

Honnêtement il y a beaucoup plus de travail que simplement boulonner le kit. Ne serait-ce qu'en terme de mise au point... Si tu cherches un meilleurs équilibre, revend ta Firebird, ajoute la somme que tu aurais investit dans le kit en question et achète-toi une firebird V8.

Commence par le thermostat, c'est presque sûr que c'est le fautif. Le système est tellement simple, que même un radiateur trop "gros" + trop d'air etc... qui entrainerait une baisse importante du liquide de refroidissement entrainerait la fermeture du thermostat, non ? Ou alors il est bloqué en position ouverte, ou, tout simplement absent.

Je note l'adresse ! Mes parents vivent en Lorraine mais adorent aller se balader en Alsace ...

Hello, on en parle par MP les gars

Joli matériel ! Ca va être un régal à monter !

Sacré musée ! On a la chance dans le milieu du drag d'avoir encore des légendes vivantes... ça doit être quelquechose que de voir un pan de l'histoire, en vrai, non ?

Par hasard, le vendeur ne l'avait pas monté avec un 383 ? Pour le prix, si ce ne sont réellement que les disques... pourquoi pas. Le truc, c'est que si tu fais faire, ça va te coûter bonbon, non ? Du coup tu ne serai peut-être plus très loin d'une boite neuve ?

Cormier Chevrolet :

Intérieur, extérieur... elle a l'air vraiment propre ! J'aime bien ces modèles Le 2.7 est assez coupleux ?

Au début, il s'en roulait des petits, en douce dans sa chambre Mais comme ça devenait un peu léger, il est passé à l'injection Ca arrache maintenant

C'est normal, il faut que tu mettes un coup de gaz pour l'enclencher, avec le contact, ensuite tu peux démarrer